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Mak

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Tout ce qui a été posté par Mak

  1. On se consolera avec les haricots, toujours cultivés à Arpajon, même s'ils ne descendent plus le Bd S Michel en train à vapeur pour être livrés aux Halles Baltard...
  2. Ben au hasard ! Les moteurs ont fait de gros progrès et un Duster d'1,5t consomme à peu près autant qu'une 2Cv des années 70. La consommation a été réduite de moitié, mais cet énorme progrès est réduit à néant par l'augmentation du poids des voitures... Tu apportes de l'eau à mon moulin ! Vouloir absolument pouvoir transporter des Maxi Code sur des autoroutes roulantes est à mon sens de la stupidité. S'il y avait du transport de camions limité à 3,5 m de haut (soit la hauteur d'un bus RATP ) il y aurait sans doute des clients...
  3. Cette fermeture n'est liée ni au "deuil", ni à l'enquête, mais sans doute à de basses considérations électorales, au passage ça interroge sur l'indépendance de la justice. Je pense pas que bien qu'indépendant, un juge pourrait maintenir l'A9 fermée six mois pour "besoins de l'enquête", parce que même indépendant un juge à un plan de carrière, une hiérarchie au dessus de lui et un téléphone qui peut sonner en toute indépendance...
  4. C’est bien joli votre morale « judéo chrétienne" : c’est le consommateur qui est responsable de tout. Pourquoi rouler en gros SUV de 2t alors que la Fiat 500 (comme 500kg ?) d’ADC suffit largement ? Vous oubliez que si M Tout le monde à abandonné la Dyane et la 4L au profit du SUV, c’est après une très intense et très efficace campagne de propagande de la part des constructeurs et de l’inaction de l’ Etat qui aurait pu, par exemple, taxer les SUV comme produits de luxe ! Il y a eu récemment une émission sur Arte qui concluait que la politique des transports en Allemagne est bien plus favorable à la route qu’en Suisse, à cause du puissant lobby routier Allemand, lobby routier bien plus faible en Suisse (peu de constructeurs auto) Le lobby de la route est très puissant en France et faute d’opérateurs ferroviaires privés puissants qui pourraient constituer un contre lobby, il n’a pas d’opposition étant donné que les dirigeants SNCF dont le rôle serait de protester en cas de mesures favorisant la route sont aux abonnés absents , ou pire approuvent servilement….
  5. Mais tu fais un état des lieux de la situation actuelle ! C’est-à-dire un monde où le pétrole n’est pas cher et où le transport routier est archi favorisé et subventionné et le ferroviaire géré par des responsables nommés par l’Etat et chargés, semble t-il par ce même état ,de « déconstruire » le rail et non de le développer. Dans ces conditions c’est une situation normale, mais personne ne peut dire si cette situation va continuer. D’autres pays étaient sur la même trajectoire que la France, à tort ou à raison, ils ont pensé que la trajectoire du tout route menait droit dans le mur et ils ont inversé plus ou moins la vapeur. Est-ce que la France va rejoindre le camp des pays qui redéveloppent le rail et freinent sur le routier ? C’est ce que claironnent déjà aujourd'hui à tout tête nos responsables politiques, ont peut penser qu’un jour ils arrêteront de mentir et qu’ils appliqueront réellement, ce qu’actuellement ils font semblant de faire !
  6. Puisque tu as choisi le thème de" l’aveuglement devant l’évidence" à coté de ceux qui refusent de voir que le monde a changé, il y a aussi ceux qui refusent de voir que le monde peut changer. C’est un travers bien connu de l’esprit humain que lorsqu’une situation est établie on l’imagine éternelle et on a beaucoup de mal à imaginer qu’elle puisse disparaître du jour au lendemain. Est ce que dans dix ans le transport routier aura encore progressé ? Je suis comme toi je n’en sais rien. Peut être que oui… Ou alors on aura peut être eu un brutal inversement de tendance…
  7. Un peu quand, même ils ont refusé de lui donner son attestation complémentaire. C'était peut être un abus et ça aurait peut être pu être retoqué aux prudhommes, mais c'est ainsi...
  8. En MP je peux te citer l'exemple d'un gars qui était très bon mais a été refusé par une Ef pour comportement inadéquat. Lors d'une livraison sur un EP, le gars n'avait dit bonjour à personne et était allé se servir en café comme s'il était chez lui! Ca n'a pas plu au client ! "Ton exemple est très hors de propos, tu as ton examen de permis de conduire.dans les 2 cas. " Relis ce que dit Mec2 reims "Pour simplifier, licence européenne seule ne vaut rien du tout, on ne peut conduire un train qu’avec le duo licence + attestation complémentaire. L’attestation complémentaire (désignée ci-après AC) est délivrée par l’entreprise ferroviaire qui salarie le conducteur (exemple : une AC Europorte n’est pas valable chez VFLI)." Tu peux être chevronné, si tu n' a pas l'esprit de la maison, ils ne te délivreront pas l'attestation complémentaire. (je me souviens qu'un collègue m'avait dit qu'ils avaient eu un speech chez Europorte : oubli du port des chaussures de sécurité==>La porte, d'autres Ef sont plus cool là dessus...)
  9. Pas tout à fait d'accord, ce sont les gares marchandises comme Pajol ou Batignolles (*) qui ont totalement disparues, en revanche la plupart des triages sont intacts ,même si beaucoup de voies et d'installations sont neutralisées... (*) pour Batignolles on doit un programme immobilier social à la place de la gare à la grande écologiste Cécile Duflot, partisan du report sur le rail !
