km315 Publication: 13 décembre 2008 Partager Publication: 13 décembre 2008 Trouvé sur le net : Fret SNCF Benelux La filiale du Benelux utilise des Class 66 ( la livrée est reussie en tout cas ) Mais roule aussi en diesel sous catenaire.... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Roukmoute Publication: 13 décembre 2008 Partager Publication: 13 décembre 2008 Même pas fichus de mettre le logo " miroir "... Pffff Et pour les trajets diesel sous caténaire, ça ne sera pas le premier ! :Smiley_47: Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 13 décembre 2008 Partager Publication: 13 décembre 2008 Même pas fichus de mettre le logo " miroir "... Pffff Et pour les trajets diesel sous caténaire, ça ne sera pas le premier ! pfff tout court ............... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
TroTroRigolo Publication: 13 décembre 2008 Partager Publication: 13 décembre 2008 (modifié) Trouvé sur le net : Fret SNCF Benelux La filiale du Benelux utilise des Class 66 ( la livrée est reussie en tout cas ) Mais roule aussi en diesel sous catenaire.... Je finirais par croire que ces machines sont réussies au niveau technique; fiabilité et maintenance, on en voie sur de nombreux reseaux europeen Modifié 13 décembre 2008 par Vinces Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
jaimelerail Publication: 15 décembre 2008 Partager Publication: 15 décembre 2008 Je finirais par croire que ces machines sont réussies au niveau technique; fiabilité et maintenance, on en voie sur de nombreux reseaux europeen C'est vrai que c'est du "costaud"! Je connais d'anciens CRL-SNCF qui sont moniteurs sur ces locs chez ECR. Ils reconnaissent que, même si la Class 66 est d'un aspect et d'un confort "rustique", elle est d'une maniabilité et d'une adaptabilité jamais vue par ailleurs. Elle arrache tout! Pas de patinage, elle ne vous laisse pas "en plan". Il n'y a qu'à consulter les RT des lignes où elle circule pour constater qu'elle rivalise avec les plus récentes "électriques". Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
krisamv Publication: 15 décembre 2008 Partager Publication: 15 décembre 2008 C'est vrai que c'est du "costaud"! Je connais d'anciens CRL-SNCF qui sont moniteurs sur ces locs chez ECR. Ils reconnaissent que, même si la Class 66 est d'un aspect et d'un confort "rustique", elle est d'une maniabilité et d'une adaptabilité jamais vue par ailleurs. Elle arrache tout! Pas de patinage, elle ne vous laisse pas "en plan". Il n'y a qu'à consulter les RT des lignes où elle circule pour constater qu'elle rivalise avec les plus récentes "électriques". Il paraît qu'elles sont même un peu trop puissantes, et que si on bourre trop, bonjour l'état du rail au démarrage. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
fabrice Publication: 15 décembre 2008 Partager Publication: 15 décembre 2008 Je finirais par croire que ces machines sont réussies au niveau technique; fiabilité et maintenance, on en voie sur de nombreux reseaux europeen Y a surtout qur comme pour les G 1000 et G1200 elles sont homologuées dans la pluparts des pays. ce qui évite la batterie de test necessaires Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
TroTroRigolo Publication: 15 décembre 2008 Partager Publication: 15 décembre 2008 Y a surtout qur comme pour les G 1000 et G1200 elles sont homologuées dans la pluparts des pays. ce qui évite la batterie de test necessaires Ce que tu dis est juste, Je pense qu'a terme ce sont les constructeurs qui feront homologuer leur materiel s'ils veulent pouvoir les vendre Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
km315 Publication: 15 décembre 2008 Auteur Partager Publication: 15 décembre 2008 Je penses surtout que leur disponibilité sur le marché est leur point fort . A ce jour des G1000 ne sont pas suffisament nombreuses pour etre dispo rapidement en location ou en achat . Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 16 décembre 2008 Partager Publication: 16 décembre 2008 C'est vrai que c'est du "costaud"! Elle arrache tout! Il n'y a qu'à consulter les RT des lignes où elle circule pour constater qu'elle rivalise avec les plus récentes "électriques". avec 120 t et 6 essieux moteurs, c'est comme une 65500 d'il y a 60 ans sur la Grande Ceinture ... Personne ne me fera croire que ça va mieux qu'une UM de 75000 avec 170 t , 8 essieux moteurs et 50 % de kW en plus (à la louche). Sachant que l'effort au démarrage est assez dépendant de la vitesse limite, avec VL=120, il n'y a pas de miracle. A part le prix, dû à la grande série. Autant acheter les locs (ex)soviétiques alors , elles sont encore plus rustiques, encore plus lourdes et encore moins chères .... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
