Aller au contenu

Mak

Membre
  • Compteur de contenus

    5 149
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    4

Tout ce qui a été posté par Mak

  1. Oui l'eas est une abération au niveau sécu. Tu ne fonctionnes que par affirmations, sans aucuns faits pour étayer ! Et par dénigrement, comment oses tu " D'ailleurs tu en parles sans même savoir de quoi tu parles! qu’est ce que tu sais de mon expérience de la conduite à agent seul ? Moi je t’oppose des faits vérifiables : 1. Le deuxième agent c’est un coût supplémentaire 2. Les coûts sont évidemment pris en compte dans la décision d’arrêter ou de poursuivre l’exploitation ferroviaire 3. Équiper des lignes fragiles d’un deuxième agent, c’est courir le risque de leur suppression 4. quand une ligne est supprimée, il y a transfert sur des solutions de transport statistiquement plus dangereuses que le transport par rail. 5. Le deuxième agent permet effectivement dans des incidents, statistiquement très rares, de limiter les conséquences d’un accident 6. mais au prix d’un surcoût qui se traduit par la suppression de certaines lignes 7. Donc, il faut faire la balance des blessés évités par le 2° agent, avec celle des blessés obligés d’utiliser des solutions routières à cause du surcoût du 2° agent (par exemple plusieurs accidents d'autocar SNCF avec décès de voyageurs sur les lignes de l'Ardèche sur une période de 30 ans) 8. par ailleurs la présence d’un 2° agent signifie également la possibilité d’une victime supplémentaire en cas d’accident ( accident du train d’hydrocarbures assuré 67000 il y a une trentaine d’années qui avait brûlé dans un tunnel sur la ligne Paris Bâle:conducteur et AICR décédés) 9. donc dans certains accidents le 2°agent augmente la mortalité 10. Tous les points cités plus haut sont des faits et non des opinions, je termine par une opinion personnelle, non étayée : je pense que la balance citée au point 7 est favorable à l’EAS. Bien entendu ce n’est qu’une opinion, à toi de la réfuter ! Par des faits et non des affirmations...
  2. "Le mieux est l’ennemi du bien" comme disait Montesquieu et attention aux effets pervers ! Les lignes d'Auxerre à Avallon et Clamecy sont dans le collimateur des saboteurs, leur offrir une forte aggravation des charges de fonctionnement, ce sera du pain bénit pour eux etc'est faire le jeu des saboteurs et des autocaristes qui guignent le marché. Est ce que tu peux comprendre que je me sens plus en sécurité dans un AGC en EAS que dans un autocar? Ou pire dans ma bagnole, parce que la plupart des usagers des lignes autocarisées basculent sur leur voiture...
  3. Donc elle serait sécuritaire dans toute l'Europe, sauf la France ? Le risque zéro n'existe pas un train peut percuter un obstacle avec 1, 2 ou 3 agents à bord, dans ces conditions autant supprimer toute circulation ferroviaire pour améliorer la sécurité...
  4. Encore une victoire à la Pyrrhus, il ne faudra pas se plaindre si des lignes exploitées à agent seul passent quelques mois à 2 agents, avant de passer à Zéro agents car supprimées, définitivement. Idem avec la délégation de service public, entre la SNCF à 2 agents et Transdev à un agent, qui sera choisi par la Région selon vous ?
  5. Tu contredit souvent BAISIN, que j'approuve souvent d'ailleurs, mais pour une fois que j'émets un doute sur une affirmation de BAISIN, tu lui donnes raison. Esprit de contradiction ! C'est peut être le cas, mais ça m'étonnerait beaucoup que cette descente dangereuse soit totalement interdite, il y a sans doute un panonceau "Sauf équipement spécial" A vérifier donc !
  6. A noter que les trams de Bâle sont passés à Agent Seul début 1970, quand aux trains suisses cités Belfort Porrentruy et Porrentruy Bonfol, ils sont en EAS, comme Mulhouse Fribourg ...
  7. Attention, ils y ont peut être droit, si leurs camions sont équipés de ralentisseurs sur échappement ou électrique (TELMA), dans ce cas les freins ne sont pas sollicités et ne chauffent pas...
  8. Oui , enfin , l'agent d'un EPIC détenu à 100% par l'Etat, n'est effectivement pas agent d'une Administration, donc non fonctionnaire. En pratique, il faut reconnaître n'y a pas beaucoup de différence ( à part les avantages en moins !). Quelle est la marge supplémentaire de manoeuvre d'un directeur d'EPIC par rapport à celui d'une Administration ? Oui, enfin en Ardèche, c'est bien de l'EAS, mais sur pneus ! Depuis que ce département est devenu le premier département sans trains de voyageurs dans les années 70!
