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loc

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Posts posted by loc


  1. il y a 22 minutes, jackv a dit :

    …je roule à 80 sur la départementale…à 57 m devant moi ...je vois.. une vache, ou un gosse , ou un poteau ou télégraphique qui me regardent dans les yeux…route sèche 24m parcourus pendant la réaction ,32m pendant le freinage.. soit 56m, je m’arrête donc 1 m avant l'obstacle. Je peux descendre de voiture , filer un coup de pied a la vache ,promettre une taloche au gosse ,et me demander pourquoi j’ai vu un poteau télégraphique qui voulait avoir la priorité  (malaise ,fatigue , suis je encore sur la route?? ) mais tout va bien !

    Bonjour,

    Je suis d'accord avec toi sur ce que tu écris mais tu dois aussi être d'accord que si la vache ou l'obstacle apparait a 55m de toi a 80km/h et bien c'est 1m de trop, alors pourquoi ne pas abaisser la vitesse a 70km/h. Et si on suit le raisonnement jusqu'au bout il ne faut plus rouler du tout car à 0 il ni a plus de risque, mais si on regarde encore meme en marchant à pied on peut se tuer. Du coup il ne faut plus marcher non plus. Ce que je veux dire c'est qu'un accident par nature est traite. Je ne suis pas pour les 80km/h mais je respecte le code de la route et pourtant meme en le respectant je sais que je peux avoir un accident car le poid et la vitesse fond qu'il y a un risque. Maintenant c'est comme cela et le risque zero n'existera jamais.

    Le respect du code de la route c'est comme le respect des autres il y a une majorité de gens qui respetent le autres et une minorité qui s'en fiche complètement et cela n'est pas prêt de changer.

    Maintenant ce que je reproche fortement au code de la route c'est qu'il y a des situations qui peuvent prêter à confusion sur la vitesse a laquelle tu dois être sur la route les panneaux qui se suivent avec des vitesses differentes tres rapproché. Des alternances de vitesse un coup 50 un coup 70 un coup 50 et ainsi de suite sur des distance de 1km. Des endroits ou tu vas trouver un 70km/h rappel sans avoir jamais trouvé le 70.

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  2. il y a 55 minutes, Laroche a dit :

    Encore une bizarrerie de la maison SNCF, quand un document est consideré comme confidentiel, en génèral on fait une diffusion controlée (chaque exemplaire est numéroté) et remis au destinataire avec enregistrement, et restitution quand soit plus nécessaire à la mission, ou départ en retaite !  Le coup de tampon "interne SNCF" et  reproduction limitée, c'est pour faire joli, mais manifestement cela ne sert pas à grand chose.

    Et en d'autre terme tu oublies une chose importante c'est le mot confiance qu'il doit y avoir l'entreprise et son employé. Ca va dans les deux sens. C'est sur que c'est un mot presque grossier en ce moment(la confiance n'existe plus entre personne). La sncf fait confiance a ses employés pour ne pas outre passer ce qui est écrit. Certes demain on va tous nous infantiliser encore un peu plus et il faudra peut etre en venir a ce que tu écris, mais franchement c'est bien dommage. Pour résumer, je ne sais pas ce que tu fais si un proche te dis quelque chose d'important et te dis n'en parle (ou ne le repete pas) pas c'est important pour moi, j'espere qu'il ne faudra pas que tu fasses tout le procéder que tu décris (diffusion controlé numeroté etc etc) sinon quelque part je te plains.

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  3. Pour ceux qui trouve cela normal, j'aimerai voir leur tête s'ils prètaient un outil ou un objet a l'une de leur connaissance et que celle ci le vende parce qu'après tout le propriétaire a plusieurs outil identique. Ce sont des outils de travail tant qu'il ni a pas un écrit de rétrocession ça n'appartient pas a son utilisateur c'est un prêt.

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  4. Il y a 7 heures, BB 15063 a dit :

     ne ferait pas plutôt allusion au "bricolage " du mât du signal ...?
    à la base le mât habituel portant le caisson lumineux + le mini-mât supérieur portant l'indicateur de Direction ...?

