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Mak

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Tout ce qui a été posté par Mak

  1. "Sauf que les péages autoroutiers ne sont pas proportionnels au kilométrage " Je ne comprends pas ce que tu veux dire, ils donnent leur tarif sur le site APRR, catégorie 3 c'est 0,2€ du km, 100 km: 20 €, 200=40€ Tu payes cette somme que ton autocar ait 10 ou 50 passagers, exactement comme pour les trains, tu payes 4 € du km que ton train soit vide ou complet. C'est exactement la même chose, que l'infra soit routière ou ferroviaire ! Sauf que l'autorail de 50 places paye 4 €, là où l'autocar ne paye que 0,2 €, c'est ce qui s'appelle favoriser le report modal (mais pas dans le bon sens !)
  2. "moi ce qui intéresserait pour la rentabilité train de nuit et autre transport ferroviaire,c'est le poids de ce péage par rapport aux TGV autocars" J’ai donc fait quelques petites recherches... Pour le train on est sur du 4 € le kilomètre, par train (Merci Assouan ). Pas de distinction entre le train de 15 voitures ou le train de 5 voitures, voire 2 voitures. Pour l’autocar de 50 places (catégorie 3) sur le site de APRR c’est 0,20 € du kilomètre. Concrètement si tu as 500 voyageurs à transporter, avec 10 autocars à la queue leu leu, tu es sur du 2 € le km en péage contre 4 € pour le train de 4 ou 5 voitures. Concrètement l’Etat est propriétaire des infrastructures routières et ferroviaires : il fait un prix d’ami aux transporteurs routiers et il matraque les transporteurs ferroviaires. Ca ce sont les faits… Baratiner le bon peuple sur la transition écologique, c’est bien faire passer le péage autocar de 0,20€ Km à 1 € tout en abaissant le péage fer de 4 à 2 €, voilà une réelle mesure écologique, simple à mettre en œuvre…
  3. Les " voitures fauteuils " Tu veux dire les ANF sans compartiments ?
  4. Plaisanterie ? Car s'est pourtant bien le cas, cependant ça se fait par compensation : si tu as choisis l'énergie 100% verte, il est probable que tu sois quand même alimenté par la centrale à charbon voisine et le gars qui a choisi l'électricité 100% polluante peut très bien être alimenté en fait par les panneaux solaires du hangar voisin !
  5. Mak

    Prévention routière

    Du coté de chez moi, réparé, barbouillé 3 jours plus tard. Ces radars vont certainement être remplacés par des tourelles, beaucoup plus difficiles à vandaliser !
  6. En l'absence de chiffres, ton argumentation n'a aucun sens. Je n'ai aucune idée du montant des péages de Thello, mais c'est une composante très importante de l'équilibre ou non du train. Donc en l'absence de cette donnée, on ne peut pas se prononcer dans un sens ou l'autre...
  7. Il est certainement moins élevé que sur les lignes TGV. Mais reconnait que s'il y a 20 000 € de recettes par train, s'il y a 10 000 € de péages , c'est pas la même chose que 2000 !
  8. Ce qui serait intéressant dans ton exemple Thello, c'est de voir le poids des péages et des sillons dans les postes financiers de coûts. Peut être sont t'ils plus élevés que dans d'autres pays ?
  9. On ne fait pas boire un âne qui ne veut pas boire, GIBELIN a fait preuve d'angélisme, un saboteur restera toujours un saboteur, et on ne peut lui faire confiance. La seule option c'est la lettre recommandée et les poursuites pénales pour les saboteurs, et trouver des interlocuteurs sérieux...
  10. La voie est inoccupée, mais elle est terminée par un heurtoir !
  11. Mak

