il y a 1 minute, Christophe a dit :

Yunnan ?

Plus au nord!

En Chine ?

à l’instant, Christophe a dit :

En Chine ?

Yesss!

ligne pekin / hankou

à l’instant, jackv a dit :

ligne pekin / hankou

Exact!

La construction fût supervisée par le belge Jean Jadot et financée entre autres par Paribas...

Exact!

Il s'agit de la construction d'un des plus importants ouvrages d'art de la ligne en 1905.

la Banque de Paris et des Pays-Bas a tissé très tôt un réseau international au service des entreprises.

Fondée en 1872 par des banquiers français et allemands, la Banque de Paris et des Pays-Bas s’inscrit dans la tradition de la haute banque européenne, faite d’alliances entre maisons familiales européennes.

Ses activités se développent selon deux grands axes : le placement des emprunts internationaux et le financement des entreprises. Elle prend part, par exemple, à la construction du chemin de fer entre Pékin et Hankou (1899-1905).

C'est exact et ce document est issu des archives de BNP-Paribas.

Hong Kong ?

il y a 1 minute, barquerouge a dit :

Hong Kong ?

Plus au nord de la ligne.

Pont sur le Fleuve Jaune ?

il y a 1 minute, barquerouge a dit :

Pont sur le Fleuve Jaune ?

Bingo!

Ne manque plus que le type de locomotive...

C'était pas fini ?

JackV tu vas te faire piquer la première place !

voici la carte

La ligne Pékin-Hankow franchit deux tunnels ; le premier à 667 km. de Pékin et le second à 1.040 km. Les déclivités adoptées ne dépassent guère 1 0 mm sur la majeure partie de la ligne mais atteignent 19 mm. dans la région montagneuse aux abords du km. 1.040, où se fait le partage des bassins du Fleuve Jaune et du Yangtsé. C’est aussi dans la région montagneuse que nous trouvons des courbes de 300 mètres de rayon. Partout ailleurs se présentent de très grands alignements, car on a tracé la voie sans s’efforcer d’atteindre les petites villes murées rencontrées de Pékin à Hankow. Souvent, le rail passe à 1 km. et plus de la ville, mais le commerçant est venu s’installer aussitôt près de la gare, où il s’est formé de nouvelles bourgades.

A l’origine, le ballastage de la voie était fait avec du sable de rivière mêlé de gravier.

http://rixke.tassignon.be/spip.php?article1697

En 1916, le parc aux locomotives du Pékin-Hankow était devenu insuffisant. L’impossibilité d’en acquérir en Europe amena la direction de cette ligne à faire l’achat d’une série de locomotives type Consolidation, en Amérique.

les premiéres  locs ressemblent a des 030 de chez tubize ?

Modifié 12 février 20178 ans par jackv

Avant les Consolidation, on a utilisé des 030T type 51...

Gagné!

A ton tour!

Plus d'infos:

 

dossier_pekin-hankou.pdf

il y a 3 minutes, Christophe a dit :

Avant les Consolidation, on a utilisé des 030T type 51...

c'est ce que j'avais ajouté venaient elles de chez tubize ?

Modifié 12 février 20178 ans par jackv

à l’instant, jackv a dit :

c'est ce que j'ai ajouté venaient elles de chez tubize ?

Les type 51 ont été construites par quasi tous les constructeurs belges durant une trentaine d'années.

Alors, qui a gagné au juste ?

il y a 1 minute, Pascal 45 a dit :

Alors, qui a gagné au juste ?

@Christophe

 

à l’instant, Pascal 45 a dit :

Alors, qui a gagné au juste ?

Ça fait un peu (au choix) :

école des fans («on met un 10 à tout le monde»), ou ;

grosses têtes («bonne réponse collégiale»)...

il y a 1 minute, Christophe a dit :

 

Ça fait un peu (au choix) :

école des fans («on met un 10 à tout le monde»), ou ;

grosses têtes («bonne réponse collégiale»)...

Plutôt Grosses Têtes!

Jack si tu as quelque chose à proposer vas-y, à défaut j'ai préparé une image.

Il y a 17 heures, Christophe a dit :

Jack si tu as quelque chose à proposer vas-y, à défaut j'ai préparé une image.

vas y je suis un peu pris...j'y reviendrait plus tard