Mak

Putain… Et ce mec veut nous faire croire qu'il est conducteur... Pour en revenir au GA, dans le cas de le problème de l’AC était que pour ouvrir les barrières alors que la zone était prise, il devait interdire au train tout mouvement vers le PN, il aurait pu le faire avec un SAM, OK ? Il avait un GA à sa disposition, c’est ça qu’il utilisait, en accord avec sa consigne de gare. Moi ça me va . Donc si tu es plus fort que le cadre qui a rédigé la consigne de gare, va lui apprendre son métier ! "Le problème est de se servir d'un cas particulier pour en déduire que "la plupart du temps"..." Il me semble que le PN en bout de quai et les trains retenus par un SAM pour pouvoir réouvrir les barrières est une situation qui est loin d'être rare...

Et toi tu veux nous faire croire que tu es autre chose qu'un diffamateur ? Ne pas être d'accord avec quelqu'un ne justifie pas qu'on mette en doute sa capacité professionnelle. Diffamer quelqu'un même sur un forum, même sous pseudo est une infraction punie par la loi ! Je connais personnellement plusieurs membres du forum, tu me causes un préjudice en me traitant de "pseudo conducteur de train", ce qui est faux !

J'ai vu l'émission, à priori le conducteur et les serre-freins ont fait leur boulot puisque le chef de la gare de La Praz a vu le train passer toutes les roues bloquées, c'était donc un enrayage . Est ce que le fait qu'il faisait - 20° a joué ?

Ca a toujours été fait comme ça ! (préservation des souches)

"Sur les 70 km de la ligne Londres Waterloo-Alton, l'originalité réside dans les petites fermes solaires qui jalonnent l'infrastructure." Dans ces conditions les trains français roulent également au solaire, puisque la plupart des installations (dont la mienne) réinjectent le courant produit dans le réseau....

Ce que je voulais dire c'est que le bourrage de crânes, abouti parfois à faire péter les plombs !

Le problème des gens qui sont plongés depuis l'enfance dans l'étude intensive de la Bible Catholique, de la Torah ou du Coran, c'est qu'ils deviennent souvent très érudits, ont une mémoire étonnante et sont souvent un peu dingues...

Enrayage simple... ... mais néanmoins roues carrées !

Ce n'est pas propre à SNCF, grâce à tes liens, j'ai pu , télécharger un document très intéressant du CEREMA qui m'a été facturé : 000,000€ Et il y a ça aussi sur le site de la FNAC où certains livres sont gratuits, mais doivent être payés par CB ...

Si j'ai bonne mémoire comme Longueville Provins Villiers St George cette ligne était affermée aux CFTA qui ont utilisé des locos vapeur dans la région 4 ou 5 ans après la fin de la vapeur sur la SNCF...

"EDF est dans la tourmente " à cause des choix délirants en matière de nucléaire imposés par l'Etat ! Si EDF avait été privé, le patron aurait été débarqué et d'autres choix auraient été faits, ou la boite aurait fait faillite...

« La théorie de la concurrence qui conduit à « sauver » le train est inaccessible pour plus de 150 000 personnes qui travaillent aujourd’hui dans cette belle compagnie, car elle n’est pas adaptée au monopole structurel constitué par un réseau de lignes sur lequel il faut réguler un trafic. » Je sais que c’est aussi ton point de vue, sauf que L F Prigent à un train de retard La théorie de l’ouverture à la concurrence qui conduit à « sauver » le train mise en place par la DG Transport a largement fait les preuves de son efficacité :partout où elle est mise en œuvre le train se développe partout où les états freinent son application, le train recule. Il y a bien un monopole structurel constitué par un réseau de lignes sur lequel il faut réguler un trafic, et l’Infra doit continuer de relever exclusivement de l’Etat, d'accord là dessus Pour les opérateurs, c’est une autre histoire...

En attendant cet accident d'autocar nous interroge ! Qui prend l'autocar pour aller à Londres au lieu du train, ou de l'avion ? Les gens qui n'ont pas beaucoup de moyens... Si on veut voyager en sécurité, faut pas être fauché (ou radin !)