  10. Ne t'en fait pas pour ça ! Dans les années 70, il y a eu une grande campagne de raccordements d'entreprise par des EP, et par la magie de la subvention de nombreuses entreprises qui n'avaient jamais été raccordées au rail , se sont retrouvées raccordées... On n'en est pas encore là, hélas ! Mais ne te fait aucune illusions, si un jour les prix du rail redeviennent compétitifs, les EP vont pousser comme des champignons, y compris dans les endroits réputés imposssibles !
  11. Oui, mais ton énumération ne prouve rien ! Vu les conditions économiques actuelles, il est parfaitement logique que les bases logistiques ne soient desservies que par la route. Mais gouverner, c'est prévoir, est ce que tu es sûr qu'en cas de retournement de situation les logisticiens n'ont pas un plan B en réserve ? Genre établir une voie de raccordement sur 800 ou 2000 mètres ? Si ça se trouve, je ne serais pas étonné, que même pour des entrepôts non raccordés, il y ait déjà une option foncière prise pour " un éventuel raccordement à la voie ferrée"
  12. Logique tu peux échouer à un examen dans une entreprise parce que ta tenue, tes opinions ou ton comportement ne plaisent pas et être bon ailleurs. Par exemple tu as le permis poids lourd, une entreprise peut refuser de t'embaucher parce que tu mets une demi heure pour décharger ta marchandise, bien qu'excellent conducteur, où que tu as un mauvais contact avec les clients...
  13. Pas tant que çà ! Là on n'est plus dans l'irrationnel mais bien dans le concret ! La réouverture combien de voix en plus ou en moins aux prochaines élections ? Vu l'association des "politiques" à la douleur des victimes, ils estiment sans doute à raison que l'effet réouverture, va se traduire par des voix en moins...
  14. Les deux types de frein sont à courant de Foucault en réalité. Mais Technicentre voulait faire le distingo entre le ralentisseur des camions (Telma) frein à courant de Foucault agissant sur un disque de frein et le frein électromagnétique ferroviaire, frein à courant de Foucault également , mais agissant sur le rail et non sur un disque...
  15. Dans ce cas on est complètement dans l'irrationnel, : la ligne est en quelque sorte "sacrifiée" en hommage aux victimes. Cette attitude est inadmissible et ne doit pas être tolérée, imagine t'on un aéroport fermé à la suite d'un accident ou même une route ?
  16. Je vais faire l'avocat du diable : "taxation du gazole routier, dont les transporteurs, sont jusqu'à aujourd'hui, exonérés" Exonérés : pas tout à fait, une partie des taxes sur le gazole sont remboursées uniquement pour les plus de 12,5t aucun remboursement en dessous de 12,5t donc gazole fortement taxé à l'identique que les voitures enfin il faut avoir en tête, qu'en tonnes kilomètres la majorité est transportée non pas dans des PL mais dans des camionnettes VL qui payent plein pot les taxes... A vérifier ! Le maximum avec le permis VL c'est 3,5t de PTC, mais on peut largement dépasser ce PTC avec une remorque (Poids Total Roulant)
  17. "diminution des péages alors qu'ils sont inférieurs a la moyenne européenne..." C'est sans doute vrai, mais les péages ferroviaires plus élevés sont compensés par des péages routiers plus élevés dans pas mal de pays... A partir du moment où tu dispenses la route de péage, tu dois baisser les péages ferroviaires et fluviaux pour compenser, c'est pas une situation très saine, mais c'est ce qui arrive quand on a pas le courage de prendre les décisions qui fâchent...
  18. Il y a aussi un aspect à prendre en compte c'est l'année de construction ! Je serais très étonné d'apprendre qu'aujourd'hui on installes des groupes tournants ! Cependant dans une installation ancienne, ils ont été installés il y a peut être 50 ans, ils fonctionnent parfaitement , pourquoi les changer ? D'autant plus que comme tu le faisais remarquer dans une installation fixe, l'encombrement, le poids élevé des groupes est bien moins handicapant que dans un engin(*) moteur ! (*) à priori dernier EM ayant circulé récemment, équipé d'un petit groupe tournant , les Z 5300, alors que les 5100 étaient équipées d'un CVS...
  19. "Élisabeth Borne, a promis l'an passé un énième plan de relance qui consiste notamment à diminuer le prix des péages pour faire circuler les trains de fret " Diminution des péages, ça va dans la bonne direction ! C'est quand même mieux que la politique d'augmentation des péages de son prédécesseur...
  20. En tous cas j'arrive pas à récupérer le podcast sur le site de l'émission ! Il y a peut être un délai à attendre ?
  21. "Le système centralisé est alimenté par des centrales spéciales générant 110 kV (ou 132 kV dans le système suisse) en courant alternatif à16,7 Hz et par des convertisseurs rotatifs ou des convertisseurs AC / AC alimentés par le réseau électrique national (par exemple, 110 kV ,50 Hz). ), ils le convertissent en courant alternatif 55-0-55 kV (ou 66-0-66 kV) à 16,7 Hz . Le point 0 V est relié à la terre par une inductance, de sorte " Oui, c'est bien ce que je dis les "convertisseurs rotatifs " (groupes tournants : un moteur 50Hz entraine un alternateur 16,7 hz) c'est de la vieille technologie ! La techno moderne c'est le convertisseurs statique AC / AC
  22. "groupes tournants" Tu es sûr ? C'est de la vieille technologie, abandonnée par la SNCF et la RATP, depuis des années...
  23. Dimanche 9 juin 2019 par Philippe Bardonnaud , Vanessa Descouraux , Géraldine Hallot Sur France Inter émission Interception (podcast possible) SNCF, la petite mort des petites lignes
  24. Mais dans ce cas à combien roule la dernière voiture qui est encore dans la zone à 140 ?
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