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Mak

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Tout ce qui a été posté par Mak

  1. Il y a du vrai là dedans ! Apparemment les coopératives ouvrières tant vantées par Tram21, ne sont pas à l'ordre du jour. On est plutôt dans le capitalisme pur et dur...
  2. Effectivement, il doit y avoir une sacrée tempête !nonmais
  3. Même à l'époque des anciennes compagnies les dirigeants sortaient déjà des Grandes Ecoles. Il est vrai que jusqu'aux années 80 c'était plutôt les Ponts et Chaussées , les Mines et Arts et Métiers À l'époque, l'opinion publique et les journaux reprochaient à la SNCF une culture technicienne, pas assez centrée sur les clients et sur l'aspect commercial. Il est vrai que le remplacement des élites "techniques "par des élites des grandes écoles commerciales et des grandes écoles politiques, n'est pas vraiment concluant ! On en vient à regretter les bons vieux technocrates du temps passé, parfois bornés; mais connaissant néanmoins très bien leur métier. Il n'est pas sûr qu'on ait gagné au change ...
  4. Ne juge pas et tu ne seras pas jugé toi-même...
  5. A la décharge d'IBM, ils pouvaient toujours prétendre que leurs cartes mécanographiques servaient à gérer le ravitaillement en pommes de terres de la Wermacht.( on est déjà dans le crime de haute trahison et de commerce avec l'ennemi, mais au moins on échappe à la complicité de génocide...) En revanche lorsque le constructeur Suisse Saurer livrait des camions, montés en Suisse, avec dispositif d'échappement à l'intérieur du fourgon, que pouvait il invoquer comme excuse après guerre, que c'était pour fumer la charcuterie ?
  6. Probablement aux Etats Unis, trains avec voitures Vista Dome comme le California Zephir...
  7. Euh, la première voiture à moteur thermique (un camion en fait) est le fardier de Cugnot, 1770 donc bien avant les premiers trains (1840) quand au moteur à explosion il a été inventé par Lenoir en 1859. Donc ,si le développement intensif de l'automobile est un peu plus tardif que celui du train , elle est en réalité plus vieille que le train !
  8. Sur Tours Vierzon Bourges les AGC bimodes roulent en électrique (1500V) sur Vierzon Bourges et en diesel sur Tours Vierzon (25 Kv) because bimodes mais pas BiBi ! Quand aux 72500 ils sont diesel car une grande partie du parcours n'est pas électrifié (de Bourges à Lyon), peut être cette situation changera t'elle à la mise sous tension de Bourges Saincaize , ce qui augmentera l'intérêt du Bi Bi sur cette relation...
  9. Ouh ,là là. ! Sans être grand devin, je connais la réaction de la SNCF sur ce système (qui existe sur les class66) : "il ne faut pas l'utiliser" Une philosophie conforme au maintien du changement manuel du canal radio sur les radios GSM , alors qu'elles sont prévues pour changer automatiquement de canal. En gros on préfère que le conducteur change manuellement le canal, au risque de provoquer une rupture de séquence mentale, car la plupart des zones de changement de canal ont lieu dans des zones de bifurcation (signaux fermés, appels radios des postes...)
  10. Si on veut vraiment utiliser la charte officielle d'utilisation du mot TGV, il ne faut pas mettre l'article, par exemple dans TGV magazine on trouve des reportages de clients s'exprimant ainsi : " Je suis un grand utilisateur de TGV, TGV est arrivé à l'heure, TGV est confortable,etc" Evidemment , j'ai du mal à croire qu'ils s'expriment ainsi dans la vraie vie...
  11. Je pense pas : même les rails tram du réseau de Paris avant guerre étaient très lourds 50Kg au m. Les rails actuels sont encore plus lourds Les problèmes se poseront : - avec le gabarit du wagon - avec éventuellement la gorge du rail tram Je dis éventuellement car classiquement la gorge du rail broca tramway est plus petite que la gorge du rail broca train (voies de port), mais pour les nouveaux réseaux, y compris ceux non compatibles tram/train il semblerait que ce soit du rail "train" qui soit posé... A vérifier
  12. Tout à fait je pense comme quoi il serait difficile de développer une ampoule à LED spéciale d'autant plus qu'effectivement, sauf erreur de ma part il s'agit du culots spéciaux à trois ergots.. Cependant une autre solution est possible : le remplacement de l'ensemble douille pluslampe à incandescence, par l'unité lumineuse à LEDs Ces dernières sont généralement alimentés en très basse tension (1,5 V) il y a donc pas de problème pour alimenter des diodes électroluminescentes, avec les piles des signaux mécaniques (aux environs de 7V sauf erreur de ma part) la tension étant abaissée par un petit limiteur de tension électronique (LMXX)
  13. "Vous êtes bloqués entre les barrières que cette que faites-vous ?". La bonne réponse au test c'est de descendre du véhicule et de téléphoner. Pourtant toujours sur le site de la sécurité routière, on nous explique que, dans ce cas" il ne faut pas hésiter pour se dégager à enfoncer les barrières fusibles en plastique, elles sont faites pour cela." Donc légère incohérence...