    Bonjour,

    Il ne s'agit pas d'un bricolage mais d'un mat lourd surmonté d'un matereau. Ci cela fait bricolage c'est qu'il ni a pas de cible de signal qui cache le matereau. Tout cela bien sur est standard.

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  5. Il ne faut pas oublier que c'est un PPP, Ocvia pour ne pas le nommer qui est en charge de cette ligne elle appartient au RFN mais pas a sncf reseau. Donc le maitre d'ouvrage a eu aussi son mot a dire sur comment équiper le CNM ne pensez vous pas? De plus pour être précis CNM n'est pas équipé par de l'ERTMS qui est un systéme de gestion mais d'ETCS niveau 1qui est un systeme de contrôle.

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  6. Black5 moi je pars du principe qu'il s'agit d'un Cv sur le domaine ferroviaire francais. Il fait partie d'une entreprise d'ingenierie ferroviaire (donc il n'est pas seul) qui a priori travaille avec la sncf (voir sur leur site internet) donc sous cet angle de vu je peux te dire qu'on est mal barré s'il fait des PV avec des photos et pas avec les documents et dessin nécessaire. D'autres part la signalisation ferroviaire partout dans le monde a je pense une obsession pour la sécurité et aller demander des infos sur le net je suis désolé c'est pas très securitaire car tu ne sais pas avec qui tu parles. Ce qui me herisse le plus en ce moment (car Mohamed n'est pas le premier) c'est que des personnes a priori travaillant (et oui toujours avec le net on n'est sur de rien) pour des boites d'etudes qui viennent poser des questions techniques en quêtes de réponse sur les forums. Et cela se reproduit de plus en plus si tu cherches tu trouveras d'autres exemples (j'ai en tete la methode de calcul d'une annonce PN). Si on commence aujourd'hui comme cela, demain on va droit dans le mur. Je clos ce hors sujet et je m'excuse d'avoir dérivé.

    Pour Vérane12, un proces verbal d'implantation est un document qui reprend la carte d'identité d'un signal(aujourd'hui sous forme de dessin), il se fait lors des etudes avec le bureau d'etude, la maitrise d'oeuvre travaux et  la traction. Une fois fait il est édité un document travail qui sert a la réalisation du signal puis a la mise en service il est intégré a la collection minute des PV du poste par exemple.

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  7. Bonjour,

    Je vais encore dérailler (c'est un jeu de mots je vous assure). Mohammed tu es entrain de nous dire que tu vas faire un PV d'implantation à partir d'une photo sur une installation qui n'est pas celle de la photo. Est ce que quelqu'un t'a appris à faire un PV d'implantation et accessoirement d'utilisé les outils pour le faire. Il y a des documents qui s'appellent dessin de montage ou tu trouveras une partie de ton bonheur. Et comme j'aime a le repeter c'est pas sur un forum internet que l'on recherche des informations tu travailles sur des installations de sécurité c'est pas comme si tu faisais des crepes dans ta cuisine, tu as des collegues et ils se feront un plaisirs de t'aider si ce n'est pas le cas on est mal.

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  8. Merci de m'avoir fait rire un peu ce soir ca me manquait. Je te resumerai la chose d'une seule facon, il ni a que les insatisfaits qui font avancer et qui change le monde. Les moutons qui ne se battent pas pour améliorer leurs conditions et qui casse du sucre sur le dos des autres ne meritent même pas qu'on en parle. En tout cas ton trollage m'aura bien fait rire et j'espere que comme tu as pété un bon coup ca ira mieux pour toi.

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  9. Il y a 20 heures, Attercap a dit :