    accident PN

    BAISIN exagère un peu, certes, mais ... .... Oui, en cas de remplacement d'un train par un car, il y a toujours une forte baisse du nombre de voyageurs, et même s'ils ne sont probablement pas 100% à boycotter le car, ils ont bien 100% raison, d'être mécontents !
  12. Pas complètement, quand même ! Parce que les réformes, tant du ferroviaire que de l'électricité ressortent de l'application des principes de l'UE de briser les monopoles d'Etat et d' ouvrir les infrastructures de transport, y compris transport d'énergie à de multiples opérateurs..
  13. Tout à fait, c'est la mise en application des dispositions européennes : la mission régalienne des Etats est de fournir des réseaux de transport d'électricité, de gaz, des routes, des voies d'eau , des voies ferrées... C'est le monopole naturel des Etats. En revanche, l'Europe estime que ces infrastructures de transport doivent être accessibles à tous et ne pas être réservées à un seul opérateur national. Ta liste est largement incomplète, tu oublies le million de micro producteurs (panneaux solaires, éoliennes, turbines) qui sont également sous contrat avec Enedis, d'ailleurs sans contrat, tu ne peux pas injecter du jus dans le réseau (et être payé !)
  14. Tout à fait et personnellement, 3 heures de voyage supplémentaire en train passent bien mieux qu'une heure de stress en salle d'embarquement ou en file d'attente pour des contrôles très pénibles et où tu vas peut être , être obligé de jeter des objets à cause d'un durcissement de la réglementation inattendu !
  15. Au hasard : https://phys.org/news/2019-04-flight-shame-swedes-rethinking-air.html On emprunte cette planète à nos petits enfants, la saloper pour gagner quelques heures est honteux et criminel !
  16. Et sur la vente également ! Tu ne pouvais pas vendre ta production à ton voisin, du fait du monopole EDF. Tu ne peux toujours pas aujourd'hui, mais comme EDF t'achètes ton courant à un prix super avantageux, il vaut mieux le revendre, cher, à EDF qui le revendra, pas cher, au voisin, ou à toi même !
  17. En général la bande jaune c'est plutôt pour les gares terminus en impasse, dont les voies sont limitées à 30. La situation décrite par Didier 56, théoriquement possible existe t'elle réellement et où ? Par ailleurs, il me semble, que, ouverture de parapluie oblige, pas mal de réceptions sur bande jaune se font maintenant sur rouge cli...
  18. Tout à fait ! C'était surtout les micro producteurs qui étaient pénalisés. Mais " Happy End", ces derniers peuvent de nouveau vendre leurs kilowatts à EDF OA (Obligation d'Achat) à 30 ct le Kw , ce qui est vraiment une bonne affaire, surtout quand eux mêmes achètent le KW à EDF aux alentours de 15cts !
  19. On peut ergoter sur le terme "monopole" ou pas ! Toujours est-il que le cadre juridique a été beaucoup plus restrictif, avec comme toujours des exceptions ou peut être des subtilités juridiques, un peu comme les CFTA exploitant des lignes en Bretagne malgré le monopole de la SNCF, en tant que "fermiers" de la SNCF.
  20. Merci pour le commentaire sur les bêtises ! Je maintiens que même si certaines installations moyennes, telles que par exemple les centrales électriques des chemins de fer ou du métro, ou quelques centrales régionales (CNR, SHEM, Centrales de Bretagne et de Mayenne, etc merci à Jacqv pour RET Thones) ont pu subsister, du fait du monopole EDF beaucoup de micro centrales ont dû fermer. C'est ainsi que M Bourgeois, de la minoterie Bourgeois à Verdelot, expliquait aux visiteurs qu'après guerre, n'étant plus autorisé qu'à utiliser son électricité exclusivement pour la minoterie et toute revente excédentaire étant interdite du fait du monopole, la minoterie c'est résolue à fermer sa micro centrale et à donc été alimentée en électricité en thermique (probablement depuis Vaires) A coté des effets bénéfiques indéniables d'EDF, ce manque de souplesse vis à vis des micro centrales ayant conduit des usagers à abandonner l'hydraulique pour le thermique est à mettre au passif d'EDF. En quoi est ce une "bêtise" de rappeler ces faits ? A moins , qu'exprimer la moindre opinion divergente, ne soit une bêtise pour mon honorable contradicteur ?
  21. Mais non, avant guerre il y avait beaucoup de micro centrales, souvent des anciens moulins, ces micro centrales n'ont pas été reprises par EDF et ont été interdites de fonctionner à cause du monopole. Depuis les panneaux solaires, il est de nouveau possible pour un particulier de produire de l'électricité et de le revendre, donc les microcentrales sont de nouveau autorisées, après avoir longtemps été interdites du fait du monopole EDF.
  22. Ca se discute ! Avec le monopole de la production d'électricité une multitude de micro centrales privées ou municipales on été carrément interdites et ont été supprimées, cette électricité écologique a donc été remplacée par du fossile, et l'obsession d'EDF pour le nucléaire, qui est maintenant plus cher que le renouvelable, est largement contestable...
  23. EDF entreprise de vente d'électricité ERDF qui s'appelle maintenant ENEDIS : distribution électricité RTE transport électricité à haute tension C' est l'application des dispositions européennes, ENEDIS distribue le courant quelque soit l'opérateur (Powéo, Total etc) C'est symétrique avec SNCF /RFF et SNCF Réseau devrait changer de nom, de même qu'ERDF avait été trouvé trop proche d'EDF
  24. Pour le Médoc, on a la chance d'avoir un LAC, même une déselectrification partielle avec maintien de la LAC au terminus ou sur une section centrale permettrait de faire rouler des trains à accumulateurs: les accus modernes se chargent à 80% en 30 minutes , par exemple durant un stationnement en gare. Avec les accus 20% de l'énergie est perdue contre 75% avec l'hydrogène. Qu'un député LREM comme SIMIAN, soit présenté comme un grand spécialiste du ferroviaire, qui préconise l'hydrogène, fait très peur, ce gars là ne semble pas connaître grand chose et profite de sa position de député pour faire passer ses lubies...
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