Christophe

J'en suis encore au Sagem my300. Il n'y a pas de raison de bloquer l'appareil photo puisque celui de Sirius ne l'est pas et combien d'entre nous ont leur appareil photo (ou téléphone perso avec photo) dans le sac ? C'est bien pratique pour expliquer un incident au chef. Un conducteur a t'il vraiment besoin d'un téléphone anti-poussières, anti-éclaboussures, anti-chutes ? Combien d'entre-nous ont encore leur blouse dans le sac (Bah oui, c'est anti-poussière et anti-éclaboussures) et un téléphone perso renforcé ?

Merci Marc pour le .pdf. Vers l'Allemagne il manque le point frontière de la ligne Lauterbourg - Woerth... ;)

L'entreprise n'a pas pris le téléphone à sa charge ? Ça se faisait, j'en suis sûr.

Les illustration représentées ici étaient encore d'actualité en 1992 (A moins qu'on m'ai refilé un P9 périmé . . .).

Le site des TC de Mulhouse. Fin 2010, en principe, tu pourras t'y rendre en tram.

Le truc est, quel que soit le site utilisé, qu'il faut contrôler l'horaire des TER sur le site internet du TER (Grève par ex.), gares en mouvement n'est pas mal pour une confirmation au dernier moment.

Bonjour, C'est la base de donnée HAFAS qui est également utilisée pas le site des SBB CFF FFS. Je lis que tu es permanent, dans mon établissement c'est le site DB qui est principalement utilisé pour graphiquer les en-voiture des roulements (Ou en opérationnel)...

N'oubliez pas que la qualité des optiques est encore plus importante que le boitier. Acheter son premier reflex c'est presque faire le choix d'une marque pour le reste de sa vie.

Salut ! Le D200 est désormais un appareil d'occasion, il devient plus abordable. En tous cas c'est un super boitier.

Je m'étais étonné (dans le message 24) de la distribution de masques avec les bactéricides. Luxemburg a raison, il y a également une campagne amiante avec rappel des règles d'utilisation du masque et de son sac poubelle. Cela explique la distribution de masques dans certains établissements.

Normal, la SNCF était la première a rouler en G1206 !

Bof, moi je commence parfois mes journées à 03°° pour avoir plus longtemps rien à faire . . .

Effectivement Eurostar a tenté d'expédier 2 trains vers Londres, malheureusement le premier train est tombé en rade à la sortie du tunnel. :/ J'espère simplement que lorsqu'on a décidé d'envoyer ces deux rames (Et si j'étais membre de la cellule de crise j'aurais probablement poussé en ce sens), on a pensé à l'avitaillement des trains c'est à dire au moins une bouteille d'eau et de la nourriture (Biscuits, crackers, petits pots...) pour chaque voyageur... au cas où. L'idéal étant de prévoir un EM de secours à chaque extrémité du tunnel. Ensuite il s'agit d'être excellent sur le SAV . . .

Elle est arrivée, je l'ai vue vendredi matin sur le pont transbordeur à l'extérieur du musée. J'espère qu'elle est à l'abri car la "Budd" placée à l'extérieur a été saccagée depuis la dépose de grillage du musée à l'occasion des travaux du tram-train.

J'aime bien cette réponse, par exemple, on dénigrera tel engin pour son inconfort mais on louera néanmoins sa capacité de traction . . . Oh, réponse peu courante ! Tu n'es pas le seul, j'ai toujours apprécié la 16500, je regrette la BB 15000 (La bien nommée reine de l'Est). Actuellement j'apprécie la BR 185 qui est une machine confortable, fiable et véloce.

Bonsoir ! J'ai cru comprendre que seuls les malades devaient porter le masque, n'aurai-je rien compris aux préconisations médicales et gouvernementales ?

France -> Irlande

Exact! Distributeur collectif pour les sédentaires qui ont, je cite, "la possibilité de se laver les mains aux lavabos ou toilettes". La dotation du personnel équipé de manière individuelle peut-être renouvelée toutes les 4 semaines travaillées. Pour vider seul une boite de 100 lingettes et 4 flacons en 4 semaines faut-être sacrément motivé et/ou parano. J'ai dans mon sac (Et ce, bien avant cette histoire de grippe) un petit flacon de savon pour me nettoyer les mains lorsque je veux manger et qu'il n'y a pas de lavabo à proximité, il dure bien plus longtemps que 4 semaines.

Pour éviter cela, les "vieux" CTRA (Enfin pas si vieux que ça puisqu'on me l'a aussi demandé) demandaient de défreiner la loc avant de desserrer la rame.

Bonjour, BB 61000 et BR 185 (Bon ce n'est pas français).

Bonjour ! Yannick, dans son post ci-dessus, donne la réponse. Le bogie des Prima n'est pas des plus tendres pour la voie.

Oui merci. Je connaissais ce site très intéressant. Le site de l'eib-t apporte d'utiles compléments d'information.

Salut ! Je cherche quelque chose de plus complet, mais merci quand même.

Bonjour ! Est-ce que quelqu'un d'entre vous aurait une super documentation ou livret de formation (Même rédigé en allemand) sur les locomotives allemandes Br 185 ? Merci PS: j'ai déjà cherché sur mon moteur de recherche favori.

Bonjour, Les autorisations de départ sont du ressort des entreprises ferroviaires. Pourquoi ? L'INFRA doit, depuis l'ouverture du réseau ferré national RFN à la concurrence, gérer le réseau de manière impartiale et intègre. Les entreprises ferroviaires EF (La SNCF et ses activités: SNCF voyages, Transilien, Proximité -c'est TER-, Fret SNCF; ECR; Veolia . . .) gèrent seules la formation des trains, les essais de frein et la conformité de leurs circulations vis à vis de la règlementation. A la SNCF par exemple, l'INFRA (représenté par l'aiguilleur ou son chef de poste) donne l'autorisation d'accès au RFN à l'agent de manœuvre qui, lui, donne l'autorisation de départ au conducteur SNCF. L'époque où l'aiguilleur assurait également la fonction de chef de service fret en établissant les bulletins de freinage est révolue. Chez ECR ou Véolia, vous n'avez pas ou peu de personnel au sol donc l'INFRA vous donne directement l'autorisation d'accès au RFN. Évidemment dans les cas où l'autorisation de départ est obligatoire (Problème de DAAT en VU par exemple) l'INFRA donne directement l'autorisation de départ au conducteur (Avec la palette, feu vert, par écrit) conformément à la règlementation. Si une EF souhaite obtenir une autorisation de départ de l'INFRA, il faut commander (et payer) cette prestation à l'INFRA. Les règlements conducteur devraient, je pense, évoluer sous peu. Je rajouterai que si ton règlement ne traite pas de cette autorisation d'accès au RFN, tu ne dois partir qu'avec une autorisation de départ en bonne et due forme ! Je suis SNCF, je ne connais pas le discours de votre entreprise à ce sujet.