jaimelerail Publication: 16 décembre 2008 Partager Publication: 16 décembre 2008 avec 120 t et 6 essieux moteurs, c'est comme une 65500 d'il y a 60 ans sur la Grande Ceinture ... Personne ne me fera croire que ça va mieux qu'une UM de 75000 avec 170 t , 8 essieux moteurs et 50 % de kW en plus (à la louche). Sachant que l'effort au démarrage est assez dépendant de la vitesse limite, avec VL=120, il n'y a pas de miracle. A part le prix, dû à la grande série. Autant acheter les locs (ex)soviétiques alors , elles sont encore plus rustiques, encore plus lourdes et encore moins chères .... Il faut savoir que les Class 66 peuvent se mettre en UM! Cette possibilité n'est pas exploité par ECR, que je sache. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité 5121 Publication: 16 décembre 2008 Partager Publication: 16 décembre 2008 Il faut savoir que les Class 66 peuvent se mettre en UM! Cette possibilité n'est pas exploité par ECR, que je sache. oui, je crois, mais les 75000 ne sont pas susceptibles d'UM3 aussi ? alors, elles sont équivalentes à tous points de vue à une UM2 de 66. A ce moment-là, une UM de 7200 en VL100 avec ses 184 t et ses 8 essieux est probablement imbattable Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Reno Publication: 16 décembre 2008 Partager Publication: 16 décembre 2008 (modifié) C'est vrai que c'est du "costaud"! Je connais d'anciens CRL-SNCF qui sont moniteurs sur ces locs chez ECR. Ils reconnaissent que, même si la Class 66 est d'un aspect et d'un confort "rustique", elle est d'une maniabilité et d'une adaptabilité jamais vue par ailleurs. Elle arrache tout! Pas de patinage, elle ne vous laisse pas "en plan". Il n'y a qu'à consulter les RT des lignes où elle circule pour constater qu'elle rivalise avec les plus récentes "électriques". Elles connaissent aussi des pannes et pas que des petites... En tous cas, elles me rappelles un peu les "machines de guerre" qu'étaient les CC 6500 même si plus fragiles et circulant uniquement sous continu. Par contre, niveau vitesse, il n'y a pas photo ! Modifié 16 décembre 2008 par Reno Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CRL COOL Publication: 16 décembre 2008 Partager Publication: 16 décembre 2008 Elles connaissent aussi des pannes et pas que des petites... En tous cas, elles me rappelles un peu les "machines de guerre" qu'étaient les CC 6500 même si plus fragiles et circulant uniquement sous continu. Par contre, niveau vitesse, il n'y a pas photo ! Sur les 6500, on avait des chevaux sous le capot et de l'adhérence. pour faire du ME, çà aurait pu être le top!!! Mais là problème de tonnage: c'est souvent 1300 T maxi sur de nombreux axes!!! Pour emmener de forts tonnages, il fallait les réducteurs su PV, mais en ce cas, VL 100.... De plus, comme le trafic Fret est quasi figé le Di et LU, les moteurs (auto ventilés) en prenaient un sacré coup à la RS le Ma.... Pour éviter ces écueils, il fallait organiser en hiver ou par temps humide des TM Vénissieux Laroche de 10 CC 6500: donc, marches improductives, sillons à payer à RFF, utilisation de 2 ou 3 CRL pour ces tournées..... économiquement, c'était la ruine. La solution du moindre mal, consistait à mettre en place des souffleurs d'air chaud pour les BM sous les ateliers, avec les manoeuvres d'engins qui allaient avec. Sur la fin, ces locs, notamment les réducteurs, coutaient un fric fou en entretien, mais elles n'étaient pas faites pour assurer des 2400t en PV entre Fos et St Jory (en remplacement des UM de 8100). C'étaient des locs de vitesse, taillées pour les voies du Sud Ouest sur des rapides à arrêts peu fréquents et roulant tous les jours. D'ailleurs, de conception, ces machines ne devaient basiquement assurer du Fret que sur des creux de roulement.... alors les avoir éffectées au fret fut une erreur, mais vu qu'avec les TGV il n'y avait plus de rapides lourds à assurer, elles étaient condamnées aussi à court terme sur les TER... La chaine trraction n'était d'ailleurs pas la meilleure pour les mises en vitesse, par contre, garder le 160, c'était "Frisou", les doigts dans le nez et les mains dans les poches.... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
