km315

Coté France il y a la même "méthode" pour bloquer/retarder les agréments pour les VECTRON, qui s’éternisent pour de bonnes, ou de mauvaises raisons ...

Bonsoir Je suis a la recherche d'un plan avec les cotes de ces leviers , pour les reproduire a l’échelle 1/20 Je pensais trouver cela dans le document " Signaux et transmissions V663 de 1935 " des éditions la Vie du Rail mais il n'y a que les signaux, mats et leviers du terrain Si quelqu'un a un document historique avec les dimensions des leviers , ce serait cool

Pour résumer simplement , chaque EF peut sur le principe désormais fixer ses propres critères , qu'elle peut faire pratiquer par le personnel médical de son choix ( fini les médecins qualifiés par le ministère des transports ...) La majorité des EF sont a ce jour restées sur ce qui était existant, car ces paramètres médicaux ne sont pas le cœur de métier des EF, et juridiquement , il est clair qu'en cas d'accident, cet aspect est très sensible. Jusqu’à présent il n'y avait pas de débat , puisque les normes et le personnel qualifié par le ministère des transports étaient imposés a tout le monde avec les mêmes règles, ce qui a priori ne sera plus forcement le cas, désormais

Alors pour moi , l'aptitude psy et médicales passées sont valable pour la durée écrite dessus ( 3 a 5 ans selon l'age, en règle générale et en fonction des métiers pour lequel tu étais recrutable ) et conformément a la réglementation nationale. Après, dans un process de recrutement, peut être qu'ils exigent de repasser les aptitudes , rien ne l'interdit, rien ne les obligent Par exemple, lorsqu'un agent change d'EF , certaines EF font repasser systématiquement l'aptitude psy et médicale, et d'autres utilisent le délais possible d'une attestation en cours.

Il reste quelques trains sur l'etoile de Troyes. Mais helas très peu . En été il y a egalement une interruption des circulations pour les travaux d'électrification Paris Troyes et la fermeture des Vutr en journée a cause de la chaleur. ( On est un pays moderne...quand il fait chaud on ne roule plus) Tu auras la chance de voir un Polisot / Bucheres / Troyes , ou des Troyes Jessains / Clairvaux soit au petit matin ou en debut de soiree...

Il faut tenter ta chance , c est un beau defi , J'ai en tete quelques exemples de réussite dans différentes EF , alors pourquoi pas toi !

Oui , il existe plein de métiers sans taches de sécurités soumises a aptitude médicale. En général c'est repris sur les annonces , cela peut être les taches commerciales en gare, tous les métiers administratifs et les métiers techniques en atelier , et sûrement plein d'autres qui en me viennent pas en tête spontanément Le ferroviaire, c'est une multitude de métiers , qui peuvent s'appuyer sur tes éventuels diplômes obtenus en cursus scolaire

Vous avez un lien du reportage ou on peut le voir en replay quelque part ?

Les textes semblent dire le contraire : https://www.ag2rlamondiale.fr/demarches-depart-retraite/conseil-stage-et-apprentissage-quels-droits-pour-ma-retraite

Bonsoir Outre le fait qu'un peut de formulation serait agréable a lire , dans ton énoncé on comprendrait que : Tu viens de réussir le TTMV , ça c'est une bonne chose ☺️ C'est en formation initiale TTMV ou alors tu étais déjà en poste d'agent circulation et tu es parti en formation TTMV par la suite ? Ton DPX ne veut pas signer ton habilitation au poste ou tu es affecté : c'est un nouveau lieu d'affectation , ou tu étais déjà affecté a cet endroit , avec ce DPX ? "Tu vas en conseil de discipline" : cela sous entend qu'il y a eu des " insuffisances / erreurs / fautes" à te reprocher d’après ton DPX , et / ou est ce plutôt une convocation a un entretien prealable a licenciement ou alors en en vue d'une sanction ( avertissement, blâme, mise a pied... ) ? Je penses que dans tous les cas, tu devrais rapidement te rapprocher de l'organisation syndicale de ton choix, pour te faire aider dans les procédures et pour bâtir ta défense. Le Forum ne peut émettre que des suppositions, avec les infos reçues de ta part, et il sera toujours moins pertinent qu'un représentant du personnel dument mandaté.