  14. Excellente idée Mais dans le même genre - considérant que les feux des signaux mécaniques sont souvent sur piles => des cocardes réflectorisées auraient toute leur utilité sur les signaux mécaniques : - meilleure visibilité - moindre pas de consommation - pas de modification coûteuse du signal je fais cadeau de l'idée à qui saura l'exploiter...
  15. "Et dans le cas precis que tu cites, tu trouves une plaque d'identification Nf, une plaque de cantonnement PR, et un oeilleton" pas sûr pour l'oeilleton, il s'agit d'un Cv "ce type de signal se trouve aussi bien en etablissement PL que dans des gares." On trouve , parfois,ce signal sur des voies de sortie d' établissement PL situés entre deux gares. Le signal de protection de la sortie de l'établissement PL peut se trouver à plusieurs kilomètres (pas de signal à proximité de la bif de sortie) et présentera au minimum : carré de voie principale, sémaphore de BAPR et VL
  16. Les signaux PR avec trois unités lumineuses ne sont pas si rares que cela. On peut en trouver notamment sur desvoies de services d' établissements PL ces signaux présentent le carré violet à la fermeture, à l'ouverture ils renseignent sur l'occupation du canton et présentent soit la voie libre soit le sémaphore ...
  17. "il parait que je ne peux les consigner chez un huissier que sur decision de justice "" Tout à fait, c'est une rumeur urbaine que de croire qu'en cas de litige avec un propriétaire on peut payer à un huissier: l'argent du loyer tu le dois au propriétaire et pas à Paul ou Jacques même si ce dernier est huissier. Donc il faut continuer de" payer les loyers par chèque en conservant les preuves du paiement, si le proprio n'encaisse pas les chèques pour essayer de prouver que tu es mauvais payeur, au tribunal la jurisprudence sera contre lui ce sera à lui de fournir les lettres recommandées de relance.... ...
  18. Dire que c'est possible ,même avec la précaution oratoire "mais ne comptez pas sur moi pour la recette !! " c'est déjà un peu donner la recette...
  19. Non la GC ouest était un itinéraire fret très fréquenté jusqu'à la fin des années 70 équipé en BAL (difficilement compatible avec les traverses métalliques). Il y a eu un RVB en 72/73 c'est donc une voie moderne , sans traverses métalliques évidemment, récemment remise à niveau qui a été abandonnée durant les années 80... En ce qui concerne les traverses métalliques on peut en trouver par exemple sur Dreux / Aunay Tréon (Chartres)
  20. Merci pour ces précisions je comprends mieux il s'agit de la ligne Paris Chartres via Gallardon et non Paris Chartres via Rambouillet (ligne Paris Brest), dans ce cas effectivement la bif se trouve à Ouest Ceinture et est toujours utilisée (ligne de Montrouge et LGV)
  21. Sauf erreur de ma part CMA-CGM est la réunion de la CMA appartenant à un homme d'affaires franco-libanais avec la Compagnie Générale Maritime appartenant à la République Française et donnée (*) à CMA dans les années 90 (*) vendue pour un franc symbolique
  22. Tu es sûr que ta liste est toujours d'actualité ? par exemple 554000 AUNEAU-VILLE A DREUX via Maintenon Nogent Le Roi Ecluzelles : ligne totalement disparue et dans ce cas quel était le numéro de la section Maintenon Nogent Le Roi lorsqu'elle était exploitée en VUTR il ya une vingtaine d'années ? Pourquoi donner un numéro à une ligne disparue dont la plateforme est aliénée et bâtie ? 553000 OUEST-CEINTURE A CHARTRES : Bizzarre le point d'origine de la ligne Paris Brest c'est bien Paris Montparnasse (place du 18 juin 1940), maintenant Paris Maine, mais pas ouest Ceinture (Pk 2,000)
  23. Quand tu passes sur le CRO ça fait "Tuut" sinon ça marche pas ! Le rôle du mécanicien se bornait à vérifier le bon fonctionnement de la répétition signal fermé (sans vigiler) (*) et dans la négative appliquer la procédure: par exemple faire demi-tour et reprendre une machine avec une répétition qui fonctionne après entente avec le CTRA du dépôt... (*) comme les feux blancs qui répétaient (répètent) fermé (sous réserve qu'un cro soit installé) et ne se vigilaient pas...
  24. Lorsqu'il est en tête dans une certaine mesure le conducteur peut servir de boucle de rattrapage d'éventuelles erreurs de l'agent sol. En refoulant, le véritable conducteur c'est le chef de la manoeuvre, le mécanicien se transformant en une sorte de robot à commande vocale , Difficile pour le conducteur qui refoule, connaissance ou non du site, de servir de "boucle de ratrapage" (ou de bouc émissaire ) pour certaines erreurs de l'agent sol... Quant à "la connaissance de ligne " elle est loin d'inclure toutes les gares où exceptionellement un conducteur peut être garé pour différer un véhicule, par exemple...
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