    ne serais-ce que de certification

    Bonsoir,

    Je me permet de te reprendre je ne comprend pas ce bout de phrase. Sais tu comment cela marche pour la gestion des documents? Je sais que tu fais pour la sauvegarde de certaines installations. Une consigne rose est le resultat de tout un travail entre les exploitants et reseau. Les uns veulent quelques choses en fonction de leurs besoin, les autres ont pour mission que cette chose soit faisable en respectant les directives et principes applicables sachant que si ce n'est pas possible les etudes doivent proposer des solutions pour satisfaire les exploitants. De la est édité un programme de signalisation qui explique ce que veux l'exploitant qui sera traduit par un document de reference le plan technique il est tellement de reference que certaines pieces sont reprises pour constituer la consigne rose du poste. Donc comme écrit il y a quelques temps. Les maitres des consignes sont dans le PRI de Lyon aux Programmes et Consignes c'est eux qui avaient les minutes (les documents signés) et c'est seulement eux qui ont le droit de modifier ou rectifier ce document donc il y a de grande chance que ce soit la que tu ais le plus de chance de trouver quelque chose. Mais le soucis c'est que les consignes que tu recherches ca risque d'etre coton a retrouver car elles datent maintenant de plusieurs décennies peut etre que dans leurs archives il y a encore quelque chose. Il te faudrait aussi le Plan Technique de l'époque la tu auras peut etre plus de chance car tous ces documents minutes devaient etre garder durant la vie du poste.

    Je te souhaite bonne chance pour tes recherches car malgres tout a moins d'etre verni ca risque d'etre coton de retrouver ce genre de doc sauf chez un fou furieux du chemin de fer qui aura garder cela precieusement juste au cas ou cela pourrait etre utile un jour.

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  10. Et si tout betement tu allais voir au Pole Regional Ingenierie le groupe Programme et Consigne qui etaient garant des consignes minutes il y a des chances qu'une personne qui a du mal a voir disparaitre les anciens documents ait la minute(sachant qu'a la dépose d'un poste les minutes doivent être detruite), de plus si la consigne etait sous forme info il  y a encore des chances de tomber sur un support informatique qui n'aura pas ete pilloné. En tout cas moi c'est la que j'irai chercher en premier. Apres tout c'est eux les garants des consignes.

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  11. Et pour en revenir a l'in 3267 il est écrit paragraphe :

    5.4.5. Panneaux donnant accès à des cantons longs

    Certains panneaux peuvent donner accès à différents types de block.

    Un classement logique similaire à la hiérarchisation des indications lumineuses est

    réalisée, afin d’éviter que les indications S (ou S cli) ou d’annonce soient présentées

    même accidentellement vers les directions à canton long.

    Ces dispositions ont pour but d’éviter :

    _ la pénétration d’office en marche à vue,

    _ la présentation d’indications d’annonce, alors qu’il n’existe aucun signal en aval, à

    distance convenable.

    Les panneaux correspondants sont normalement dépourvus d’oeilleton ou bien, si le panneau en est

    équipé, l’allumage de celui-ci est interdit pour la direction correspondante.

    Forcement c'est la derniere ligne qui est interressante et la le type de formule ne joue pas. Donc il y a quantité de possibilité pour qu'un signal ayant un oeilleton soit allumé ou pas en fonction de ce qu'il y a derriere.

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  12. il y a 13 minutes, Arlanda express a dit :

    pour tous les aspects possibles sauf les carrés

    Bonsoir et bien non ce n'est pas nécessaire pour tous les aspects d'un signal ca depend de la ou tu vas aller. Un exemple un signal qui va ouvrir vers du block permissif presentera l'oeilleton par contre le meme signal ouvrant vers du bloc absolu ne presentera pas l'oeilleton. Donc on peut avoir sur le meme signal RR+Oe -> BAL (par exemple) et RR->BA.

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  13. Comme ça dérive un peu et bien moi je ne suis pas de votre avis

    il y a 23 minutes, jackv a dit :

    ne pas nécessiter de formation complémentaire

    Vu l'etat laissé par certains, qui ne savent pas utiliser la brosse, je me demande si une formation complementaire (voire une formation approfondi) ne serait pas une sinécure et bien sur pour le bien de tous les autres.

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  14. il y a 52 minutes, jackv a dit :

    Ils n'auront aucun impact sur la circulation des trains.

     lorsque l'on veut on y arrive encore ?

    Comme dirait Thierry Lhermite dans le pere noel : " c'est cela oui". Deja il y a une LPV donc les horaires des trains ont ete modifié ils partent 5min plus tot et arrive 2 minutes plus tard. Sans parler que demain vu comme cela se passer de l'autre coté il y avait regulierement des bourreuses planté en pleine campagne qui ne pouvaient plus bouger et donc bloquer la reprise des circulations le matin. Je redoute tres fort les 6 prochains mois.

