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Le Web des Cheminots

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  1. Mdr j'ai lu l'article avec interet, j'ai relevé des choses tres interressante, il s'oppose aux trains de voyageurs. ("... une ligne qui ne fonctionnerait plus en commercial.."). Ben tiens vaudrait mieux leur faire rouler des trains de charbon ca ferait moins de bruit et se serait plus du commercial. Autre chose il me semble inconcevable de s'imaginer qu'une ligne de chemin de fer qui passe pret de chez soit meme si elle n'est plus roulé de s'imaginer que c'est pour la vie. Certes il y a plus de chance aujourd'hui de voir les rails deposés manque de pot pour eux ils ont joué ils ont perdu. Et d
  2. Les gares de la ligne des Causses sont des gare de type voie de gauche. C'est a dire que les trains impair desservent la gare sur la voie de gauche et les trains pair de l'autre coté sur la voie de gauches. Les gares sont franchissable sans arrêt a la vitesse de 60Km/h et il ni a pas à manoeuvrer les aiguilles car celles ci sont talonable. Les dépassements ne sont normalement pas prévu, ils peuvent être réaliser quand même le train à dépasser étant garé sur la voie de droite ou la VS apres l'execution d'une manoeuvre empruntant l'aiguille de dedoublement. Le départ en ligne d'une circulation
  3. Ce n'est pas parce qu'il n'a comme indication Cv M qu'il ne donne pas acces à une VP si la distance entre le Cv et le signal de BAL suivant est court le Cv n'a pas de raison forcement d'etre equipé d'indication tel que A VL. Amicalement
  4. Bonjour, Je ne suis pas tout a fait d'accord avec ce que tu écris ou je ne comprend pas bien. Si ton TIVR est à BB cela veut dire que l'itinéraire est formé et enclenché du coup le carré supportant le TIVR est commandé a l'ouverture si le Carré est commandé a l'ouverture et le TIVR à BB tu n'as plus le TIVD de présenté. En gros pour avoir ce cas la il faudrait que l'itinéraire soit formé mais que l'on ne commande pas l'ouverture (il ne s'agit pas de l'ouverture mais bien de la commande) du signal et ce cas la doit etre tres rare par exemple en cas d'incident. S'il ni a pas d'itinérai
  5. Enfin l'utilisation du telephone aujourd'hui ca va finir par se resumer a un numero de telephone sur le fut du moteur et plus de telephone type autoroute du tout. La fois ou j'ai eu a utiliser un telephone de PN je vous dis pas comment les gens me regardaient de travers dans leur voiture. Amicalement
  6. Ce qui surtout interressant outre le fait de la signalisation laterale qui est une specifité a chaque pays. C'est que les principes generaux sont les mêmes partout. On commande un itinéraire et le but du jeux c'est d'enclencher les aiguilles et d'ouvrir un signal et cela c'est le commun aux systemes ferroviaire. J'avais lu un peux sur le systeme ferroviaire canadien et la philosophie est la même. On peut comparer cela a une grande famille qui ne parle pas exactement la même langue mais qui s'appuie sur une racine commune. Amicalement
  7. La c'est gentil comme explication c'est juste le fonctionnel et encore très degrossi. C'est pas sur qu'a la retraite je cherche encore a m'en rappeler aussi
  8. Il était entendu pour moi que refermer un carré au nez d'un train est une procédure d'urgence en gros c'est le dernier moyen pour avertir le conducteur que quelque chose ne va pas mais c'est aussi pour cela que c'est une possibilité qui n'est pas entravé. Un agent circulation ne s'amusera jamais a cela dans une condition normale d'exploitation. Mais par exemple un train électrique qui est envoyé par erreur sur un itinéraire non électrifié et bien c'est une possibilité s'il ni a plus rien d'autre et surtout plus de temps. Dans ton schéma l'aiguilleur peut enregistrer l'itinéraire
  9. C'est le but du tracé permanent sur un itinéraire celui ci ne subit plus de destruction automatique et donc l'itinéraire reste tracé tant que l'aiguilleur ne fait pas une action volontaire. On se retrouve comme si l'on avait un canton de BAL. Le bloc automatique en amont du Carré lui fonctionnera toujours de la même maniere si canton occupé on protége le train avec un S dans le canton amont et un A encore en amont. Comme écrit plus haut on n'empechera jamais un carré de se fermer même au nez d'un train certes cela doit être violent pour le conducteur. Si ton carré est ouvert et qu'un train arr
  10. Ce que l'on ne voit pas bien c'est le train qui franchi le carré à voie libre occupe la premiere zone en aval du signal (d'ou passage à S) puis ensuite actionne la destruction de l'itinéraire donc passage à carré. C'était un vieux poste d'ou cet enchainement. Aujourd'hui lorsqu'un train franchi ce carré (qui a changé de nom) et bien on passe de VL à C sans passer par S. Amicalement
  11. Bonjour, Pour répondre à ta question ce n'est pas si simple que cela. Cela nécessite une étude suivant la demande de l'exploitant mais aussi de la technologie du poste d'aiguillage. Ton C1 va se refermer de différente manière. Soit à Carré, soit à S, et même à Carré puis a S. C'est trop vaste à expliquer. Mais en gros dans les postes moderne tant que tu ne détruit pas l'itinéraire (cas du tracé permanent) le C1 va se fermer à carré puis ensuite passer à S. Si tu as un train qui attend sur C3 (et pas C2 les Carrés d'un même sens sont soit pair soit impair) l'agent circulation aura enr
  12. Ca parait fort logique puisque le Carré noble ne s'ouvre que si toutes les conditions de l'itinéraire sont réalisées et dans ces conditions le ou les Cv intermédiaire jouent. Donc dans l'absolu si un Cv est fermé la condition n'est pas réalisée tu ne peux pas ouvrir le signal noble et sur VP pour un train en marche normale c'est lui qui fait la loi pas le Cv nain. Et en condition normale d'utilisation tu fais quoi si tu as VL sur le Carré et le Cv eteint puisque c'est écrit partout que c'est soit en marche a vue ou en marche en manoeuvre que les Cv doivent être observé et c'est écrit un peu pa
  13. Pour participer un peu dans l'ex EF5B12 ( RRG00507 ) il y a une phrase interressante : "Sauf s'il est annoncé par un disque, le signal carré violet de type bas utilisé sur voie principale ne peut pas être utilisé pour arrêter un train, seules les manoeuvres et les évolutions l'observent." On en revient a la notion d'annonce c'est le cas ou un Cv est annoncé, et a la notion d'arret d'un train sur VP. Amicalement
  14. Pourquoi toujours imaginer un Cv sur voie de service il existe des Cv haut sur VP. Et j'en ai connu un qui avait Cv S A VL. Alors certes c'etait un carré violet particulier, et en plus d'etre particulier il etait tres particulier car en plus d'etre de sortie de VUT il etait en limite de poste. Sinon je te rejoins sur le fait qu'un train sur VP s'il n'est pas en manoeuvre un conducteur ne portera pas son attention sur un Cv bas qu'il peut rencontrer fermer et je suis aussi d'accord avec toi que rouge et violet sont assez différent pour ne pas se confondre. Amicalement
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