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Je pense que c'est plus un problème de choix politiques que de densité ... Les allemands acceptent de consacrer plus d'argent aux transports publics que les français...

Je te rappelle que sur la vidéo du PN, on voit des enfants et aussi des adultes le franchir ! On ne va évidemment pas envoyer un enfant en prison, quand à l'adulte lui appliquer le tarif prévu par la loi ne me choquerait pas ! "Ça ce n'est pas une sanction ou de la répression, cela s'appelle tout simplement de la prévention" Les deux mon capitaine ! C'est de la prévention bien sûr, mais quand tu dois retourner à l'école au lieu de regarder des vidéos marrantes, ça fait pas spécialement plaisir, demande aux gens qui font des stages de récupérations de points, comment ils le vivent !

Bien sûr que j'ai fait des bêtises dangereuses pour moi et les autres, je n'en suis pas fier et je remercie ceux qui m'ont peut être sauvé la vie en m'engueulant, même si ça me faisait pas du tout plaisir à l'époque ! " mais dans ce cas il s'agit de gamins aux abord des voies, c'est complètement différent, pourquoi ne pas les embastiller pendant que tu y es ?" La sanction c'est pas forcément 5000 € d'amende ou 15 jours de prison, ça peut être aussi un stage à la Prévention Routière avec un animateur qui va dire des trucs que sur le coup tu trouveras barbants, mais qui te sauveront peut être un jour !

Qui aime bien châtie bien ! Après tout certains directeurs d'établissement SNCF sanctionnent durement les agents qui ne respectent pas les règles de sécurité pour les traversées de voies et ils ont raison , il vaut mieux une sanction qu'une jambe coupée ou pire. Sur la voie publique c'est à la police de faire ce boulot, je suppose que tu es d'accord pour les lourdes sanctions qui frappent les automobilistes qui grillent les feux rouges, alors pourquoi excuser ceux qui grillent les feux clis des PN ?

Il y a quand même une grosse responsabilité des pouvoirs publics, normalement, dans l'intérêt même des contrevenants, les contraventions et convocations au tribunal devraient pleuvoir sur ces trompe la mort...

Je pense pas, l'article résume très bien la situation et me semble très objectif et factuel. Il y a juste la dernière phrase qui est carrément publicitaire et peut, être considérée comme tendancieuse !: "C’est ainsi que, disposant d’un parc de 800 matériels ferroviaires, Alpha trains se positionne comme un partenaire des régions françaises pour la ­gestion patrimoniale de leur parc."

" le terminus sera possible coté nord de la gare pour des autorails " C'était effectivement le terminus des autorails, il y a quelques années... Pour Rennes Retiers c'est acté, pour Chateaubriant Retiers c'est moins sûr...

Capelanbrest écrivait : l'article ne dit pas pourquoi le choix du rail au détriment de la voie fluviale, qui aurait toute sa pertinence entre Le Havre et Gennevilliers ou Bonneuil... Je réponds : Non la voie fluviale n’a pas toute sa pertinence entre Le Havre et Gennevilliers, parce que les cargos de haute mer ne peuvent pas dépasser Rouen » Voilà on parle de faits ! On n’est pas dans la polémique sur les "tenants et les aboutissants", il y a juste une impossibilité technique pour les cargos d’aller au-delà de Rouen, que le chargeur le veuille ou non.

Je diffames oui et non... C'est vrai que si j'écrivais que la dame qui vient de se faire ridiculiser à la commission européenne en pleurnichant "I am clean", est corrompue, elle pourrait me faire un procès en diffamation, car c'est vrai légalement, elle n'est pas corrompue . Cependant, avec mon petit instinct d'électeur de base, je pense que ce type de personnages sont très" border line" et je ne pense pas qu'ils sont une chance pour la France, cependant ce sont bien ces gens là qui nous dirigent... Ceci dit tu as raison ceux d'il y a 40 ans ne valaient pas mieux et ceux d'avant guerre c'était le top : anti sémitisme et racisme revendiqué, injures et assassinats politiques, comme méthode de travail !

On n'en sait rien, certes. mais quand tu écris "l'article ne dit pas pourquoi le choix du rail au détriment de la voie fluviale, qui aurait toute sa pertinence entre Le Havre et Gennevilliers ou Bonneuil...." Je t'amène un élément de réponse : le port de mer de Paris, c'est Rouen, pas Le Havre et pour certains trafics le transbordement du cargo de haute mer vers les péniches les trains ou les camions se fait à Rouen, donc oui la péniche a toute sa pertinence pour Gennevilliers ou Bonneuil, en revanche si c'est Vaires ou Valenton, ou même Meaux (*) c'est moins sûr ! (*) accessible par voie fluviale, mais avec gabarit très réduit !

