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Filialisation de la mesure ferroviaire... reviens André MAUZIN ils sont devenus fous


Messages recommandés

Bonsoir à tous,

Une annonce qui est passée inaperçue hélas: la SNCF est en train de monter une holding afin de filialiser la mesure ferroviaire: géométrie voie, caténaire, état des rails...
ça va être la fête de l'Agence des Engins Spéciaux...

http://www.zonebourse.com/actualite-bourse/SNCF-Societe-Nationale-des-Chemins-de-fer-Franca-INSPECTION-DES-INFRASTRUCTURES-FERROVIAIRES-S--15215608/


c'est via la société EurailScout que se réaliseraient les mesures dans un futur proche.

On ne manquera pas de sourire à la lecture de l'article qui évoque le développement entièrement en interne d'IRIS 320 par la SNCF...


Voilà, la belle histoire de la mesure ferroviaire, inventée et initiée en France par le Polytechnicien André MAUZIN va se dissoudre. Encore un abandon... Quel gâchis quand on sait ce qu'était le Département des Etudes et Recherches Voies ainsi que les avancées réalisées: base allongée, traitement des signaux, modernisation des engins; MM Monier, Janin, Prud'Homme, Montagné...

Bah aprés tout, les Mauzin sont vieilles, usées, fatiguées... personne ne se lèvera pour défendre un sujet que plus grand monde ne maitrise. Bizarrement, l'irrationnel aura eu le dessus

Fermez le ban

cp_accord_sncf_strukton_2.pdf

Modifié par DU 94 LGV
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Invité JLChauvin

Bonsoir à tous,

Une annonce qui est passée inaperçue hélas: la SNCF est en train de monter une holding afin de filialiser la mesure ferroviaire: géométrie voie, caténaire, état des rails...

ça va être la fête de l'Agence des Engins Spéciaux...

http://www.zonebours...ES-S--15215608/

c'est via la société EurailScout que se réaliseraient les mesures dans un futur proche.

On ne manquera pas de sourire à la lecture de l'article qui évoque le développement d'IRIS 320 par la SNCF...

quelle belle carte de visite

Voilà, la belle histoire de la mesure ferroviaire, inventée et initiée en France par le Polytechnicien André MAUZIN va se dissoudre. Encore un abandon... Quel gâchis quand on sait ce qu'était le Département des Etudes et Recherches Voies ainsi que les avancées réalisées: base allongée, traitement des signaux, modernisation des engins; MM Monier, Janin, Prud'Homme, Montagné...

Bah aprés tout, les Mauzin sont vieilles, usées, fatiguées... personne ne se lèvera pour défendre un sujet que plus grand monde ne maitrise. Bizarrement, l'irrationnel aura eu le dessus

Fermez le ban

Effarant, comme tout le reste...

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Le Matisa VT2 (seul survivant des 3 construits) n'est plus automoteur, son diesel est HS et ne sera pas réparé ou remplacé. Pour travailler, il doit être encadré par deux machines. Belle économie.

L'un des deux wagons graisseurs de caténaire (ex-voiture DEV) est en sursis : il n'y a plus un seul essieu neuf en France pour ses bogies Y20D.

La voiture VZC 172 (auscultation caténaire) est aussi en sursis. Elle aurait dû être arrêtée pour cause de bogies fissurés mais par dérogation, ils ont été ressoudés puisqu'il n'y a plus d'Y26 de rechange. Combien de temps cette réparation va-t-elle tenir ?

Face à celà, EuroScout et Strukton aligneront du materiel récent ou régulièrement rénové.

Une page se tourne, en effet.

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Il y a quelques années (5 ou 6 ans) le benchmarking auprès des services infrastructures du réseau hollandais dans le domaine de l'enregistrement des voies et des installations n'avait pas séduit la direction infra SNCF mis à part quelques points de détails. Quel revirement :sad: et quelle désolation pour les équipes infra en charge des enregistrements et du développement du matériel d'enregistrement :sad: .

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Le Matisa VT2 (seul survivant des 3 construits) n'est plus automoteur, son diesel est HS et ne sera pas réparé ou remplacé. Pour travailler, il doit être encadré par deux machines. Belle économie.

L'un des deux wagons graisseurs de caténaire (ex-voiture DEV) est en sursis : il n'y a plus un seul essieu neuf en France pour ses bogies Y20D.

La voiture VZC 172 (auscultation caténaire) est aussi en sursis. Elle aurait dû être arrêtée pour cause de bogies fissurés mais par dérogation, ils ont été ressoudés puisqu'il n'y a plus d'Y26 de rechange. Combien de temps cette réparation va-t-elle tenir ?

Face à celà, EuroScout et Strukton aligneront du materiel récent ou régulièrement rénové.

Une page se tourne, en effet.

Oui mais là, tu parles des vecteurs , c'est à dire des voitures ou engins qui emportent les systèmes de mesure. Beaucoup de vecteurs sont dans un superbe état et il était plus qu'à la portée de la SNCF de moderniser les vecteurs qui en auraient eu besoin plutôt que d'aller chercher aileurs. Les systèmes eux, ont été régulièrement modernisés (cf. modernisation des Mauzin en 2007) et je pense pas que la SNCF ait à rougir de leur performance face à ceux des boites étrangères.

