Mak

Les grosses entreprises ferroviaires préfèrent peut-être-tirer des trains de voitures à 12 ct la Tonne kilomètre plutôt que des trains de cailloux à 2,5 cts la TK ?

Eh bien oui ,c'est tout à fait ça, le chemin de fer, les tramways bien utilisés permettent de faire d'importantes économies de productivité en particulier sur le personnel : un train avec son conducteur remplace quatre 49 camions et leurs chauffeurs et un tramway plusieurs bus. Est-ce que c'est une mauvaise chose ? Si la réponse à cette question est selon toi ( mais je suis sûr que tu plaisantes )"oui c'est une mauvaise chose il n'est pas bien de remplacer 49 chauffeurs de camions par un seul conducteur de train", dans ce cas effectivement tu devrais avoir honte non seulement d'être dans le ferroviaire, mais également d'être un être humain. En effet, le problème que tu soulèves n'est pas nouveau, ça fait peut-être 10 000 ans que l'humanité est confrontée à ce problème : oui l'invention de la roue et de la brouette élimine de nombreux emplois, oui l'invention du moulin à vent supprime aussi des emplois.

Ils le font déjà mais de manière très réduite, par ailleurs le problème n'est pas entre opérateurs privés et opérateurs publics, il est sur la répartition du financement des infrastructures par les conseils régionaux (route, rail ,voie d'eau) Les conseils régionaux subventionnent déjà largement la route, et l'aérien,on ne voit pas ce qu’il y aurait de choquant à ce qu'ils subventionnent également les rails. Le conseil régional a pour mission d'assurer le bien-être de ses administrés, il ne faillit pas à sa mission lorsqu'en donnant un coup de pouce aux exploitations ferroviaires (publiques ou privées) il améliore indirectement la fluidité et la sécurité des routes régionales. À noter qu'un bon nombre d'infrastructures régionales utilisées par des EF privées. le sont également par fret SNCF et TER SNCF. Enfin, on ne parle pas de subventionner tout le fret, seulement donner un coup de pouce aux petites lignes et EP, donc pas grand chose en terme de budget (un ou deux ronds points paysagés ?)

Le but étant de bien gonfler le "passif", même procédé, entre autres, pour le POC.

Salut Fabrice, le TER marche très fort mais parcequ'il est archi subventionné. Dans le bouquin de la Documentation Française sur le fret on peut lire "La notion de service public est réservée au transport de passagers, mêmes si les textes n'interdisent pas que des aides soient appliquées à un transport de marchandises ."comme tu le dis le TER marche maintenant très fort, mais il revient de loin et seulement depuis que les régions se sont décidées, enfin, à le subventionner correctement au nom de l'intérêt général. Au nom du même intérêt général peut-être que les régions vont se réveiller et se décider enfin à subventionner également le fret local ? On peut toujours rêver pour après les présidentielles d'un gouvernement ou les écologistes (x) seraient une force de proposition réellement écoutée... (x) Je parle des vrais écologistes, pas des patineurs bling bling sur anciennes voies ferrées paysagées.

Qualif D c'est maîtrise, à la SNCF conducteur c'est Exécution, donc ton misérable qualif D est situé hiérarchiquement au dessus de ton conducteur plein aux as...

C'est l'équivalent pour la maintenance d'infrastructures de l'exploitation d'un réseau de transport urbain en délégation de service public DSP : une somme est allouée au délégataire à charge pour lui d’exploiter le réseau de transport urbain. Dans ce cas une somme sera allouée au délégataire Infra à charge pour lui d'effectuer la maintenance de telle ou telle ligne. Les réseaux de transport urbain sont la plupart déficitaires, cela n'empêche pas la délégation de service public, au titre de l'intérêt général. On peut tout à fait admettre que le montant des sommes décaissées au titre de la DSP d'entretien des lignes secondaires soit supérieur aux recettes encaissées (péages), dans ce cas on aura maintenu une ligne déficitaire au titre de l'intérêt général, qui peut être réel (économies sur le réseau routier et les accidents, préservation de l'infra en attendant des jours meilleurs; etc) A titre perso, ça me choque moins que les pratiques antérieures qui se bornaient à détruire le réseau secondaire.