Les bateaux qui font Le Havre Gennevilliers ou Bonneuil sont des bateaux spéciaux aptes à la mer et à la rivière (tirant d'eau spécial). "l'article ne dit pas pourquoi le choix du rail au détriment de la voie fluviale, qui aurait toute sa pertinence entre Le Havre et Gennevilliers ou Bonneuil...." Les trains qui font Rouen Bonneuil acheminent probablement les marchandises des bateaux aptes uniquement à la mer qui font escale au port de mer de Rouen... (Réglementairement la navigation passe de maritime à fluviale, à Rouen et non Le Havre !)

"Cela semble fini pour la ligne Châteaubriant Rennes , la ligne vers Laval se trouve désormais transformée en voie verte , le PN à la bifurcation de ces deux lignes , se trouve dans un triste état . Exact, on parle ici de 2 lignes différentes VUSS Châteaubriant Rennes en cours de modernisation et Chateaubriant Laval via Soudan, Pouancé, etc VUTR sans trafic voyageurs depuis plusieurs décennies effectivement en cours de dépose... E "La Bretagne n'avait pas besoin de l’électrification de tous ces embranchements," Là tu refais l'histoire ces électrifications datent de 1991, le fret était encore bien vivant à cette époque, les Allemands ou Autrichiens qui ont électrifié à l'époque des voies comparables en trafic s'en félicitent aujourd'hui. Les ingénieurs SNCF qui avaient préconisé à l'époque ces électrifications avaient privilégié le scénario le plus probable, ils ne pouvaient absolument pas prévoir que des politiciens corrompus, démagogues et vénaux allaient organiser un sabotage du réseau ferré aussi extraordinaire que celui qui a été effectué...

La loi Mobilité c'est LREM qui la porte et ce sont eux qui budgétisent, RUFFIN essayait simplement de donner son point de vue à la faveur de 2 amendements avec une portée symbolique...

Je pense pas ,je suis persuadé que RUFFIN est sincère, en revanche LREM semble mentir en permanence...

C'était de simples amendement de principe de style " le gouvernement affirme sa volonté de...", comme dit Ruffin ça n'engageait pas beaucoup, mais même ça c'est encore trop... Tu crois pas si bien dire, parce que Valérie RABAUD PS a voté l'amendement RUFFIN et critiqué LREM, alors qu'elle a activement participé à la catastrophe en votant l'abrogation de la redevance PL en 2016...

Il y a une vidéo sur l’intervention de M Ruffin (LFI) à l’assemblée, ce dernier propose d’inscrire des amendements dans la loi mobilité sur "la volonté du gouvernement de maintenir les trains de nuit et le train Perpignan Rungis" Une fois n’est pas coutume, il y a unanimité dans l’opposition : LFI, LR, PS sont pour. On passe au vote et comme un seul homme tous les LREM votent contre ! Amendements rejetés… Édifiant, ces tristes personnages (LREM) font exactement le contraire de ce qu’ils déclarent aux électeurs…

Oui ,enfin en apparence ! Oui, quand on brûle du carburant l'état encaisse des taxes et oui quand on prend le train il paye une partie du ticket. Ceci étant dit l'Etat débourse plus pour les accidents de voiture,que pour les accidents de train et les atteintes à l'environnement sont plus grandes avec la route qu'avec le rail...

Non la modernisation n'est pas encore commencée, pour l'instant c'est traverses métalliques cinquantenaires et automotrices des années 70, quand au trafic régional on a 3 voyageurs par train, ce qui est honorable lorsque l'on sait que Bonfol n'a que 700 habitants. Ceci étant dit pas sûr que des autocars seraient plus économiques et cette ligne est symptomatique de la notion de service public des Suisses...

Il y a quand même une minorité (ou majorité) très importante préoccupée par les problèmes d'environnement, par exemple la plupart des gens sont "pour qu'on mette les camions sur les trains ", même si beaucoup de gens qui veulent " qu'on mette les camions sur les trains " seront sans doute opposés aux conséquences de la mise des camions sur les trains (augmentation du prix des transports ?") Il y avait un reportage à la télé sur les gens de Nonancourt qui avaient acheté pas cher du tout et qui utilisaient le train pour bosser à Paris ou Versailles et dont le quotidien était devenu un calvaire après la suppression de certains trains... inutile de se voiler la face, Par contre le rétablissement de ces trains du quotidien sur un programme électoral (ou des place de parking à la gare) ça, ça peut compter dans la vraie vie du citoyen lambda ! ....

