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Ma femme et moi sommes en Ouganda en ce moment (le 9 mai 2018), j'ai été ici plusieurs fois auparavant. Le système ferroviaire national est métrique. J'ai pensé que les membres de ce forum pourraient aimer voir le blog que je produis principalement pour un public anglais.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/05/09/uganda-railways-part-1

D'autres articles sur le voyage, mais pas sur le chemin de fer, peuvent être trouvés sur ce lien:

https://rogerfarnworth.wordpress.com/category/uganda

Ce deuxième article fournit plus d'informations sur l'histoire de ce qu'on appelle souvent «la ligne lunatique».

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/05/11/uganda-railways-part-2

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Le ‎15‎/‎05‎/‎2018 à 14:19, rogerfarnworth a dit :

Ce troisième article de la série commence le voyage le long de la «ligne lunatique».

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/05/14/uganda-railways-part-3

cet article commence par Monbasa..je l'aurais plutôt mis au Kenya  qu' en  Ouganda

Modifié par jackv
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Salut Jack, le chemin de fer a été construit comme le «chemin de fer de l'Ouganda» et l'article fait partie d'une série qui prend la ligne en Ouganda.

Je viens de rentrer d'un voyage en Afrique, en restant dans le sud-ouest de l'Ouganda. Ceci est la 5ème partie de mon histoire de l'Uganda Railway. Il couvre la longueur de Voi à Ulu au Kenya.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/05/21/uganda-railways-part-5-voi-to-ulu

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Nous nous rapprochons progressivement de la frontière orientale de l'Ouganda! Ceci est le prochain message de la série et couvre la strech de la ligne de Nairobi au lac Naivasha .....

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/05/24/uganda-railways-part-8-west-of-nairobi-nairobi-to-naivasha

Une autre étape du voyage sur le chemin de fer de l'Ouganda.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/05/25/naivasha_to_nakuru

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Les deux postes suivants couvrent la longueur de l'ancien chemin de fer de l'Ouganda jusqu'à Kisumu et Butere. A l'origine, cette ligne était d'une importance stratégique significative. Les trains le long de la ligne donnaient accès au lac Victoria et aux bateaux à vapeur intérieurs qui permettaient ensuite d'accéder à la région des Grands Lacs et à Kampala via Port Bell.

La construction de la ligne reliant Nakuru à Kampala et au-delà a considérablement changé et l'ancienne ligne principale est devenue une ligne secondaire et a connu peu de trafic ces dernières années.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/05/25/uganda-railways-part-10-west-of-nakuru-the-line-to-kisumu

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Avant de retourner à Nakuru pour suivre la ligne principale en direction de Kampala, un autre article sur la ligne Kisumu. Il y avait une branche courte qui a laissé le Kisumu à la ligne de Nakuru dans les limites de la ville de Kisumu. Ce poste se concentre sur cette ligne.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/05/25/uganda-railways-part-11-the-branch-from-kisumu-to-butere

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Nous sommes maintenant presque en Ouganda! C'est le dernier article consacré au chemin de fer de l'Ouganda au Kenya. Il nous emmène d'Eldoret à la frontière avec l'Ouganda à Malaba.

Malheureusement, dans ce poste il y a peu de preuves de locomotives. La ligne a vu peu d'utilisation au cours des années. J'ai été très chanceux de pouvoir voyager de la 1ère classe de Mombasa à Kampala en 1994. Je n'avais aucune idée à l'époque de la fragilité de ce service.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/05/28/uganda-railways-part-14-eldoret-to-malaba

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Avec ce post, nous avons franchi la frontière entre le Kenya et l'Ouganda. Juste de l'autre côté de la frontière à Tororo, la ligne principale se divise pour donner un itinéraire Kampala / Kasese via Jinja, et une route Pakwach et Aria via Soroti. La route la plus septentrionale à travers Soroti a été perçue comme la branche mais c'est la route qui a été réaménagée en premier (en 2013).

Nous suivrons la branche en premier.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/06/01/uganda-railways-part-15-malaba-to-soroti.

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Deux autres posts sur l'embranchement de Gulu et Arua. Le premier nous emmène de Soroti à Gulu.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/06/03/uganda-railways-part-16-soroti-to-gulu

La seconde couvre la longueur jusqu'à la fin de la ligne de dérivation.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/06/03/uganda-railways-part-17-gulu-to-arua

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Nous sommes maintenant retournés à la ligne principale à Tororo et nous nous dirigeons vers Kampala.

L'histoire continue ... "Nous partons de Tororo vers le nord-ouest en suivant les contours du côté nord de la route de Nagongera jusqu'à Achilet (à environ 5 kilomètres de Tororo) .Pendant les 10 prochains kilomètres, le chemin de fer reste au nord de la route jusqu'à Nagongera, ou Nagongora, .............. "

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/06/05/uganda-railways-part-18-tororo-to-jinja

D'intérêt est le nombre de lignes de chemin de fer sur la carte entre Tororo et Jinja. Il y a de loin la plus grande densité de lignes en Ouganda.