L'enregistrement des conversations à l'insu de l'interlocuteur est interdit et non recevable, l'enregistrement serait recevable si l'interlocuteur donne son accord pour être enregistré.

http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2012/02/21/01016-20120221ARTFIG00481-le-maire-ps-de-strasbourg-cite-dans-une-enquete.php Roland Ries, membre de l'équipe de campagne de François Hollande, est soupçonné de «favoritisme» et «recel de favoritisme» dans l'attribution de marchés publics, relatifs à la construction d'un tramway à Bamako par une entreprise alsacienne. Des ennuis judiciaires pour Roland Ries? Le sénateur-maire PS de Strasbourg, est cité dans une information judiciaire, ouverte pour «favoritisme» et «recel de favoritisme» dans une affaire d'attribution de marchés publics. Outre ses fonctions municipale et sénatoriale, cet élu alsacien est un proche de François Hollande et est membre de l'équipe de campagne du candidat socialiste à la présidentielle. En charge de la question des transports rue de Solférino, il est pressenti pour détenir ce portefeuille ministériel en cas de victoire de la gauche le 6 mai 2012. D'après Mediapart qui révèle l'affaire lundi, l'enquête a été ouverte en octobre 2010. Jusqu'ici menée dans la plus grande discrétion, depuis Nancy par la juge Mireille Maubert-Loeffel, elle se serait «accélérée ces dernières semaines». Pour l'heure, le nom de Roland Ries n'est que juridiquement «cité» dans cette information judiciaire. Il n'est pas mis en examen et n'a même pas été entendu par la magistrate. Toutefois, précise le site d'informations, dans le dossier figurent déjà des «témoignages gênants» pour le sénateur-maire. Qui, pour «favoritisme» et «recel de favoritisme», risquerait jusqu'à cinq ans d'emprisonnement et 375.000 euros d'amende.

Il y a plein de lois comme ça en France qui sortent à l'occasion d'un évènement et qu'on oublie un peu ensuite. Par ailleurs la loi ne suffit pas seulement, il faut aussi les décrets d'application ! Pour la jurisprudence, j'imagine que lorsque l'argumentation du défaut de clôture est avancé, les avocats des chemins de fer invoquent " une tolérance constante et ininterrompue de l'absence de clôtures sur certaines lignes depuis 1845 ", dans ce cas la puissance publique chargée de faire appliquer les lois pourrait elle aussi être mise en cause. A noter qu'il n'y a que la GB qui clôture presque toutes les lignes, partout ailleurs on fait comme en France : clôture des LGV et des points sensibles seulement.

Salut Vbest, Moi j'ai pas d'à priori la dessus, il y a eu une loi en 1845 imposant le clôturage des chemins de fer en France et sans doute à la même époque l'équivalent en Grande Bretagne, les chemins de fer anglais sont pratiquement tous clôturés, c'est pas le cas en France. Autres lieux, autres moeurs... Ceci étant dit, en zone rurale l'absence de clotûres peut présenter quelques inconvénients, mais aussi pas mal d'avantages ...

Je confirme pour 1300t par jour les camions peuvent concurrencer le train jusqu'à 50 km, au delà de 50 km ils deviennent hors de prix. En revanche les trains courts sur faible distance ont du mal à lutter contre les camions, sauf si le client accepte de payer plus cher sa tonne kilomètre (ou qu'une fée accorde des subventions). Quant aux moyens de chargement-déchargement, ça peut être un poste financier plus important que les engins moteurs et les wagons , comme leur coût ne dépend pas de la distance, ça pénalise fortement les trajets courts en train.

Point quatre de l'article premier de la loi royale du 15 juillet 1845 " Tout chemin de fer sera clos des deux côtés et sur toute l'étendue de la voie" Le décret reprend en partie les dispositions d'une loi vieille de 100 ans en 1940 ! C'est une loi à la française : elle est inapplicable, donc personne ne la respecte et tout le monde ferme les yeux.

De toutes façons, cela ne change rien au fond du sujet qui est : "quel crédit peut-on accorder aux idées de quelqu'un qui, quelque soient ses exploits passés et ses qualités, préconise, aujourd’hui des solutions manifestement délirantes ?"

Si elle existait le premier prototype de Translohr date de 1990, en 1995, le Translohr et le TVR ont été essayés à Paris (le TVR étant retenu !) esthetiquement le prototype du Translohr de 1990 était très différent, celui de 1995 est exactement semblable à celui de maintenant.

