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Et tout dépend également d’où dans le Jura et de la catégorie de train , il y a : - la ligne du Revermont : Frasnois - Mouchard - St Amour Vitesse majoritaire 110 km/h en voyageurs -La ligne de la Bosse : Dole - Andelot - Frasne - Vallorbe Vitesse majoritaire 120 km / h en voyageur -La ligne Frasne - Pontarlier - Neufchatel (CH) Vitesse 120 km/h en voyageur -la Ligne des Horlogers : Besancon - Morteau - Le Locle (CH) Vitesse entre 70 et 90km/h pour les voyageurs -la Ligne du haut Jura : Andelot - St Claude vitesse de 50 km/h de Morbier a Morez, sinon a 110km/h a d'autres endroits

Après tu as des entreprises qui recrutent et lancent des sessions de formation, comme GCA, MEDWAY ou d'autres EF , maintenant que tu as fait le travail intéressant sur ce qui n'a pas fonctionné en formation, et lors des évaluations, peut être que tu peux tenter ,et persévérer "ailleurs" , si ce métier te plaît. SI tu es arrivé a la fin de la formation, c'est que tu as donc réussi a passer les évaluations de chaque module, tout le monde n'y arrive pas... Courage a toi

Pour faire une étude comparative des prix Trenitalia et SNCF, l'autre jour je devais partir de Lyon pour Paris , a une heure ou l'offre est restreinte ( début d’après midi) TGV Inoui, avec ma carte de réduction Liberté (50% ) = 88 € en 1ere , Trenitalia 1er classe Business 85 € , sans reduction , donc globalement les prix de vente sont les mêmes. Le service Trenitalia est supérieur a la 1ere "classique" SNCF , ( le service ambulant offert ) mais globalement ils se positionnent sur les mêmes niveaux de prix pour se concurrencer. Leurs couts de production sont vraisemblablement différents, mais pour un client ordinaire on pourrait se dire que SNCF au tarif 50% coute aussi cher que Trenitalia au tarif 100%, mais SNCF a un "client captif" comme moi avec son abonnement liberté a 400€/ an mais chez qui je peux changer de billet jusqu'a 30 mn après le départ , pas chez Trenitalia... Trenitalia offre le café et des sièges de qualité, mais ne rembourse pas les changements de trains. Le prix est une chose, mais les services possibles dont le voyageur a besoin est aussi important que le prix lui même, je penses que c'est la dessus, que la bataille des opérateurs se fera .

Apres , il y a une multitude d'autres entreprises ferroviaires qui recrutent , si tu n'es pas fixé sur une entreprise (SNCF) , mais sur le metier de la conduite des trains ne lache rien et postule, c est aussi une possibilité d'acceder a ce metier 😇

Coté France il y a la même "méthode" pour bloquer/retarder les agréments pour les VECTRON, qui s’éternisent pour de bonnes, ou de mauvaises raisons ...

Bonsoir Je suis a la recherche d'un plan avec les cotes de ces leviers , pour les reproduire a l’échelle 1/20 Je pensais trouver cela dans le document " Signaux et transmissions V663 de 1935 " des éditions la Vie du Rail mais il n'y a que les signaux, mats et leviers du terrain Si quelqu'un a un document historique avec les dimensions des leviers , ce serait cool

Pour résumer simplement , chaque EF peut sur le principe désormais fixer ses propres critères , qu'elle peut faire pratiquer par le personnel médical de son choix ( fini les médecins qualifiés par le ministère des transports ...) La majorité des EF sont a ce jour restées sur ce qui était existant, car ces paramètres médicaux ne sont pas le cœur de métier des EF, et juridiquement , il est clair qu'en cas d'accident, cet aspect est très sensible. Jusqu’à présent il n'y avait pas de débat , puisque les normes et le personnel qualifié par le ministère des transports étaient imposés a tout le monde avec les mêmes règles, ce qui a priori ne sera plus forcement le cas, désormais

Alors pour moi , l'aptitude psy et médicales passées sont valable pour la durée écrite dessus ( 3 a 5 ans selon l'age, en règle générale et en fonction des métiers pour lequel tu étais recrutable ) et conformément a la réglementation nationale. Après, dans un process de recrutement, peut être qu'ils exigent de repasser les aptitudes , rien ne l'interdit, rien ne les obligent Par exemple, lorsqu'un agent change d'EF , certaines EF font repasser systématiquement l'aptitude psy et médicale, et d'autres utilisent le délais possible d'une attestation en cours.