En l'occurrence, le député est sorti du train sans autorisation, tout ce qu'on peut faire c'est lui dresser un PV pour ce motif ... Même pas sûr que la contravention qu’il risque ne soit excusée par le cas de force majeure qu’il invoque (séance à l’Assemblée) Le juge pourrait constater qu’il a bien commis une infraction, certes, mais que la nécessité impérieuse qu’il avait de se rendre à l’Assemblée excuse cette infraction... On peut difficilement lui demander de remonter dans le train (s’il se blesse en montant ?) on ne peut pas non plus l’empêcher de partir (arrestation illégale)...

Bravo tu t'es renseigné ! Je pense que le PN a dû être remplacé par un souterrain début années 2000...

"euh, j'ai raté un truc " Effectivement tu as raté un truc ! J'ai vu plusieurs fois cette situation à Montfort l'Amaury, le PN était en bout de quai et certains trains venant de Paris rebroussaient à cet endroit. Après arrêt d'un train l'AC fermait le GA pour pouvoir réouvrir les barrières et éviter qu'elles ne restent fermées 10 minutes. Où est le problème ?

En fait, la plupart du temps le guidon d'arrêt permet de réouvrir les barrières lorsque la zone du PN est shuntée par un train à l'arrêt en gare, donc il n'est allumé qu'après arrêt du train et avis à l'ADC et ne sert normalement pas en urgence..

Entièrement d'accord avec tes conclusions ! Comment a t'on pu primer un projet aussi délirant ! A noter que des trains classiques tractés par moteur linéaires existent déjà depuis très longtemps: le Skytrain de Vancouver Avantages: traction indépendante de l'adhérence - coûts de maintenance du matériel roulant très faible Inconvénients Présence d'un profilé important en aluminium au centre de la voie coût de la voie plus important, notamment aiguillages peut être consommation plus importante

Ne critiquons pas Marc Le Fur, la France et le lobby de la route doivent une fière chandelle à ce grand homme, puisqu'avec son complice Richard Ferrand à la faveur d'un vote de nuit à L'assemblée, il a fait passer un amendement et obtenu l'abrogation de la RPLP française. Grâce à Marc Le Fur on a échappé à la modernisation du ferroviaire et à la non suppression de pas mal de lignes, rendons lui cet hommage !

A chacun son rôle ! Le camion est un outil précieux, mais s'émouvoir des "trains de camions' défonçant les routes, c'est pas du bashing, juste du bon sens !

Donc on peut résumer : les correspondances sont mieux assurées en GB entre opérateurs concurrents (le repoussoir pour certains) qu'entre SNCF et SNCF ! Ça prouve juste qu'au moins dans ce domaine l'Etat British joue mieux son rôle qu'en France, c'est à l'Etat d'exiger que les correspondances fonctionnent, éventuellement en faisant sauter quelques têtes !

Certes mais les EF (donc SNCF comprise) peuvent envoyer des requêtes aux régulateur du style " tu peux retenir tel train pour correspondance" et en général il accepte, sauf si la requête va générer une situation infernale à gérer...

Je crois pas !quand même ! Dans un COGC le régulateur est en relation avec le commercial voyageur, quand ils n'ont pas eux même leur table dans le COGC, donc ils se concertent !

Relis le message de Jacqv :"Reste la question la plus sensible, celle de remettre des marchandises dans les deux sens » Sur cette question du fret de retour le transport routier est bien plus performant que le rail, et un camion frigorifique de légumes pour Rungis, peut très bien redescendre dans le Sud avec des meubles ou des machines à laver...

"Reste la question la plus sensible, celle de remettre des marchandises dans les deux sens " Voilà le point faible du train : Le fret de retour, le transport routier est très fort là dessus, le gros problème du train c'est qu'il est souvent moins cher que la route à l'aller, mais que le retour des wagons à vide plombe l'opération, alors que les camions plus chers, arrivent à équilibrer avec du fret de retour !