TroTroRigolo Publication: 16 décembre 2008 Partager Publication: 16 décembre 2008 avec 120 t et 6 essieux moteurs, c'est comme une 65500 d'il y a 60 ans sur la Grande Ceinture ... Personne ne me fera croire que ça va mieux qu'une UM de 75000 avec 170 t , 8 essieux moteurs et 50 % de kW en plus (à la louche). Sachant que l'effort au démarrage est assez dépendant de la vitesse limite, avec VL=120, il n'y a pas de miracle. A part le prix, dû à la grande série. Autant acheter les locs (ex)soviétiques alors , elles sont encore plus rustiques, encore plus lourdes et encore moins chères .... D'apres ce que j'ai lu les Class 66 sont loin d'etre rustique (moteur et electronique), Il ne reste que le pupitre qui soit rustique.... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
nissart06 Publication: 16 décembre 2008 Partager Publication: 16 décembre 2008 Il faut savoir que les Class 66 peuvent se mettre en UM! Cette possibilité n'est pas exploité par ECR, que je sache. oui elles peuvent etre mise en UM mais d'apres un CRL de ECR de l'estaques c'est interdit c'est automatiquement en CV car elle arrache trop.(usure du rail) Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
zobos Publication: 16 décembre 2008 Partager Publication: 16 décembre 2008 avec 120 t et 6 essieux moteurs, c'est comme une 65500 d'il y a 60 ans sur la Grande Ceinture ... Personne ne me fera croire que ça va mieux qu'une UM de 75000 avec 170 t , 8 essieux moteurs et 50 % de kW en plus (à la louche). Sachant que l'effort au démarrage est assez dépendant de la vitesse limite, avec VL=120, il n'y a pas de miracle. A part le prix, dû à la grande série. Autant acheter les locs (ex)soviétiques alors , elles sont encore plus rustiques, encore plus lourdes et encore moins chères .... 75000 et 66 ne jouent pas dans la même catégorie... Encore heureux qu'une um de machines récentes rivalise avec une us de 66... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
jaimelerail Publication: 16 décembre 2008 Partager Publication: 16 décembre 2008 D'apres ce que j'ai lu les Class 66 sont loin d'etre rustique (moteur et electronique), Il ne reste que le pupitre qui soit rustique.... J'ai bien parlé de l'aspect "rustique". Je confirme que la "chaine traction" est très performante. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
jaimelerail Publication: 16 décembre 2008 Partager Publication: 16 décembre 2008 oui elles peuvent etre mise en UM mais d'apres un CRL de ECR de l'estaques c'est interdit c'est automatiquement en CV car elle arrache trop.(usure du rail) C'est plus une affaire de résistance des attelages, je pense. Mais il est vrai que l'empattement des bogies rend la loc "agressive" pour les voies. Des RT prévoient des VL à 10kms/h, voire l'interdiction sur certaines VS. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
cheyenne44 Publication: 17 décembre 2008 Partager Publication: 17 décembre 2008 (modifié) Sujets Fusionnés par Km315 salut comme le dit le titre, vous avez déja vu ça ? c'est sur quelles lignes?? nous appartiennent elles ? http://www.rolandrail.net/nieuws/08/fp_02245.htm a+ Modifié 17 décembre 2008 par km315 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité PAZ Publication: 17 décembre 2008 Partager Publication: 17 décembre 2008 salut comme le dit le titre, vous avez déja vu ça ? c'est sur quelles lignes?? nous appartiennent elles ? http://www.rolandrail.net/nieuws/08/fp_02245.htm a+ On les a rachetées à ECR???? bigbisous Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Sébastien Martin Publication: 17 décembre 2008 Partager Publication: 17 décembre 2008 C'est le sujet La SNCF utilise aussi des Class 66 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
cheyenne44 Publication: 17 décembre 2008 Partager Publication: 17 décembre 2008 C'est le sujet La SNCF utilise aussi des Class 66 salut oup j'ai zappé ce post ,merci sebastien si un modo veux supprimer,no probléme merci a+ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Falid© Publication: 17 décembre 2008 Partager Publication: 17 décembre 2008 Il y a aussi des G2000 siglées SNCF Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Invité necroshine Publication: 17 décembre 2008 Partager Publication: 17 décembre 2008 C'est plus une affaire de résistance des attelages, je pense. Mais il est vrai que l'empattement des bogies rend la loc "agressive" pour les voies. Des RT prévoient des VL à 10kms/h, voire l'interdiction sur certaines VS. C'est ptete a cause d'elles que le reseau britannique etait pourri Bon OK, je sors... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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