Ries a effectivement supervisé le dossier des deux premières lignes de tram de Strasbourg alors que Catherine Trauttmann était maire. On ne sait pas si c'est lui qui est à l'origine de ce projet, à l'époque il était lieutenant de Trauttman et il a peut être suggéré un tram sur pneus Trauttman l'ayant envoyé boulé ? Dans le même genre Jean Paul Huchon avait prévu l'installation d'un tramway sur pneus identique à celui de Nancy sur les maréchaux de Paris, à la suite de débats son idée a été rejetée par le maire de Paris et un tram fer a été installé. Maintenant que Jean Paul Huchon à la main sur les transports franciliens, il revient à la charge avec ses "tramways" sur pneus...

Effectivement ,ce serait logique, honnête et de nature à atténuer les effets de l'excès de prudence. Le seul problème, c'est que ça impliquerait un très lourd travail d'enquête, donc ça semble difficile à mettre en oeuvre.

"Abandon de véhicule sur une voie ferrée" : un vélo sur la petite ceinture: contravention (rappelée par les pancartes émaillées bleues le long des emprises.) un vélo déposé intentionnellement sur une voie ferrée pour perturber le service élit grave. un vélo déposé intentionnellement sur une voie ferrée pour provoquer délibérement un accident mortel :crime puni naguère de la peine de mort...

Ben justement ,c'est plus son problème, mais celui de RFF, et beaucoup de voies ne sont pas cloturées, car les clôtures sont souvent un inconvénient en particulier pour les chasseurs et la faune.

N''exagérons pas, ce ne sont que des délits... Certes graves. Par ailleurs, en matière pénale c'est l'intention qui compte, donc ce n'est pas pareil de disposer volontairement une voiture sur les rails, que de se retrouver, bien malgré soi, à la suite d'un accident, dans cette situation.

Logique, il s'agit de boissons rafraichissantes faiblement alcoolisées,par exemple le whisky, l'absinthe sont interdits pas le vin de table (à l'époque, il était beaucoup moins fort que maintenant et titrait souvent moins de 5°) Enfin conformément à la politique de révolution nationale du maréchal Pétain ,l'accent est mis ici sur les boissons de terroir bien de chez nous :hydromel, bière ,vin de France .Pas de boissons antinationales telle que le whiskey judéo ploutocratique américain, le whisky des traitres anglo écossais, pire encore la vodka bolchevique . En revanche , on peut supposer une certaine tolérance pour le Jagermeister cher aux amis en casquette à tête de mort , du vieux maréchal.

Un "spécialiste" dont les compétences techniques et même l'honnêteté sont fortement remises en cause par certains... En effet, ce dernier après avoir, semble-t-il ,escamoté une étude (concluant au manque d'intérêt d'un tramway sur pneus dans la banlieue de Strasbourg et préconisant un tramway sur fer ) essaye malgré une très forte opposition locale d'imposer, contre vents et marées, au mépris du débat démocratique, cette solution dont on connaît le résultat à Caen et à Nancy. http://www.tc-alsace...35910c5bd0976be

Salut Nécroshine, Ce que tu dis serait vrai s'il y avait réellement concurrence, c'est-à-dire si le client avait le choix entre fret SNCF et une autre entreprise ferroviaire. Mais, malheureusement ,il y a une volonté évidente de la part de la SNCF de laisser tomber totalement le fret. Il y a évidemment un effet d'aubaine pour les EF qui se constituent sur les marché que la SNCF a laissé tomber . Mais à tout prendre il vaut mieux cela que la situation qui a prévalu pendant des années, c'est-à-dire que l’ aubaine causée par l'impotence (déficience ?, incompétence ?, soumission à l’autorité ? ,) de la SNCF était récupérée uniquement par les entreprises de transport routier. En ce qui concerne les OFP, CFR a démontré que ce modèle pouvait être viable. La SNCF pourrait tout à fait le reproduire en utilisant uniquement des agents SNCF et en respectant ses propres règlements sur la durée du travail, cependant elle ne le souhaite pas, car cela introduirait un type d'exploitation décentralisée contraires aux valeurs jacobine de la direction de la SNCF. Donc des traîtres à la SNCF, il y en a assurément, mais on les trouvera sans doute plus dans les salons et salles de conférences, que à 4 h du matin sur les engins moteurs... Du moins, c'est mon opinion.

Peut être une villa romaine ? En haut de la photo des points suggèrent des colonnes. Ou plus banalement un drainage ?

Complété par le DAAT. Une possibilité, serait peut être le téléphone satellite, ça coûte atrocement cher, mais pour éviter une catastrophe ça vaudrait peut être le coup ?