     

    il y a 47 minutes, fby a dit :

    Normal le trafic passe par le CNM .

    La aussi je te dirai bien "c'est cela oui" il y beaucoup plus de circulation sur TS que sur CNM

     

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  15. Bonjour,

    il y a une heure, CedricG a dit :

    Es-tu chez SNCF Réseau ?

    A priori vu les réponses de Maria elle n'est pas dans un PRI ni a IG (cf les termes : confrere, concurrant)et puis je ne connais peut etre pas tous les PRI de France mais je suis certain qu'on irait pas dire a un jeune va poser des questions sur un forum pour échanger ou alors je vais aller me coucher pour digerer l'information (et je pense que je ne m'en remettrai pas).

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  16. il y a une heure, assouan a dit :

    Si ça se trouve c'est une start-up qui veut faire un simulateur ou je ne sais quoi d'autre, pas forcément un "bureau d'études ferroviaires" ?

    Pour moi il ne s'agit pas d'une start up qui veut faire un simulateur, vu les termes utilisés il s'agit d'un agent d'étude. Je n'ai rien contre Maria je suis sur qu'elle fait du mieux qu'elle peut, mais ce n'est pas un reproche envers elle, la premiere etude que tu fais on ne te laisse pas partir a la billebaude surtout au depart il te faut apprendre la methode et ca il ni a que le compagnonage et la formation qui te le donne ce debut. Si tu prends un mauvais plis au depart c'est comme tout, une fois qu'il pris il est difficile de s'en defaire et je ne t'apprendrai certainement pas à toi ce que c'est la sécurité. Il ni a aucune méchanceté envers cette personne j'essai meme de l'aider du mieux que je peux.

    Quand tu lis les posts c'est une question directe et precise il ni a pas d'explications autour du pourquoi et du comment il s'agit de terme technique. Il est normal que la réponse soit on ne recherche pas sur le net on recherche dans les notices et les directives d'etudes.

    il y a 23 minutes, maria a dit :

    , je peux vous dire que j'ai passé une sale soirée car même si c'est au font des inconnus mais je considérai que c'était de la pure méchanceté gratuite et un vrais coup pour l'estime de sois, on a pas le droit d'infliger cela au gens, on aurait pu ne pas répondre tout simplement.

    Pour Maria, je m'excuse que tu l'ais mal pris, mais toi meme tu l'écris "... au fond des inconnus..." et internet ce n'est que cela or tu ne sais absolument pas avec qui tu parles, la personne en face de toi peux te raconter ce qu'il veut et te donner de mauvaises infos ca c'est une réalité. Et ne pas te répondre c'est aussi ne pas te donner des éléments de réflexion. Tu as du t'en apercevoir c'est un travail rigide mais meme avec cette rigidité l'étude que je ferai ne sera pas forcement exactement la meme que toi et le tout en respectant les référentiels. Tu l'as pris pour toi mais regarde malgres tout cela te fais progresser tu vas le voir ce metier va te faire stresser et ca c'est une certitude ce n'est pas méchant c'est la réalité, si tu ne t'inquietes pas quand tu fais une etude sur la conséquence d'une erreur ca va arriver bientot. Je te le dis parce que je suis deja passé par la et que toutes les personnes qui font cela y sont passées. Mais lorsque tu mets un dernier coup de crayon a ton étude tu te diras est ce que j'ai pas raté quelque chose. Et le pire c'est pas ca c'est de ce dire est ce que j'ai pas raté quelque chose que le verificateur ne verra pas car lui aussi est humain.

    C'est un tres beau métier je te l'ai dit tu vas te régaler mais il faut que tu sois moins emotive et ce n'est pas un terme méchant c'est juste que comme je te l'ai dit tu fais partie d'un maillon de sécurité et qu'il ne faut pas le prendre a la légére. Et pour les signatures je ne parlais pas de toi mais j'ai aussi mon vécu avec les entreprises exterieures et je te garantis qu'il y a parfois des choses qui nous reviennent qui ne devrait meme pas passer la premiere vérification.

