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Le Web des Cheminots

loc

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Tout ce qui a été posté par loc

  1. Je suis tout a fait d'accord avec toi ADC01 ce que je sous entend c'est qu'un point remarquable est assez remarquable pour être identifié comme transition de vitesse j'ai pensé à un BV car en général c'est assez mastoc comme batiment, un portail de tunnel aussi c'est remarquable mais il ni a pas que cela. Pour la pancarte Km elle fait le boulot aussi. Mais c'est vrai que si l'information remonte comme quoi il y a une difficulté a cette transition de vitesse et que personne n'implante de pancarte Km je trouve cela dommage autant pour les conducteurs que pour l'infra. Amicalement
  2. Bonjour, je ne remet pas en cause le fait que la signalisation peut être compliquée. Mais s'il y a une transition de vitesse a un point remarquable ca veut bien dire ce que ca veut dire. Si le point n'est pas remarquable ou ne l'est plus exemple un BV rasé, il est quand meme etrange qu'une pancarte Km n'est pas été implanté. Amicalement
  3. Bah il y a peut être des coutumes différentes à la RATP. Car à priori la rame est estampillé RATP et l'on ne sait pas ou a été prise la photo. Amicalement
  4. Mdr j'ai lu l'article avec interet, j'ai relevé des choses tres interressante, il s'oppose aux trains de voyageurs. ("... une ligne qui ne fonctionnerait plus en commercial.."). Ben tiens vaudrait mieux leur faire rouler des trains de charbon ca ferait moins de bruit et se serait plus du commercial. Autre chose il me semble inconcevable de s'imaginer qu'une ligne de chemin de fer qui passe pret de chez soit meme si elle n'est plus roulé de s'imaginer que c'est pour la vie. Certes il y a plus de chance aujourd'hui de voir les rails deposés manque de pot pour eux ils ont joué ils ont perdu. Et dire en plus que cela fera du bruit en pleine campagne c'est pas pire que les camions ou les voitures ou les bus qui roulent sur la route en pleine campagne. Donc pour résumer ils m'ont bien fait rire avec cet article. Moi j'espere bien revoir la reouverture de la ligne ca changerait un peu de toute ces fermetures. Amicalement
  5. Les gares de la ligne des Causses sont des gare de type voie de gauche. C'est a dire que les trains impair desservent la gare sur la voie de gauche et les trains pair de l'autre coté sur la voie de gauches. Les gares sont franchissable sans arrêt a la vitesse de 60Km/h et il ni a pas à manoeuvrer les aiguilles car celles ci sont talonable. Les dépassements ne sont normalement pas prévu, ils peuvent être réaliser quand même le train à dépasser étant garé sur la voie de droite ou la VS apres l'execution d'une manoeuvre empruntant l'aiguille de dedoublement. Le départ en ligne d'une circulation stationné sur la voie de droite est interdite (il y a un Cv fixe). Amicalement
  6. Ce n'est pas parce qu'il n'a comme indication Cv M qu'il ne donne pas acces à une VP si la distance entre le Cv et le signal de BAL suivant est court le Cv n'a pas de raison forcement d'etre equipé d'indication tel que A VL. Amicalement
  7. Bonjour, Je ne suis pas tout a fait d'accord avec ce que tu écris ou je ne comprend pas bien. Si ton TIVR est à BB cela veut dire que l'itinéraire est formé et enclenché du coup le carré supportant le TIVR est commandé a l'ouverture si le Carré est commandé a l'ouverture et le TIVR à BB tu n'as plus le TIVD de présenté. En gros pour avoir ce cas la il faudrait que l'itinéraire soit formé mais que l'on ne commande pas l'ouverture (il ne s'agit pas de l'ouverture mais bien de la commande) du signal et ce cas la doit etre tres rare par exemple en cas d'incident. S'il ni a pas d'itinéraire de formé derriere le signal carré portant le TIVR le caisson est eteind. Amicalement
  8. Enfin l'utilisation du telephone aujourd'hui ca va finir par se resumer a un numero de telephone sur le fut du moteur et plus de telephone type autoroute du tout. La fois ou j'ai eu a utiliser un telephone de PN je vous dis pas comment les gens me regardaient de travers dans leur voiture. Amicalement
  9. Ce qui surtout interressant outre le fait de la signalisation laterale qui est une specifité a chaque pays. C'est que les principes generaux sont les mêmes partout. On commande un itinéraire et le but du jeux c'est d'enclencher les aiguilles et d'ouvrir un signal et cela c'est le commun aux systemes ferroviaire. J'avais lu un peux sur le systeme ferroviaire canadien et la philosophie est la même. On peut comparer cela a une grande famille qui ne parle pas exactement la même langue mais qui s'appuie sur une racine commune. Amicalement
  10. La c'est gentil comme explication c'est juste le fonctionnel et encore très degrossi. C'est pas sur qu'a la retraite je cherche encore a m'en rappeler aussi 🙂