L'argument pour la création de la holding est toujours le même depuis la création des filiales comme INEXIA: "c'est pour se positionner sur le marché européen"... vaudrait déjà mieux être en capacité de s'assurer que la capacité de mesure correspond au besoin en France. Quand on sait comment ça fonctionne à flux tendu... va pas falloir se louper!

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Invité necroshine

Est ce que cela coutera moins cher ???

Evidemment non, car il faudra rémunérer la future structure, qui elle même devra rémunérer l'EPIC qui lui même devra ......

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il était plus qu'à la portée de la SNCF de moderniser les vecteurs qui en auraient eu besoin plutôt que d'aller chercher ailleurs.

C'est tout à fait vrai, et cette absence d'entretien de ces vecteurs en est d'autant plus anormale, voire scandaleuse.

Entre des équipements top-niveau inutilisables car intégrés à un véhicule inapte à circuler pour cause d'entretien défaillant, et des équipements un peu moins top-niveau mais fixés dans un véhicule parfaitement entretenu, le choix du gestionnaire d'infrastructure sera vite fait.

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on ne peux pas tout faire: les mesures des voies et les "TER Market"... Y avait un choix à faire....

T'as oublié les IDBus et d'autres conneries du même accabit.

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A quand l'IDBus-Mauzin ? :Smiley_23:

:jesuisdehors:

On pourrait créer un camion ou un bus mesure pour économiser sur les parcours d'approche, non ?

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Et le futur Velo mauzin, afin de mesurer les deformations des voies vertes, existantes et surtout à venir..... :Smiley_51:

Fabrice

Et le futur Velo mauzin, afin de mesurer les deformations des voies vertes, existantes et surtout à venir..... :Smiley_51:

Fabrice

Régime " Diamon " sans selle! Ca fait mal au cul leur dérive de casse des métiers!!!!!!! A croire que la connerie se mesure avec une règle à dévers! :Smiley_41:

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Régime " Diamon " sans selle! Ca fait mal au cul leur dérive de casse des métiers!!!!!!! A croire que la connerie se mesure avec une règle à dévers! :Smiley_41:

"Si la connerie se mesurait, il servirait de mètre étalon" :Smiley_05: :Smiley_05:

Michel Audiart

phrase prononcée par Jean Gabin dans "Le cave se rebiffe" :Smiley_10:

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Et le futur Velo mauzin, afin de mesurer les deformations des voies vertes, existantes et surtout à venir..... :Smiley_51:

Fabrice

Et l'Airbus-Mauzin pour mesurer les trous d'air, tu y as pensé ? :Smiley_40:

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C'est tout à fait vrai, et cette absence d'entretien de ces vecteurs en est d'autant plus anormale, voire scandaleuse.

Entre des équipements top-niveau inutilisables car intégrés à un véhicule inapte à circuler pour cause d'entretien défaillant, et des équipements un peu moins top-niveau mais fixés dans un véhicule parfaitement entretenu, le choix du gestionnaire d'infrastructure sera vite fait.

C'est là où la politique d'entreprise cloche, personne ne me fera croire que ça coute moins cher de racheter 50% des parts d'une boite étrangère que de moderniser des vecteurs.

Aprés, certains sont en super état: les Mauzin notamment, la voiture caténaire 152, le V6, le V5 etc...

que deviendront -ils? Chalumeau?

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"Si la connerie se mesurait, il servirait de mètre étalon"

Michel Audiart

phrase prononcée par Jean Gabin dans "Le cave se rebiffe"

Bah, tout le monde comprendra l'intelligence d'une stratégie visant à se séparer de la chose qu'on est seul en France à savoir faire ^^

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Bonjour à tous,

voici des photos du parc de Eurailscout

http://www.flickriver.com/groups/eurailscout/pool/interesting/

beaucoup de photos sont relatives aux mêmes engins: a priori il n'y en qu'un par type

je trouve le parc bien plus limité que l'actuel de la SNCF...

aprés recherche, 130 km/h est la vitesse max d'enregistrement...

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question de béotien :

si un engin de mesure ne peut circuler qu'à 130 km/h.. comment s'assurer des bons critères pour des vitesses supérieures ???

Fabrice

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Invité JLChauvin

question de béotien :

si un engin de mesure ne peut circuler qu'à 130 km/h.. comment s'assurer des bons critères pour des vitesses supérieures ???

Fabrice

Euhhh... ben on limite la vitesse de TOUS les trains à la vitesse de l'engin de mesure, c'est à dire 130 km/h? :Smiley_06:

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Euhhh... ben on limite la vitesse de TOUS les trains à la vitesse de l'engin de mesure, c'est à dire 130 km/h? :Smiley_06:

C'est bien ce que sous entendait ma question, hélas.... nonmais

Fabrice

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Invité JLChauvin

Ou alors on extrapole, comme le reste...

Oui, peut-être, sans doutes, mais c'est ce que l'on nous disait il y a à peine quelques années quand certains d'entre-nous annonçaient la débâcle actuelle des chemins de fer en France...

Nous aurions été un peu plus à extrapoler anticiper et surtout combattre les dérives dès le début, nous n'en serions certainement pas là où nous en sommes aujourd’hui!

Alors oui, "on" extrapole...

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