    Amicalement
     

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  17. Je vais repondre encore car je viens de voir dans un message un passage que j'avais survolé

    Il y a 17 heures, maria a dit :

    et c'est bien parcque j'ai posé la question aux collègues avant (merci pour le conseil) et personne n'était en mesure de me guider car pour chaque étape d'étude il y a bien une première fois

     

    Ca tu vois ca fais peur ce que tu écris si personne n'est capable de répondre à cette question ou ils ne veulent pas ou ils ne savent pas l'un ou l'autre c'est catastrophique pour toi et pour tout le monde. Si les personnes qui t'entourent ne savent pas comment se passe une étude ne penses tu pas qu'il y a un problème. Quand je me pose une question (et j'en ai encore beaucoup aujourd'hui) il y a toujours quelqu'un qui prend le temps avec moi de discuter et de m'aiguiller vers une réponse et inversement quand c'est quelqu'un qui vient a moi.

    Il y a 17 heures, maria a dit :

    et c'est justement sous le conseil d'un collègue que je me suis dirigé vers ce forum dont je croyais les membres plus courtois et plus serviables et moins sarcastiques.

    Je ne pense pas avoir été discourtois ni sarcastique avec toi dans aucune de mes réponses. Ce qui est sur c'est que je suis quelqu'un de serviable mais que je ne veux pas qu'on me tonde la laine sur le dos on a une direction d'entreprise qui a décidé que la concurrence serait un bien pour tout le monde c'est leur choix et je le respecte mais nulle part dans le privé tu verras deux entreprises concurrentes se refiler des informations pour être serviable. J'aime ce que je fais, je peux dire meme que je me regale ,j'aime l'echange avec les gens. Et tu voulais un echange avec des forumer sc'est ce que tu fais. Je t'ai donné mon point de vu d'agent d'étude voili voilou.

    Amicalement


     

     
     

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  18. Il y a 10 heures, maria a dit :

    Je me permet de vous corriger chacun a sa façon de voir les méthodes de son travail et de son partage avec les autres confrères dans le métier car contrairement à vous je vous considère comme confrère et non comme concurant .. donc personne n'a le droit de juger les méthodes d'autrui sur la base d'une simple question aussi prémitive soit elle à votre point de vue.

    Je rebondis pour te corriger aussi. Je te ferai remarquer que meme si j'ai a l'esprit cette concurrence(et tu ne me l'enleveras pas de l'esprit car de fait elle existe et existera de plus en plus et je ne vois pas pourquoi je nous tirerai une balle dans le pied) je te dirai aussi que je t'ai parlé en tant que collègue et non concurrent dans ton post. Pour une simple et bonne raison ce n'est pas une recette de cuisine que tu fais chez toi. Ce sont des documents qui servent a faire de la sécurité, il y a des personnes et des biens derrieres, tu verras quand tu vas avoir un contraire a la sécurité qui va débouler dans ton existance avec de la chance se sera avant mise en service et avec de la malchance suite a un incident dans le meilleur des cas. La méthode de travail que tu as n'es pas la bonne et ca que tu sois dans le privé ou a la sncf et je te le dis franchement comme je le dirai a la personne en face de moi a mon bureau. Ensuite libre a toi de faire ce que tu veux. Il est vrai que pour l'instant la signature que tu portes dans le cartouche d'etude, certain s'en fiche tant que les verificateurs seront sncf c'est eux qui porteront la responsabilité de l'erreur. Mais a priori ca va changer dans pas longtemps et la on risque tous de pleurer. Car tu fais partis d'un maillon et je te garantis que ce maillon peut faire la difference dans toute la chaine car des erreurs d'études il y en a. Voila pourquoi je suis comme je suis. Demander sur internet c'est une catastrophe

    Je vais te poser encore une question tu fais les schémas d'exe et les plans technique d'apres les questions que tu poses? Suivant la réponse que tu m'apporteras je peux te feliciter.

    Garde bien a l'esprit que tu as des collegues qui se feront un plaisir de t'aider et si ce n'est pas le cas je te garantis que tu es tres mal barré et nous aussi par la même.

    Amicalement


     


     

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