Avec SNCF Réseau détenue à 100% par SA SNCF, le conflit d'intérêt est évident ! Combien de temps ce montage va tenir avant la première plainte ?

L'idéologie dominante est celle qui est imposée par le choix de ceux qui choisissent entre : Crapule, Menteur, Racaille,Traître, Nul, Agent des lobbies... la majorité ne préférant pas participer à cette farce...

Guillaume Pepy a programmé la sortie du diesel pour 2035 et le gouvernement veut homologuer un premier train à hydrogène en 2022. Il a commandé un rapport sur le sujet au député Benoît Simian (LREM), remis le 22 novembre 2018, qui préconise d'aider financièrement le développement des trains à hydrogène en utilisant une partie des fonds prévus pour l'électrification de certaines voies ferrées dans les contrats de plan État-régions. Les crédits du plan hydrogène et des aides européennes pourraient aussi s'y ajouter. C'est donc l'alignement des planètes pour le futur train à hydrogène… Plusieurs régions intéressées Pour Alstom, il y a une nécessité pour développer en France les trains à hydrogène : « Il faut donc qu'avant 2028, nous puissions livrer une flotte de 25 à 50 trains à hydrogène, et qu'elle soit testée en conditions réelles. Plusieurs régions françaises ont déjà exprimé leur intérêt pour cette technologie au cours de ces derniers mois », indique un communiqué Ca pose quand même de graves questions : En utilisant une partie des fonds prévus pour l'électrification de certaines voies ferrées dans les contrats de plan État-régions. on va affecter des crédits à quelque chose de fiable (électrification) à une expérimentation incertaine « Pour Alstom, il y a une nécessité pour développer en France les trains à hydrogène . » Donc on va affecter des crédits publics, pour qu’une entreprise privée puisse se livrer ,aux frais de l’Etat, à une expérimentation. Ca pose problème lorsqu’on sait que Sylvie Goulard envoyée par le gouvernement comme candidate Commissaire Européenne a été retoquée et éliminée pour conflits d’intérêts. On a un vrai problème dans ce pays avec les conflits d'intérêts et les gens qui confondent l'argent public avec leur porte monnaie...

Ca me paraît une excellente idée ! Les véhicules sur pneus peuvent se passer de crémaillères... Cependant s'agissant d'une forte pente, leur navette autonome devra être équipée de dispositifs spéciaux pour l'arrêter en cas de perte d'adhérence ou de défaillance du freinage !

https://www.ledauphine.com/france-monde/2019/10/04/un-car-de-lyceens-coince-au-passage-a-niveau-le-chauffeur-bloque-la-porte "Un chauffeur de car a été mis à pied après qu'il a refusé d'ouvrir les portes de son car, bloqué sur un passage à niveau à l'approche d'un train. Personne n'a heureusement été blessé. On a frôlé la catastrophe. Un TER est parvenu à freiner in extremis alors qu'un car, avec à son bord une dizaine de lycéens, était bloqué à un passage à niveau de Sainte-Eulalie, près de Bordeaux (Gironde), relate ce vendredi RTL. Les faits remontent à mardi 2 Octobre. En retard de vingt minutes sur son trajet, le chauffeur s'engage un peu imprudemment sur la voie : devant, les voitures n'avancent pas et voilà le véhicule bloqué sur le passage à niveau pendant qu'un train arrive au loin..." Bizarre cette mise à pied pour "refus d'ouvrir les portes", le chauffeur avait peut être une bonne raison : difficile de faire une marche arrière ou de tourner si les gens sont en train de descendre ... En revanche, des sanctions semblent justifiées s'il s'est engagé sur le PN sans être certain de pouvoir dégager, c'est ça le point important !

Pas du tout convaincu par tes propos.... De nombreux facteurs peuvent provoquer un effondrement du fret ferroviaire , qu’il y ait ouverture ou non à la concurrence. Par exemple, avec ou sans concurrence, on peut parfaitement tuer le fret ferroviaire avec des péages trop élevés ou de la bureaucratie inutile (genre 6 mois pour obtenir un sillon) + des facilités supplémentaires au transport routier. Mince, il semblerait que c’est ce qui s’est passé…