  9. Exact au final ce sont les politiques qui décident,ils sont là pour ça ! Le problème c'est que l'intérêt général, coïncide rarement avec l'intérêt électoral des "politiques"...
  10. Excuse ma vanité, mais à ce compte là moi aussi (et ADC et pas mal de monde sur ce forum) je pourrai me prévaloir d'une certaine expertise, et malgré ça on risque de ne pas être d'accord, de toutes façons ces experts "par l'expérience professionnelle", ne sont pas reconnus officiellement parce qu'il faut des diplômes et titres de professeurs pour ça... En attendant bien que je ne sois pas professeur, mais seulement humble cheminot, mon point de vue est que pays dense comme l'Allemagne ou peu dense comme la France n'empêchent pas d'avoir une politique pro ou anti ferroviaire. En d'autres termes on pourrait tout à fait avoir une situation inverse sur la taxation du kérosène en France et en Allemagne, ça , ça n' a rien à voir avec la densité de population et tout à fait à voir avec un choix politique...
  11. "Certes, mais si tu veux que les politiciens prennent des décisions en connaissance de cause il faut, entre autres, leur fournir des éléments fiables pour orienter leurs choix." Cela ne ressort ni de notre rôle de "forumeurs", ni de nos compétences : il y a des experts pour ça ! En attendant pendant que l'Allemagne va taxer le kérosène et l'affecter au ferroviaire, des amendements en ce sens viennent d'être écartés en France, idem pour un taux réduit de TVA pour le carburant transport public. De telles dispositions sont totalement indépendantes de la densité du territoire, les gens actuellement au pouvoir, ne tiennent absolument pas au développement du rail et à la réduction de la voilure sur l'aérien ou le routier. C'est leur droit, mais ce serait bien que leur discours soit en accord avec leurs actes...
  12. Pas sûr ! "Pour son plan climat , l’Allemagne mise gros sur le ferroviaire : 20 Md€ d’investissements supplémentaires d’ici 2030, baisse de la TVA sur les billets longue distance, hausse des taxes sur les billets d’avions.." Les Allemands ne font pas ça pour le fun, mais pour atteindre des objectifs climatiques, la France va peut être s'y mettre aussi ?
  13. Je pense que c'est plus un problème de choix politiques que de densité ... Les allemands acceptent de consacrer plus d'argent aux transports publics que les français...
  14. Je te rappelle que sur la vidéo du PN, on voit des enfants et aussi des adultes le franchir ! On ne va évidemment pas envoyer un enfant en prison, quand à l'adulte lui appliquer le tarif prévu par la loi ne me choquerait pas ! "Ça ce n'est pas une sanction ou de la répression, cela s'appelle tout simplement de la prévention" Les deux mon capitaine ! C'est de la prévention bien sûr, mais quand tu dois retourner à l'école au lieu de regarder des vidéos marrantes, ça fait pas spécialement plaisir, demande aux gens qui font des stages de récupérations de points, comment ils le vivent !
  15. Bien sûr que j'ai fait des bêtises dangereuses pour moi et les autres, je n'en suis pas fier et je remercie ceux qui m'ont peut être sauvé la vie en m'engueulant, même si ça me faisait pas du tout plaisir à l'époque ! " mais dans ce cas il s'agit de gamins aux abord des voies, c'est complètement différent, pourquoi ne pas les embastiller pendant que tu y es ?" La sanction c'est pas forcément 5000 € d'amende ou 15 jours de prison, ça peut être aussi un stage à la Prévention Routière avec un animateur qui va dire des trucs que sur le coup tu trouveras barbants, mais qui te sauveront peut être un jour !
  16. Qui aime bien châtie bien ! Après tout certains directeurs d'établissement SNCF sanctionnent durement les agents qui ne respectent pas les règles de sécurité pour les traversées de voies et ils ont raison , il vaut mieux une sanction qu'une jambe coupée ou pire. Sur la voie publique c'est à la police de faire ce boulot, je suppose que tu es d'accord pour les lourdes sanctions qui frappent les automobilistes qui grillent les feux rouges, alors pourquoi excuser ceux qui grillent les feux clis des PN ?
  17. Il y a quand même une grosse responsabilité des pouvoirs publics, normalement, dans l'intérêt même des contrevenants, les contraventions et convocations au tribunal devraient pleuvoir sur ces trompe la mort...