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Le 12/05/2018 à 16:26, rogerfarnworth a dit :

Ma femme et moi sommes en Ouganda en ce moment (le 9 mai 2018), j'ai été ici plusieurs fois auparavant. Le système ferroviaire national est métrique. J'ai pensé que les membres de ce forum pourraient aimer voir le blog que je produis principalement pour un public anglais.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/05/09/uganda-railways-part-1

D'autres articles sur le voyage, mais pas sur le chemin de fer, peuvent être trouvés sur ce lien:

https://rogerfarnworth.wordpress.com/category/uganda

Ce deuxième article fournit plus d'informations sur l'histoire de ce qu'on appelle souvent «la ligne lunatique».

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/05/11/uganda-railways-part-2

Est-ce que les chinois construisent un réseau ferroviaire "standard" (1435mm) pour Kenya et Ouganda? J'ai entendu cette nouvelle depuis un périodique pour les chemins de fer. Et ce serait une entreprise ferroviaire différente de celle qui exploitait le réseau à 1000mm...

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Le voyage continue de Jinja à Kampala .......

"Le pont du Nil à Jinja a été construit à la fin des années 1920. C'est peut-être la structure emblématique de l'ensemble du système ferroviaire de Mombasa à Kasese.

Le premier chemin de fer en Ouganda a couru de Jinja à Namasagali sur le Nil Victoria où un service de vapeur a couru sur le port de Masindi. De là, les passagers ont voyagé par la route de Masindi à Butiaba, sur le lac Albert. De là, ils pourraient voyager en bateau à vapeur vers le Congo belge ou vers le nord jusqu'à Juba au Soudan.

Les passagers du train du Kenya ont atteint l'Ouganda par bateau à vapeur depuis la tête de ligne à Kisumu et à travers le lac Victoria jusqu'à Entebbe ou Port Bell. Au milieu des années 1920, la ligne principale du Kenya s'étendait de Nakuru à Eldoret, et de Tororo à Mbulamuti, où elle rejoignait la ligne Jinja-Namasagali. La nouvelle ligne à destination de Kampala a ensuite traversé le Nil à Jinja par un pont portant à la fois le chemin de fer et une route en dessous. "

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/06/07/uganda-railways-part-19-jinja-to-kampala

La dernière partie de mon voyage à Kampala en train en 1994 a commencé une fois qu'un train de marchandises déraillé avait été relancé devant nous et que le train de voyageurs avait reçu la route. Nous avions attendu plus de 6 heures à la gare de Jinja. Voyager en train n'était pas fiable mais vraiment agréable !!

Il y a 11 heures, mikishor a dit :

Are the Chinese building a "standard" rail network (1435mm) for Kenya and Uganda? I heard this news from a periodical for the railways. And it would be a railway undertaking different from the one that operated the 1000mm network ...

Oui, les Chinois ont construit une ligne à Standard Gauge de Mombasa à Nairobi et actuellement ils prolongent cette ligne jusqu'à Naivasha. Il y a des propositions pour prendre une ligne de jauge standard jusqu'à Kigali au Rwanda

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Nous sommes maintenant à Kampala et nous nous préparons à partir pour Kasese.

En 1994, j'ai tenté de me rendre à Kasese et j'aurais pu le faire si j'étais prêt à attendre à Kampala la possibilité qu'un train puisse circuler. En fin de compte, mon voyage dans le sud-ouest de l'Ouganda a été bien mieux servi par un voyage en voiture via Masaka, Mbarara et Kabale.

Avant de prendre l'un de ces services passagers intermittents du siècle dernier, nous jetons un coup d'œil à la gare de Kampala.

Ce post (ci-dessous) est l'avant-dernier article sur la route directe de Mombasa à Kasese. Après cela, il y aura trois autres postes. L'un pour compléter la ligne jusqu'à Kasese, l'autre pour passer en revue une ligne de démarcation ancienne et défunte qui court au nord de Jinja et un dernier poteau qui cherchera à couvrir les locomotives et le matériel roulant sur le chemin de fer Ouganda .....

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/06/10/uganda-railways-part-20-kampala

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Ce poste suivant concerne l'extension occidentale du chemin de fer de l'Ouganda jusqu'à Kasese et les mines de Kilembe. (Je m'attends à poster deux fois plus d'informations sur le chemin de fer de l'Ouganda: il y a un brachline que je dois suivre et j'ai l'intention d'écrire sur les locomotives et le matériel roulant sur la ligne.)

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/06/11/uganda-railways-part-21-kampala-to-kasese

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Ceci est le dernier post relatif directement aux lignes de l'Uganda Railway et couvre le premier chemin de fer construit en Ouganda. Le dernier poste sur l'Uganda Railway couvrira les locomotives et le matériel roulant sur le réseau.