  11. Il était entendu pour moi que refermer un carré au nez d'un train est une procédure d'urgence en gros c'est le dernier moyen pour avertir le conducteur que quelque chose ne va pas mais c'est aussi pour cela que c'est une possibilité qui n'est pas entravé. Un agent circulation ne s'amusera jamais a cela dans une condition normale d'exploitation. Mais par exemple un train électrique qui est envoyé par erreur sur un itinéraire non électrifié et bien c'est une possibilité s'il ni a plus rien d'autre et surtout plus de temps. Dans ton schéma l'aiguilleur peut enregistrer l'itinéraire de C3 vers quelque part mais comme c'est l'itinéraire de C1 qui est formé et enclenché et que rien ne s'oppose a l'ouverture du C1. Le C3 attendra que ces conditions d'ouvertures soient réaliser pour s'ouvrir de lui même. Normalement quand C1 est ouvert et que le train occupe la zone B la zone d'approche entre en jeux et empeche l'itinéraire en aval de C1 de se modifier durant un certain temps. Donc si par exemple l'agent circulation s'appercoit qu'il envoi un train electrique vers une partie non electrifié on lui laisse la possibilité en fermant le C1 tout en sachant que la procedure de freinage normale peut ne pas etre possible pour le train. Dans un poste d'aiguillage les itinéraires sont compris comme dans ton dessin c'est à dire entre C1 et S5 par exemple. Je ne connais pas la signalisation italienne mais de ce que tu en dis il y a bien des zones qui jouent sur les itinéraires derriere un carré et enclenche des aiguilles. Derriere un carré en france tu peux avoir du bloc permissif ou du bloc absolu. Je parle de l'enclenchement d'approche, il s'agit d'un enclenchement qui rend impossible la destruction de l'itinéraire manuellement après le C1 et durant un certain temps si le signal C1 et ouvert et qu'il y a un train sur la zone B. Par contre je vais radoter mais cet enclenchement n'empeche pas de refermer le carré il empeche juste que l'aiguilleur ne detruise l'itinéraire devant le train et que du coup le train franchisse le signal ferme avec des aiguilles pas dans la position normale(Ex It C1->S3 C1 ouvre a VL si C1->en bas C1 a des chances de s'ouvrir a (RR) )donc si ton train roule a 140 et que devant lui il se retrouve avec une aiguille en devié franchissable a 60 cela sera beaucoup plus problematique qu'un train qui franchit le C1 ferme par l'aiguilleur mais ou les aiguilles n'auront pas bougé. Amicalement
  12. C'est le but du tracé permanent sur un itinéraire celui ci ne subit plus de destruction automatique et donc l'itinéraire reste tracé tant que l'aiguilleur ne fait pas une action volontaire. On se retrouve comme si l'on avait un canton de BAL. Le bloc automatique en amont du Carré lui fonctionnera toujours de la même maniere si canton occupé on protége le train avec un S dans le canton amont et un A encore en amont. Comme écrit plus haut on n'empechera jamais un carré de se fermer même au nez d'un train certes cela doit être violent pour le conducteur. Si ton carré est ouvert et qu'un train arrive cela veut dire que l'itinéraire derriere est enclenché donc plus modifiable tant que le train ne l'a pas franchi de part en part. Si le carré se referme au nez du conducteur il y a une boucle qui empeche a l'itinéraire de se detruire devant lui( au cas ou un autre itinéraire et enregistré durant un temps donné) Comme cela ton train franchi le signal fermé mais le conducteur ayant vu le signal se refermer doit freiner en urgence et s'arretera quelque part en aval du carré normalement en toute securité.
  13. Ce que l'on ne voit pas bien c'est le train qui franchi le carré à voie libre occupe la premiere zone en aval du signal (d'ou passage à S) puis ensuite actionne la destruction de l'itinéraire donc passage à carré. C'était un vieux poste d'ou cet enchainement. Aujourd'hui lorsqu'un train franchi ce carré (qui a changé de nom) et bien on passe de VL à C sans passer par S. Amicalement
  14. Bonjour, Pour répondre à ta question ce n'est pas si simple que cela. Cela nécessite une étude suivant la demande de l'exploitant mais aussi de la technologie du poste d'aiguillage. Ton C1 va se refermer de différente manière. Soit à Carré, soit à S, et même à Carré puis a S. C'est trop vaste à expliquer. Mais en gros dans les postes moderne tant que tu ne détruit pas l'itinéraire (cas du tracé permanent) le C1 va se fermer à carré puis ensuite passer à S. Si tu as un train qui attend sur C3 (et pas C2 les Carrés d'un même sens sont soit pair soit impair) l'agent circulation aura enregistré l'itinéraire sécant donc une fois ton train passé C1 il faut que celui ci protége l'aiguille et C3 s'ouvre. Sur la petite vidéo (désolé pour la qualité) on voit un enchainement pas si commun. Voir le VL à gauche. Amicalement MVI_0022.AVI
  15. Ca parait fort logique puisque le Carré noble ne s'ouvre que si toutes les conditions de l'itinéraire sont réalisées et dans ces conditions le ou les Cv intermédiaire jouent. Donc dans l'absolu si un Cv est fermé la condition n'est pas réalisée tu ne peux pas ouvrir le signal noble et sur VP pour un train en marche normale c'est lui qui fait la loi pas le Cv nain. Et en condition normale d'utilisation tu fais quoi si tu as VL sur le Carré et le Cv eteint puisque c'est écrit partout que c'est soit en marche a vue ou en marche en manoeuvre que les Cv doivent être observé et c'est écrit un peu partout dans les referentiels.
