Interview de Guillaume Pepy dans Le Monde (23/03/2012)

[Cyril83]

Soyons concrets : à partir de quelle minute de l'interview il y a des questions qui concernent directement le ferroviaire ?

A partir de 23 minutes, sur le plan rail Midi-Pyrénées.

Avant, juste quelques brèves évocations d'un accident du travail mortel et du plan vigipirate.

[Invité Fabr]

D'un autre côté ( moderons un peu....siffle...), la vie ne se resume pas qu'au rail....

ça fait trés divan, de chappier....

Fabrice

[Invité _Nox_]

Le concept de Thé ou Café n'est pas de débattre, mais d'apprendre à connaître une personne notoire, si j'ai bien compris. Donc ce n'est pas si choquant de s'intéresser plus à la personne qu'au ferroviaire ...

_Nox_

[Cyril83]

Le concept de Thé ou Café n'est pas de débattre, mais d'apprendre à connaître une personne notoire, si j'ai bien compris. Donc ce n'est pas si choquant de s'intéresser plus à la personne qu'au ferroviaire ...

Finalement je n'ai pas trouvé ça si inintéressant (j'ai regardé jusqu'au bout !), mais certaines questions sont vraiment totalement ineptes (tout à la fin : "qu'est-ce que vous regardez en premier chez un homme ? chez une femme").

On reste assez souvent dans l'anecdote, même si certaines d'entre elles sont effectivement amusantes, comme lorsque Pepy explique qu'il s'est déjà lavé les cheveux dans un lavabo de TGV, et que c'est très dur compte tenu de la taille du lavabo. Peut-être que la rénovation Lacroix aurait dû prévoir un espace coiffure ?

[Invité Fabr]

En tout cas, il explique trés nettement un clivage entre l'homme Pepy, et la fonction d'être à la tête de la SNCF....

C'est le lot, j'imagine, de ces grands serviteurs de l'Etat, même si les circonstances sont peu en conjonction avec ses idées....

Qu'il ne soit Ferroviphile est une chose ( d'ailleurs ce n'est ni une qualité, ni un defaut...), mais qu'il se definnisse comme non-interréssé par les trains me semble assez hallucinant. Louis Gallois, haut technicien de formation, me semblait plus proche de ce fondement.

G Pepy est plus marketing, c'est ainsi, et ceux qui se sont chargé de le nommer en connaissaient les buts...

J'ai trouvé le personnage assez franc, celà dit....

Fabrice

[Invité necroshine]

Tarifs, qualité du réseau, TER, lignes TGV : Le président de la SNCF évoque tous les sujets, avant sa visite à Strasbourg, le jeudi 16 mai, pour évoquer les déplacements du futur.

http://www.dna.fr/societe/2013/05/14/un-tarif-et-un-suivi-pour-chaque-voyageur

[Invité]

GP

Mais si on prend en compte le vrai coût de la voiture (avec l’achat, l’entretien, le carburant…), le train reste moins cher dans de très nombreuses situations.

C'est un dogme suicidaire datant des années 1960, valable du temps où peu de français avaient des autos (fiables, peu couteuses).

Maintenant, à part dans quelques mégalopoles, la plupart des français et nos potentiels clients possèdent une voiture.

Dont l'achat, l'entretien, l'assurance, la décote du prix, il existe déjà, et pire, plus tu utilises ta voiture, plus tu amortis assurance+décôte: ton intérêt est donc de l'utiliser.

Dire que le billet de train est moins cher car au niveau de la voiture avec ses charges est une erreur que l'on traine depuis des décennies.

Pour attirer un automobiliste potentiel, il faut d'abord offrir la liberté de la voiture; or avec la game tarifaire, cela devient difficile de voyager le jour à l'heure que l'on souhaitait au départ. Souvent pour un bon prix, on décale son départ de 2h, ce qui rend encore plus compétitif l'usage de l'automobile et, par exemple pour l'Ouest ou le Nord, annule complètement l'avantage de la grande vitesse.

Ensuite le prix doit revenir au zone du plein d'essence+péage.Difficile à réaliser. Pourtant Teoz-Eco, simple et rustique à 19€ Toulouse-Paris montre bien qu'une EF peut le faire.

Modifié 14 mai 2013 par 2D2