  18. Je pense pas, l'article résume très bien la situation et me semble très objectif et factuel. Il y a juste la dernière phrase qui est carrément publicitaire et peut, être considérée comme tendancieuse !: "C’est ainsi que, disposant d’un parc de 800 matériels ferroviaires, Alpha trains se positionne comme un partenaire des régions françaises pour la ­gestion patrimoniale de leur parc."
  19. " le terminus sera possible coté nord de la gare pour des autorails " C'était effectivement le terminus des autorails, il y a quelques années... Pour Rennes Retiers c'est acté, pour Chateaubriant Retiers c'est moins sûr...
  20. Capelanbrest écrivait : l'article ne dit pas pourquoi le choix du rail au détriment de la voie fluviale, qui aurait toute sa pertinence entre Le Havre et Gennevilliers ou Bonneuil... Je réponds : Non la voie fluviale n’a pas toute sa pertinence entre Le Havre et Gennevilliers, parce que les cargos de haute mer ne peuvent pas dépasser Rouen » Voilà on parle de faits ! On n’est pas dans la polémique sur les "tenants et les aboutissants", il y a juste une impossibilité technique pour les cargos d’aller au-delà de Rouen, que le chargeur le veuille ou non.
  21. Je diffames oui et non... C'est vrai que si j'écrivais que la dame qui vient de se faire ridiculiser à la commission européenne en pleurnichant "I am clean", est corrompue, elle pourrait me faire un procès en diffamation, car c'est vrai légalement, elle n'est pas corrompue . Cependant, avec mon petit instinct d'électeur de base, je pense que ce type de personnages sont très" border line" et je ne pense pas qu'ils sont une chance pour la France, cependant ce sont bien ces gens là qui nous dirigent... Ceci dit tu as raison ceux d'il y a 40 ans ne valaient pas mieux et ceux d'avant guerre c'était le top : anti sémitisme et racisme revendiqué, injures et assassinats politiques, comme méthode de travail !
  22. On n'en sait rien, certes. mais quand tu écris "l'article ne dit pas pourquoi le choix du rail au détriment de la voie fluviale, qui aurait toute sa pertinence entre Le Havre et Gennevilliers ou Bonneuil...." Je t'amène un élément de réponse : le port de mer de Paris, c'est Rouen, pas Le Havre et pour certains trafics le transbordement du cargo de haute mer vers les péniches les trains ou les camions se fait à Rouen, donc oui la péniche a toute sa pertinence pour Gennevilliers ou Bonneuil, en revanche si c'est Vaires ou Valenton, ou même Meaux (*) c'est moins sûr ! (*) accessible par voie fluviale, mais avec gabarit très réduit !
  23. Les bateaux qui font Le Havre Gennevilliers ou Bonneuil sont des bateaux spéciaux aptes à la mer et à la rivière (tirant d'eau spécial). "l'article ne dit pas pourquoi le choix du rail au détriment de la voie fluviale, qui aurait toute sa pertinence entre Le Havre et Gennevilliers ou Bonneuil...." Les trains qui font Rouen Bonneuil acheminent probablement les marchandises des bateaux aptes uniquement à la mer qui font escale au port de mer de Rouen... (Réglementairement la navigation passe de maritime à fluviale, à Rouen et non Le Havre !)
  24. "Cela semble fini pour la ligne Châteaubriant Rennes , la ligne vers Laval se trouve désormais transformée en voie verte , le PN à la bifurcation de ces deux lignes , se trouve dans un triste état . Exact, on parle ici de 2 lignes différentes VUSS Châteaubriant Rennes en cours de modernisation et Chateaubriant Laval via Soudan, Pouancé, etc VUTR sans trafic voyageurs depuis plusieurs décennies effectivement en cours de dépose... E "La Bretagne n'avait pas besoin de l’électrification de tous ces embranchements," Là tu refais l'histoire ces électrifications datent de 1991, le fret était encore bien vivant à cette époque, les Allemands ou Autrichiens qui ont électrifié à l'époque des voies comparables en trafic s'en félicitent aujourd'hui. Les ingénieurs SNCF qui avaient préconisé à l'époque ces électrifications avaient privilégié le scénario le plus probable, ils ne pouvaient absolument pas prévoir que des politiciens corrompus, démagogues et vénaux allaient organiser un sabotage du réseau ferré aussi extraordinaire que celui qui a été effectué...
  25. La loi Mobilité c'est LREM qui la porte et ce sont eux qui budgétisent, RUFFIN essayait simplement de donner son point de vue à la faveur de 2 amendements avec une portée symbolique...
×
×
  • Créer...