  16. Pour participer un peu dans l'ex EF5B12 ( RRG00507 ) il y a une phrase interressante : "Sauf s'il est annoncé par un disque, le signal carré violet de type bas utilisé sur voie principale ne peut pas être utilisé pour arrêter un train, seules les manoeuvres et les évolutions l'observent." On en revient a la notion d'annonce c'est le cas ou un Cv est annoncé, et a la notion d'arret d'un train sur VP. Amicalement
  17. Pourquoi toujours imaginer un Cv sur voie de service il existe des Cv haut sur VP. Et j'en ai connu un qui avait Cv S A VL. Alors certes c'etait un carré violet particulier, et en plus d'etre particulier il etait tres particulier car en plus d'etre de sortie de VUT il etait en limite de poste. Sinon je te rejoins sur le fait qu'un train sur VP s'il n'est pas en manoeuvre un conducteur ne portera pas son attention sur un Cv bas qu'il peut rencontrer fermer et je suis aussi d'accord avec toi que rouge et violet sont assez différent pour ne pas se confondre. Amicalement
  18. Bonjour et pourtant il existe des Cv portant des indications S A VL. Donc du violet et du rouge. Amicalement
  19. Je suis bien d'accord avec toi, par contre peux tu me dire ou je peux me faire vacciner contre la variole car le vaccin existe mais impossible que les petites gens ne puissent se faire vacciner par leur docteur. Certes a priori tu vas me dire que la variole a été éradiqué, moi je dirai plutot qu'elle est surement quelque par en attente. Pareil pour le premier vaccin de l'humanité est ce qu'il te viendrait a l'idee de te faire vacciner contre la rage?Donc se faire vacciner pour se faire vacciner n'a aucun sens. Treves de plaisanterie l'homme est un etre sociable mais individuel (et la société aujourd'hui fait tout pour l'individualité). Il me semble que pour l'instant on est libre de son choix (meme si c'est pas sur que cela restera le cas encore longtemps). Donc se faire vacciner oui mais pas s'en peser le pour et le contre. Amicalement
  20. J'aurai bien une réponse à la Fernand Raynaud la distance minimale est celle qui permettra de le voir le mieux pour le conducteur. Il ne faut pas non plus oublier la tournée d'implantation sur le terrain qui en correlation avec le BE, la maintenance et la traction défini le meilleur endroit pour l'implantation. Quitte parfois a deplacer les signaux. Amicalement
  21. Peux tu preciser ta question car dans l'exemple d'une bif un BP mobile peut etre nécessaire. En pleine voie et mobile sans rien d'autre je n'en ai jamais vu mais cela ne veut pas dire que cela n'existe pas. Je sais que sur ligne classique suivant les cas on mettra du bloc absolu sur le canton pour ne pas se retrouver avec un train planté sous la section de separation. Amicalement
  22. Rien ne t'empeche de proposer a ton infrapole l'idee de filmer l'intervention et de le garder dans une sorte de médiatheque. Y a pas de raison que cela ne soit pas ecouté d'une oreille attentive par tes collegues et accepté. Amicalement
  23. Bonjour, Je ne suis pas tout a fait d'accord avec ce que tu écris. Le chevron tête en bas matérialise une application de vitesse à la pointe d'une aiguille (elle peut etre 30, 60 ou tout autre vitesse demandée). Le chevron tête en haut matérialise un arrêt sur VP. Sauf dans le cas du RR30 en talon d'une aiguille ou "il peut etre utilisé notament a la sortie en deviation de certaines voie en gare" cf l'IG93267. Amicalement
  24. Bonjour, Cela ne joue pas sur la signalisation car il s'agit d'une option pour le Systeme Informatique d'Aide a la Maintenance et que toutes les installations n'en sont pas équipés. De plus asservir un système sur la signalisation c'est une bonne idée mais quid si la barriere n'est pas cassée cas ou la voiture reste entre les barrieres, ou que la barriere s'appuie sur l'obstacle sans se briser et bien la le systeme ne marcherait pas. On en revient aussi au probleme d'arreter un train en aval d'un obstacle suffisament loin de l'obstacle mais le probleme reste entier si le train et trop proche de l'obstacle la aucun systeme ne pourra prevenir le conducteur pour qu'il puisse s'arreter a temps. Amicalement
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