Il reste quelques trains sur l'etoile de Troyes. Mais helas très peu . En été il y a egalement une interruption des circulations pour les travaux d'électrification Paris Troyes et la fermeture des Vutr en journée a cause de la chaleur. ( On est un pays moderne...quand il fait chaud on ne roule plus) Tu auras la chance de voir un Polisot / Bucheres / Troyes , ou des Troyes Jessains / Clairvaux soit au petit matin ou en debut de soiree...

Il faut tenter ta chance , c est un beau defi , J'ai en tete quelques exemples de réussite dans différentes EF , alors pourquoi pas toi !

Oui , il existe plein de métiers sans taches de sécurités soumises a aptitude médicale. En général c'est repris sur les annonces , cela peut être les taches commerciales en gare, tous les métiers administratifs et les métiers techniques en atelier , et sûrement plein d'autres qui en me viennent pas en tête spontanément Le ferroviaire, c'est une multitude de métiers , qui peuvent s'appuyer sur tes éventuels diplômes obtenus en cursus scolaire

Vous avez un lien du reportage ou on peut le voir en replay quelque part ?

Les textes semblent dire le contraire : https://www.ag2rlamondiale.fr/demarches-depart-retraite/conseil-stage-et-apprentissage-quels-droits-pour-ma-retraite

Bonsoir Outre le fait qu'un peut de formulation serait agréable a lire , dans ton énoncé on comprendrait que : Tu viens de réussir le TTMV , ça c'est une bonne chose ☺️ C'est en formation initiale TTMV ou alors tu étais déjà en poste d'agent circulation et tu es parti en formation TTMV par la suite ? Ton DPX ne veut pas signer ton habilitation au poste ou tu es affecté : c'est un nouveau lieu d'affectation , ou tu étais déjà affecté a cet endroit , avec ce DPX ? "Tu vas en conseil de discipline" : cela sous entend qu'il y a eu des " insuffisances / erreurs / fautes" à te reprocher d’après ton DPX , et / ou est ce plutôt une convocation a un entretien prealable a licenciement ou alors en en vue d'une sanction ( avertissement, blâme, mise a pied... ) ? Je penses que dans tous les cas, tu devrais rapidement te rapprocher de l'organisation syndicale de ton choix, pour te faire aider dans les procédures et pour bâtir ta défense. Le Forum ne peut émettre que des suppositions, avec les infos reçues de ta part, et il sera toujours moins pertinent qu'un représentant du personnel dument mandaté.

En complément , pour la partie technique, il faut te dire que : Le réseau téléphonique SNCF est sensiblement le 1er réseau privé de France ( ou l’était encore il y a quelques années ) Cela va de la fibre au réseau cuivre classique, pur telecom ou pour les liaisons autres. Cela inclus le réseau radio ( GSM-R + TETRA ou autres technologies plus classiques ) mais aussi le réseau informatique général , dont tous les affichages en gare , internet, etc etc Si le poste est situé dans un grand centre , ce sera plutôt une seule spécialité pratiquée sur un grand rayon d'action ou alors si c'est rattaché a un secteur plus diffu, ce sera un peu toutes les spécialités , dans les petites gares , avec une multitude de matériels de générations différentes ( Intercom des années 70-80 jusqu'au pupitre VoIP d'aujourd'hui ) parfois utilisés sur le même poste de travail :) Les services telecom ont été il y a peu ou vont être modifiés dans leur organisation , lors de ton entretien ils t'expliqueront probablement cela plus précisement que nous, et le profil précis du poste .