Pour la partie bourrage une bourreuse qui se transporte par camion type B20 de chez Matisa fera parfaitement l'affaire surtout dans des rayons si serrés ou il te faut obligatoirement une bourreuse qui bourre les traverses une par une. Pour les passes on n'est pas sur LGV ! Tu rends tous les jours avec un calage pour rendre calculable, ensuite un relevage de 60 mm puis une passe de nivellement plus fine de 20 mm (type mise à hauteur). Un NC ne me semble pas nécessaire, n'oublies pas que tu as 10 cm de ballast sous traverses...

Pour la pose tout dépend si tu montes tes panneaux dans le trou ou en base arrière ? Quel est ton rendement quotidien ?

Et puis ton coupon mixte soigne le bien tout le chantier c'est lui qui te permettra de faire ton panneau de raccord tous les jours ! Il est important.

Il y a 2 heures , SAMHAN a déclaré:

Je pensais qu'une couche plus haute en ballast serait une barrière a la vegetalisation.. mais apparament non, c'est plus le peu de circulation.

Je vais essayer de visiter plus de voie de service et fret!! Je me suis trop concentré sur le LRS ... 

Par contre pas besoin de 3 passes plus N.C ?

Sur LGV on faisait comme cela. Je pense que 2 passes sont largement suffisantes sur ce type de ligne, seulement couche de 10cm.

 

3 passes (de bourrage, je précise pour ceux qui ne connaissent pas le domaine) + NC (nivellement complémentaire) on fait ça sur de la VP avec voyageurs (avec vitesse > 100km/h?), le processus doit être plus léger dans ton cas.

C'est une ligne RFN ou pas? Si c'est RFN tu as des notices qui expliquent clairement le résultat que tu dois obtenir. Je ne sais pas si il fait partie des documents transmissibles aux entreprises extérieures (ce n'est pas mon domaine premier, moi c'est la signalisation).

En tout cas moi ça ne me gêne pas que quelqu'un s'intéresse au résultat de son travail et vienne chercher des informations là où il semble y avoir des connaisseurs. Je préfère ça à une entrprise qui croit savoir, ne demande rien ou presque et tombe des nues quand on lui démontre que le travail est bâclé! 

Elle doit toujours être RFN, ce qui ne serait pas un pb dans la mesure où un referentiel specifique aux voies secondaires Fret, type VUTR, devrait ( conditionnel..) la concerner...

 

Fabrice