Christophe

Je me rappellerais toujours la remarque d'un pilote d'avion (pas Concorde): "Waouh, conducteur de train ! Ça doit être dur comme métier ..." Il n'y avait aucune ironie dans ses paroles mais je vous laisse deviner ma surprise.

Ça ne serait pas plus simple d'avoir un bon d'étude de ligne ? Existe t'il des conducteurs qui respectent la programmation de leur étude de ligne ? Combien d'entre nous ont pris un train plus intéressant que celui graphiqué ou trainé dans un complexe pour mieux le comprendre ?

OK, je suis arrivé à l'époque de Jacques Fournier.

Bonjour, j'interviens un peu hors sujet par rapport au thème premier de cette succession de messages: Je ne connais pas les lieux, mais pourquoi ne pas décaler les barrières en les éloignant du rail ? Certains carrefours routiers situés à proximité de PN ont bien leurs feux routiers doublés: en deçà et au delà du PN (en plus des feux du PN). Le CRL ne connait pas tous les alentours des voies ferrées donc ne module pas sa vitesse en fonction de ceux-ci (je ne l'ai jamais fait et pour l'instant ne pense pas le faire un jour). Les fois où je m'inquiète au sujet d'un PN c'est lorsque je passe dessus à faible vitesse ou que je suis arrêté à proximité. Je ne suis pas toujours d'accord avec tout le monde mais il peut être intéressant d'écouter le point de vue des autres pour améliorer ou affirmer le sien et puis j'aime bien les anecdotes (que je visualise parfois; j'imagine bien l’hôtesse du TGV A mais qui est donc ce Jean Dupuis ? A t'il un rapport avec Spirou ou Gaston Lagaffe ?). :Smiley_51:

Bof, ça me ferait bien ch..r qu'un politique m'appelle dans une telle épreuve. C'est comme les condoléances présentées par le député du coin lors d'un décès dans la famille, c'est juste bon pour se faire réélire et ça ne coûte rien puisque posté à l'assemblé nationale.

Imaginez 3 voies adjacentes traversées par une route et protégées par le même PN à SAL. Les deux voies de gauches sont parcourues à 100 km/h par des trains de voyageurs ainsi que du fret; la voie de droite est uniquement fret et est normalement parcourue à 40 km/h sauf au droit du PN dans le sens sud>nord où un TIV limite la VL à 20 km/h à l'approche et au franchissement de celui-ci. Le motif que l'on m'a toujours donné est que la pédale du sens sud>nord est trop proche du PN. Je n'ai jamais vérifié l'info.

Oui tente le coup. Je connais un PN à 20km/h (dans un sens uniquement) parce que . . . la pédale qui commande les barrières est trop proche de celui-ci (c'est ce que l'on m'a toujours dit). Deux voies adjacentes sont parcourues à 100 km/h et sans restriction au passage du même PN.

Ben, en fait, j'ai un doute c'était peut-être à l'étranger que j'ai vu cela. Pour en revenir au sujet initial j'ai dans la voiture des gilets oranges (pas SNCF) et au boulot un gilet orange délavé avec quelques taches de graisse dans le dos. Les p'tits jeunes ont des marquages sncf dans le dos.

Comme l'étaient les brêlages des motards de la gendarmerie. Les bandes sont désormais intégrées dans leur tenue qui a, enfin, évolué.

Déjà 2 années de distribution, tu appelles ça un balbutiement ?

Il n'y a pas de pancarte "Gare" sur les lignes exploitées en navette.

La gestion des conflits c'était au début des années 2000, ça durait une journée et touchait le personnel en contact avec le public. Pas de Suge chez nous mais un intervenant extérieur.

Je crois que tout le monde a reçu cette formation à l'époque (quelle que soit la région) . . .

D'autant plus que les conducteurs Fret SNCF d'un dépôt proche étaient capable d’assurer seuls les mêmes prestations (France-Kehl, France-Offenburg, France-Ludwigshafen en DZL et électrique . . .) Ce roulement disparait vendredi.

Attention en IDF c'est le 11 septembre. Les manifestations seront communes avec les autres moyens de transport routier.

De confort, parce que ça évite de se casser la tête. Un exemple: pour emmener un agent d'un point A à un point B (et cela en service) il est plus rapide d'appeler la société de taxi que de consulter riho. Il y a également des cas où les contrôleurs sont acheminés en taxi plutôt qu'en transports en commun (y compris métros, tram, bus) parce qu'il sont en fin de service et transportent des liquidités (renouvellement d'abonnements mensuels sur une ligne peu ou pas équipée de guichets). J'espère avoir été un peu plus clair dans ma réponse.

Le coût du découché seul chez Orféa est certes plus cher que le coût du découché seul dans un foyer ancienne version ( et ce depuis la création d'Orféa, souvenez vous des remarques des assistants lorsque les factures tombaient)mais qu'en est t'il du coût total JS+RHR+JS ? C'est probablement moins cher et plus intéressant en utilisation que JS+RR+JS. Mais bon entre temps est apparue la gestion par activité et ses RHR de 24 heures (voire plus) là ou auparavant le RHR d'une durée supérieure à 10 heures était déjà quelque chose d'exceptionnel . . . Donc ces remarques il peuvent se les garder. mdrmdr

Je n'ai pas écrit ça ! Je vois bien le smiley mais bon . . .

Message tiré du post 18 millions d'euros pour les taxis. Peut-on en savoir plus ? Plaignant ? Libellé de la plainte ? Justification de la réponse du tribunal ? Comment ça se passe alors dans les établissements "siriusés" [sic] à 95 % (si, si ça existe!).

Ne serait ce pas un problème de RH ? En rentrant en taxi on reste dans les clous du RH alors qu'en prenant le train on arrive après la barrière de la règlementation. Plus rarement c'est une question de confort.

Est-ce que le certificat de sécurité existait à l'époque ? N'était ce pas simplement des accords entre entreprises ferroviaires qui régissaient les interpénétrations ?

Nos voisins doivent penser la même chose des conducteurs français qui viennent chez eux . . .

Si j'ai tout compris au sujet des navettes assurées en interne c'est juste qu'on préfère payer un agent à rouler plutôt qu'à l'EME. Bref c'est souvent "du social" car c'est moins cher que le coût total prestataire de navette + EME . . . Dans certains établissements, les factures de taxis sont épluchées et révèlent parfois des surprises . . . Il est par contre évident que certains montages de JS sont très mal pensés. Seul deltas est au point mort, sirius est toujours là et l'expérience magelan est passée dans la règlementation. . .

Combien de Street dans une Bonneville ? Chuis hors sujet !

Je complète mes propos en précisant que pour une formation seules les définitions du S0 comptent. Nos propositions diffèrent parfois de ce règlement.