En complément , pour la partie technique, il faut te dire que : Le réseau téléphonique SNCF est sensiblement le 1er réseau privé de France ( ou l’était encore il y a quelques années ) Cela va de la fibre au réseau cuivre classique, pur telecom ou pour les liaisons autres. Cela inclus le réseau radio ( GSM-R + TETRA ou autres technologies plus classiques ) mais aussi le réseau informatique général , dont tous les affichages en gare , internet, etc etc Si le poste est situé dans un grand centre , ce sera plutôt une seule spécialité pratiquée sur un grand rayon d'action ou alors si c'est rattaché a un secteur plus diffu, ce sera un peu toutes les spécialités , dans les petites gares , avec une multitude de matériels de générations différentes ( Intercom des années 70-80 jusqu'au pupitre VoIP d'aujourd'hui ) parfois utilisés sur le même poste de travail :) Les services telecom ont été il y a peu ou vont être modifiés dans leur organisation , lors de ton entretien ils t'expliqueront probablement cela plus précisement que nous, et le profil précis du poste .

Chaque entreprise selon son organisation , défini ses métiers et les TES qui vont avec . Par exemple, dans certaines EF , il n'y a pas d'agent sol habilité agent d'accompagnement ( TESG ) dans d'autres , comme chez nous , il y en a . Pour la partie convention collective , je n'ai rien trouvé sur le sujet, si tu es curieux, elle se trouve ici : https://www.legifrance.gouv.fr/conv_coll/id/KALISCTA000045396797?idConteneur=KALICONT000033373201&origin=list L'EPSF avait fait un guide qui donnait les TSAE a inclure avec les TES https://www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/reglementations/pdf/2023-03/guide-taches-de-securite-autre-que-conduite-des-trains-v1.pdf L'arreté du 07 mai 2015 ou tu peux trouver la description des critères psycho https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000030613221/ L'examen Psycho te classifie de 1 a 3 ( regarde a partir de l'article 16 octies et 16 nonies ) et ici , quel TES demande quelle aptitude psycho : Dans ton premier post tu expliquais que le recrutement couvrait les TES A + B + E : il est donc nécessaire d'avoir le degré 1 , Ce degré 1 étant le plus haut , ( le même que les conducteurs ou les agents circulation) Pour le contenu des tests et leurs interprétations , ça dépasse largement mes compétences ... 🙂

Bonsoir, Au recrutement, le principe est de définir par métier du ferroviaire, pour ceux qui le nécessite ( pratiques de taches de sécurité ) un profil psychologique et un profil médical . Certains métiers ont des TES communes , dans votre description vous parlez de la TES I , qui est commune aux agents de l'infra , et aussi aux agents de desserte des différentes EF . Les métiers sont totalement différents, mais ont un point commun : l'utilisation des installations de sécurité ( un pour la maintenance, l'autre pour servir son client ) et si il y a plusieurs TES pour un métier , le niveau minimum requis sera celui de la TES la plus exigeante. SI votre futur métier impose l'ensemble de ces taches , et que vous n’êtes pas apte a l'ensemble des TES , la réponse sera non, car vous n’êtes pas employable sur l'ensemble des fonctions du poste. Il y a aussi la commission de recours , si vous pensez que la décision est contestable : Ministères Aménagement du territoire Transition écologiqueCommission ferroviaire d'aptitudes | Ministères Aménageme...Cette page liste les médecins et psychologues agréés pour la délivrance des certificats d'aptitude au personnel en charge de la sécurité, ainsi que les informations sur la commission de recours.https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/DGITM_CFA_REGLEMENT_INTERIEUR_FR.pdf Vous pouvez aussi retenter un recrutement dans un an , parfois certains ont réussi a la 2e fois, car nos aptitudes cognitives évoluent elles aussi selon nos paramètres personnels ou familiaux . ( gestion du stress , capacité a apprendre , capacité a restituer, rapidité .... )

Même hors SNCF, et hors ferroviaire, l'employeur doit , sur une inaptitude médicale a un poste , en priorité chercher un reclassement en interne ( avec ou sans mobilité géographique) , et si impossible, intervient le licenciement.

Pour utiliser les 27300 rachetées, par BEACON et louées a Regiorail, les 27300 au Fret présentent encore quelques problèmes de fiabilité, passer du train omnibus a 140 km/h au train lourd a 100 km/h n'apporte pas les memes contraintes de fonctionnement, il en serait surement de même avec des BB15000 , malgré que la conception technique de l'epoque diffère totalement des 27000/27300