km315

Le BEa-TT a également rappelé a SNCF il y a quelques semaines un certains nombre de manquements dans ses filiales... Toute EF, et tous les opérateurs doivent être humble vis a vis de la sécurité, me semble t il . Toute EF ou GI possède son SGS , et ses documents , qui en ce moment bougent beaucoup ( beaucoup trop pour mon avis personnel ) et la perception de la sécurité des jeunes sortant d’école de conduite, quel qu’en soit l'EF, est bien différent de ce qu'on connu les "anciens", en terme de comportement, et de façon de faire. Les centres de formation s'adaptent aux nouveaux distracteurs d'attention, plaie des temps modernes pour la sécurité ( ferroviaire, routière, piétonne...) que le ferroviaire a introduit en cabine au nom du modernisme... Je ne doute pas que TRANSDEV a déjà pris des mesures pour améliorer les lacunes , si il y en a , car la pression et le télescope pointé sur eux ne louperont rien, ce qui serait probablement néfaste pour ses projets, son avenir , et son droit de travailler , qui s'appelle le certificat de sécurité.

Encore une autre opinion : Journal la Provence https://fb.watch/BFB0ESeaqc/

Suite a la communication de la FNAUT

J'avoue ne plus comprendre ce qui se passe en région PACA Les problèmes de TRANSDEV sont ils réels , fantasmés ? La position de la FNAUT ci dessous : https://www.fnaut.fr/region/provence-alpes-cote-dazur/la-fnaut-paca-denonce-la-desinformation-sur-la-qualite-du-service-ter-nice-marseille/ Communique-diffamations-sur-Nice-Marseille.pdf

A priori , Trenitalia n'y est pas pour grand chose, c'est la caténaire qui serait descendue a cause des bras de rappels qui se sont désolidarisés du support , dixit les autorité compétentes , ce serait lié a la particularité des supports en gare de Lyon Part Dieu.

Même sans aller ci loin , un Belfort Ville - Delle , cadencé a l'heure pour de vrai avec un matériel unique de bout en bout serait déjà bien meilleur que les offres actuelles et futures !

Faites confiance au CR de Bourgogne , il vont traiter le "probleme", la suppression des trains , comme ca plus de polemique...😆😇

https://youtube.com/channel/UCLVZInetjxhkbr5n4u-HO5A/Clé2Berne?feature=shared Voila une chaine de vulgarisation parmi d'autres : Cle2berne...

Je penses deja que tu peux lire , regarder un maximum de litterature ou videos sur le ferroviaire en general, pour comprendre l'interaction entre chaque metiers , et l'organisation generale du ferroviaire . Pour ton futur metier, la formation et tes formateurs sont la pour tout t'apprendre, et si tu ne comprend pas un point , n'hesite pas a les solliciter. A toi aussi, par ton investissement en temps en travail personnel durant cette période , d'acquérir ton nouveau metier 👍

Quand tu dis j'ai postulé a la classe 3 , cela veut il dire que tu as postulé sur un poste de classe 3 ou que l’évolution de ton ancienneté te fait passer de classe 2 a 3 ?

La mutuelle d'entreprise est une obligation, mais le taux de financement ( part employé et part employeur) est une valeur libre, variable d'une entreprise a l'autre , qui se negocie souvent en NAO .

La suite de l'aventure... Mais pour obtenir des billets a ce tarif, accrochez vous, c'est ubuesque ! Nous avons décidé cet été de partir avec les enfants et mes parents du coté de Clermont-Ferrand, pour faire le train a cremaillere du Puy de Domes, depuis Dijon. Dijon Clermont, distance > 200km , donc hors Bourgogne, forcement . Départ avec un trajet TER complet avec correspondance a Montchanin et le retour avec Intercité de Clermont a Nevers et TER de Nevers a Dijon. Nous faisons remplir les documents par nos employeurs, ou l'attestation sur l'honneur pour les heureux retraité, je me connecte sur https://tout-oui.sncf.com/ , lisez bien le nom, "Tout Oui " , je charge les documents, jusque la, en retour je reçois un numéro de dossier, jusque la , tout bien ( mais je suis sur qu'une personne âgée ne saurait hélas déjà arriver a ce stade seule... ) Je me rend donc tout fier et tout sourire en gare de Dijon avec mes documents. Toc toc Mr le vendeur , je viens vers vous car dans mes billets il y a de l'intercité , donc un morceau de grande ligne ( Nota: la célèbre Clermont Paris ... ) , donc le "guichet Inoui" me semble concerné . Paf ! Ha mais pour appliquer ce tarif la on ne vend pas les intercités il faut voir sur Internet , et comme il y a du TER , il faut aller au guichet TER, "Soupir" du vendeur et de moi, du coup... Je vais au guichet TER : 1ere reponse, "je ne sais pas faire ce tarif, je demande a ma collègue" ( espoir...) ouf, "Oui on peut vous faire le billet, mais il faut que du TER" on ne peut pas faire les Intercités" . Je demande de me faire la partie TER , ( et j’achèterai l'intercité chez SNCF Connect ) Et bien non, on doit faire l'aller retour entier .... Et après on me dira que Clermont ce n'est pas la région BFC mais AURA , et que je dois acheter les billets à Clermont ? Donc ma question, a tous les gens tagués ci dessous, comment fait on pour prendre un billet avec correspondance ( horaires proposés par les sites SNCF-connect , DB, ou CFF ) a ce tarif " Billet congés Payés ?? Le but est il de ne pas proposer ce tarif, qui je présume est compensé par l’état , en empilant des étages rendant impossible l'achat de billets, ou imposant des couts exorbitants Dijon Paris (TGV) + Paris - Clermont (IC) , ou est ce juste de la technocratie qui ne fait que compliquer des choses qui pourraient être plutôt simple finalement ?

Deja chez CFL il faut differencier CFL au luxembourg et CFL en France , ce sont des sociétés differentes mais du meme groupe . Dans le Nord Est certains conducteurs bossent chez CFL , l'EF du Luxembourg et d'autre travaillent chez CFL Cargo France, et les salaires sont differents . CFL Cargo France se base sur la CCN Francaise mais je ne sais pas si ils sont dans le haut de la grille ou dans le bas CFL au Luxembourg a sa propre politique de remuneration Ce que je sais c'est que CFL Cargo France a besoin d'un nombre important de conducteurs pour ce trafic a venir c'est peut etre l'oportunité a saisir , quand il y a plus d'offre que de demande...

Des infos que j'ai CFL recrute dans le cadre de l'autoroute ferroviaire Bettembourg - le Boulou qu'ils doivent démarrer début pour le SA 2026 ( donc décembre 2025 ) . C'est donc souvent pour la Lorraine, des Bettembourg - Dijon ou Lyon Donc qui dit "saut de nuit" , plutôt travail de nuit, mais j'en vois passer aussi en journée a Dijon, donc pas exclusivement de nuit, tout dépend des trains repris a leurs concurrents. Mais c'est plutôt du "monoligne , mono engin" , après certains aiment d'autre pas...