Christophe

Ce geste mérite effectivement d'être souligné. Comment ça ce passe lorsqu'un tiers signale une anomalie ? Est-ce qu'il reçoit une récompense ? Par exemple,sous la forme d'un bon de voyage (certes le réseau est à RFF ...) ou au moins une lettre de remerciement.

C'est la ligne de Fabr ?

Oui enfin, givre ou verglas même à 1 km/h . . . Pour le reste je me raccroche à Assouane et CC 72074.

Remarquez la conclusion de l'article: "Il s’agit du premier accident entre un train et un véhicule, sur le canton de Ceyzériat depuis la remise en service de la ligne du haut Bugey. Mais les riverains et les communes qui avaient alerté en son temps sur la dangerosité des passages à niveau en tireront certainement quelques nouveaux arguments à charge." ...

La TVP s'éteint parce que le train a circulé sur la pédale qui commande l'extinction de celui-ci. A l'époque où nous conduisions encore des trains voyageurs, il nous était demandé (du moins dans mon dépôt) d'éteindre la TVP lors d'une desserte pour: 1 - être sûr de prévenir les voyageurs de l'arrivée d'un autre train, 2- éviter que lesdits voyageurs traversent au rouge. Pour le reste (ne pas traverser avant le départ du train) on faisait appel au bon sens des voyageurs, dans les lieux "difficiles" on les surveillait (conducteur à la fenêtre, injonction du contrôleur . . .), au pire on sifflait.

Il n'y a pas plus de rails sur ce pont ?

Une très belle photo de la gare de la Bastille en novembre 1968: http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=385090&nseq=13

Jawohl Herr Oberlokführer !

Non !

Je prends donc la main: A vous ! (les studios, à vous Cognacq Jay. !)

Bonjour ! Logelbach ?

Lorsque je faisait encore du voyageurs, il était recommandé aux conducteurs de dégager les pédales de TVP ou PN pour, je cite: "éviter que les voyageurs prennent l'habitude de traverser au rouge ou barrières baissées". Lors des études de ligne ou d'accompagnements par les CTT on repérait les pédales de TVP/PN des arrêts aux utilisateurs réputés indisciplinés, puis sur certains quais ont fleuri les pancartes "X voitures". Les casques de balladeurs n'arrangeaient pas la situation, l'attention étant accaparée par la musique ou le film sur le smartphone.

Sans oublier ceux qui commencent une école TB ou TA/TB fret et terminent au voyageur parce qu'un contrat a été perdu ou que les retraites n'ont pas été prises comme prévu . . .

Réponse fort pertinente d'Aldo 500.

Si ! Fait intéressant, côté allemand la ligne est également abandonnée mais les rails arrivent toujours jusqu'au milieu du pont mixte rail/route qui enjambe le Rhin. En France . . . Simplement un site de production du groupe Roquette.

Non. Il n'y a plus d'embranchés par là-bas.

L'aiguille qui donne accès à l'ITE est visible sur la photo. La voie où circule le 75000 est une ancienne VU convertie en voie de service . . . J'en ai beaucoup dit, là.

Si on roule à droite, l'Alsace est un bon choix.

Oui, dans l'Est.

Non !

Je prends donc la main: A vous !

Hop,hop, associons l'image au texte: http://oniseptv.onis...e_de_train.html La fiche métier associée à ce reportage: http://www.onisep.fr...e-de-train-TGV/ :)

L'agent sol peut avoir la double casquette agent de desserte/aide conducteur sur tout ou partie du trajet.

En effet les photos de O.Winston Link sont superbes. C'était le photographe de la compagnie Norfolk et Western ce qui arrange bien des choses . . . Chaque cliché était minutieusement préparé et photographié sous divers angles. Les photos de nuits sont prises grâce d'énormes flashs et éclairages.

Ce genre de mesure est il efficace ? Je me souviens de l'époque où la SNCF/RFF avait limité la vitesse à 30km/h au passage de tous les établissements qui n'étaient pas équipés de pictogrammes pour sécuriser le passage planchéié (Avec TIV fixes, Z+R). Résultat: les gens ont vite compris que nous nous trainions et traversaient la voie quasi au raz des tampons, chose qu'ils ne faisaient pas auparavant.