Les petits nouveaux signaux sont maintenant en service.

 

Ici le signal à droite (voie 6) est annulé en vue de la réception d'un TGV qui va traverser la gare sans arrêt commercial :

 

Le seul cas que j'ai vu où un signal vert est présenté (après quelques secondes de rouge clignotant) : Voie 1, le train devant pour Saint-Malo est parti et celui pour Montreuil stationné dernière s'apprête à le suivre.

 

 

Voie 4 : la seconde rame arrive sur un signal rouge clignotant pour forcer sur la première.

 

 

 

Arrivée d'une triplette de Z-TER : le signal est annulé donc le conducteur tire jusqu'à la pancarte "L240" :

 

 

 

 

Côté signalisation fixe, une forêt de pancartes a poussé sur les quais vers leurs extrémités.

Ici voies 1/2, à gauche la L240 pour un train occupant toute la voie à quai (un train de 110 m s'arrêtant à ce niveau dégage le signal de mi-quai) ; à droite le L160 pour dégager le signal et le L410 au fond pour une UM TGV.

 

De même ici les pancartes pour dégager les signaux de mi-quai, dont la position est décalée sur les voies 8-9-10 par rapport aux 5-6-7.

Conséquence : un train court va soit s'arrêter au signal de mi-quai s'il est fermé, ou s'il est annulé avancer jusqu'à la pancarte pour dégager celui-ci. Fini les trians centrées sur le quai dans la plupart des cas, donc.

 

 

Et aussi un nouveau type de pancarte que je n'avais jamais vu avec les chevrons. Ici (sous le "L160" pour dégager le signal de mi-quai côté ouest voies 6-7-8) le "<> L410" indiquant je suppose le point d'arrêt pour couper deux TGV "standards" (avec les Atlantique t'façon faut aller au bout). De même des pancartes "><" implantées dans le sens est -> ouest un peu avant les signaux intermédiaires sont pour indiquer le point d'arrêt pour préparer un forcement ?

Bravo, tu as tout compris aux pancarte de coupes et accroches.