Il y avait deux lignes ferroviaires très tôt en Ouganda. Port Bell à Kampala était un. L'autre était une ligne antérieure de Jinja à Namasagali via Mbulamuti. Nous avons rencontré cette ligne car nous avons voyagé de Tororo à Jinja plus tôt dans cette série de messages. En effet, la ligne originelle de Tororo s'est rendue à Mbulamuti pour rejoindre l'ancienne ligne de Jinja à Namasagali. À l'époque, il y avait une bonne justification à cela. Namagali était un point important sur un voyage «terrestre» de Mombasa au Caire! La rencontre de la ligne de Jinja à Namasagali à mi-parcours a permis un accès facile aux deux destinations importantes et au-delà de celles-ci vers le Nil et le lac Victoria.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/06/12/uganda-railways-part-22-jinja-via-mbulamuti-to-namasagali

Il y a beaucoup à explorer dans la région des Grands Lacs en Afrique! Cette série de messages ne concerne que les chemins de fer donnant accès à l'Ouganda, mais il y avait toute une variété de différents services de transport dans la région qui mériteraient une étude plus approfondie!

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Mon plan initial était de fournir des détails sur les locomotives et le matériel roulant sur le chemin de fer dans un seul poste. Ceci est devenu un peu compliqué, donc d'autres posts suivront celui-ci ...

Lorsque j'ai commencé à examiner les informations disponibles dans les livres et sur Internet, il me semblait qu'il y avait suffisamment de matériel pour justifier plus d'un message. Ce message et les suivants ne seront pas exhaustifs, mais j'espère qu'ils fourniront des informations utiles.

Probablement, avec beaucoup d'autres personnes, mon attention est principalement attirée sur les locomotives Garratt sur ces lignes. Cependant, je vais essayer de refléter la gamme complète de la force motrice et du matériel roulant sur la ligne, des références sont données là où c'est possible. Tout dans ce premier article est antérieur à l'arrivée des locomotives Garratt.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/06/17/uganda-railways-part-23-locomotives-and-rolling-stock-part-a

Comme d'habitude, veuillez accepter mes excuses que le blog soit écrit en anglais.

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The first of these articles on locomotives and rolling stock on the Uganda and Kenya railways covered the locomotives used by the Uganda Railway. This second item concerns mainly locomotives introduced by the Kenya Uganda Railway until they were transferred to the East African Railways Corporation in 1948.

Locomotives on the railway and port lines of Kenya and Uganda (1927-1948)

In 1926/27, the Uganda Railway was replaced by Kenya and Uganda Railways in 1926, and then by the Kenya Railway Company and Uganda in 1927, when the Mombasa port in the same company. railways.

The Kenya and Uganda Railways (KURH) operated ports, railways and river and lake ferries in Kenya Colony and Uganda Protector until 1948. They included the Uganda Railway, which he extended from Nakuru to Kampala in 1931. branch to Mount Kenya.


https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/06/19/uganda-railways-part-24-locomotives-and-rolling-stock-part-b-1927-to-19/

The Kenya Uganda Railway has introduced the Beyer Garratt locomotives to the network. They were massive machines with enormous pulling power that suited the lightly built lines they ran on.

Modifié par rogerfarnworth
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Une des petites bribes d'information que j'ai rencontrées en écrivant la série de messages sur le chemin de fer ougandais et ses successeurs est un commentaire presque passager fait dans un certain nombre de textes sur le Kenya Uganda Railway Beyer-Garratts numérotés 41-44, 51 et 53 Ces commentaires se réfèrent à ces locomotives vendues en Indochine.

Quelqu'un m'a demandé s'il y avait des informations sur ce qui est arrivé à ces locomotives dans l'un des principaux textes anglais sur les lignes à jauge en Afrique de l'Est. La seule référence spécifique semble concerner les locomotives se rendant au 'Yunnan Railway'.

Il se peut que d'autres puissent éclaircir cela, mais je pensais que cela méritait d'être suivi. Le post ci-dessous est le résultat de ceci. Mes excuses une fois de plus que le blog est écrit en anglais. Cependant, je me demande si d'autres experts pourraient connaitre une bonne série de mètres entre le Vietnam et le Yunnan?

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/06/24/indo-china-to-yunnan-railway

La recherche suggère qu'il y a deux endroits possibles pour ces opérations de locomotives après avoir quitté l'Afrique de l'Est. Le premier, qui paraissait le plus probable, est le chemin de fer Burma-Yunnan qui était un projet britannique. Le second était un projet français. Dans ce post, nous passons un peu de temps à nous concentrer sur chaque projet avant que des observations finales ne soient faites à la fin de ce post

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This is the third article on locomotives and rolling stock on the network of lines in Uganda and Kenya.

https://rogerfarnworth.wordpress.com/2018/06/26/uganda-railways-part-25-locomotives-and-rolling-stock-part-c-steam-1948-to-1977

The network continued to use the best locomotives purchased by the Uganda Railway and Kenya Uganda Railways and Harbors Corporation. The AER & H has renumbered all the old locomotives into a coherent numbering system. The first two digits of four referred to the class of locomotive and the other two digits to the number of the class. Before moving on to new purchases, here are some pictures of older locomotives on the system. You can find more information about these classes in previous articles in this series.

Very unfortunately, very few of these locomotives have survived in any form, let alone able to continue operating on the network.

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