CC_72024
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Messages publiés par CC_72024
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Les premières formations VFLI se faisaient aussi en 5 mois.
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Loiret ?
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Et le CRL en tete du convoi a t'il protégé ?
D'après ce qui est repris au CB de l'EM en question, il y a eu émission du SAR, sinon pas plus d'info que ca.
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Oui c'est bien Mainz, sur les voies en impasse côté Koblenz.
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Ce n'est pas Koblenz
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Voila la suivante :
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Tarascon sur Rhone ?
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Biarritz, je passe la main
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Là d'accord, c'est plus compréhensible, merci
Mais comme tu dis, il aurait fallu prendre une partie de l'investissement du TGV pour l'appliquer au Fret. Déshabiller Pierre pour habiller Paul... Cela n'aurait-il pas simplement déplacé le problème ?
Déplacer le problème, ou équiliber les investissements ? Certaines LGV étaient-elles vraiment prioritaires ? Toujours les mêmes questions. Des choix politiques qui dépassent mes piètres compétences lol.
Les pénalités en cas de retard du dit voyageur, on préfère éliminer tout risque éventuel que le dit ter arrive à la bourre, aussi minime soit il...
Après ca dépend toujours des régions et des réguls, certains n’hésiteront pas a utiliser les installations en place (je pense a Chambery, des pros des ICS
), et d'autres auront peur d'appuyer sur le bouton "contre sens". C'est un débat que l'on a déjà eu ici...Les pénalités réclamées par les chargeurs peuvent vite grimper également (surtout pour du combiné).
Si à Chambéry ils se débrouillent bien, c'est loin d'être le cas à Toulouse.
Comme Gom le dis, on à tous nos anecdotes.
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Pas vraiment, j'attendais surtout ton argumentation. Parce que juste dire que le fret ferroviaire chute parce qu'il n'a pas su s'adapter, ça me parait très réducteur. C'est oublier la différence de charges entre les 2. Le fait qu'un train paie nettement plus cher pour rouler (frais d'entretien du réseau) par rapport à un camion.
Mais peut être as-tu d'autres arguments, donc autant que tu nous en fasses profiter.
Pour ce qui est du coup du transport, je suis entièrement d'accord. Quand tu connais les tarifs que les clients payent pour un train, il est certain que ça peut en dissuader plus d'un.
Mais pour l'adaptation dont on parle, c'est avant tout une volonté d'investissement, de la part des pouvoirs publiques en particulier.
On tourne toujours en rond à sortir les mêmes discours, mais si seulement une petite partie de l'investissement dont a profiter le TGV avait était versée au Fret pour mettre en place les infrastructures dont TER200 fait mention, la situation du Fret pourrait être un poil meilleure. La qualité et la régularité du service s'en ressentirait. Tous les travaux actuels auraient été fait en temps et en heure.
A titre d'exemple, quand je vois dans certaines régions d'allemagne qu'ils n'hésitent pas à lacher un patache devant 3 ou 4 voyageurs, mais qui quelques kilomètres plus loin ne gènera plus personne car il pourra se faire doubler ou bifurquer. En parallèle chez nous, on préfère t'arrèter 45min dans un triage pour te lacher un omnibus derrière qui tu vas te trainer à 40km/h sur 100km. Et pourquoi ? On ne prend pas de risque, principe de précaution oblige. Ou si par malheur tu as un peu de retard, tu seras calé 5 ou 6h pour cause de travaux (exemples que tu cites plus haut).
Bref tout ça pour dire que l'adaptation ne peut se faire qu'aux prix d'investissements, de politiques et mentalités différentes. De la volonté quoi !! Et si ça avait été fait plutot, la chute du fret aurait peut être été atténuée (je dis bien peut-être).
Et avec une qualité de service supérieure à la route, le cout plus élevé du transport ferroviaire pourrait se justifier pour certains clients.
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Si ca te fait rire, rigole
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Exactement ! Et le pire c'est que ça marche comme si de rien était... :-)
Pour la 27000, pas toujours malheureusement
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Si le chemin de fer ne peut pas s'adapter, il meurt, comme n'importe quelle entreprise.
Tu as donc une bonne partie de l'explication sur le pourquoi du comment le fret ferroviaire a autant chuté depuis ces dernières décennies, au profit de la route.
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Ancienne ligne Souillac - St Denis ?
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mouais, il y a des préfiltres,
des filtres spécifiques pour le common rail, si tout est bien entretenu, il n'y a pas de soucis.....
On a eu le même problème sur plusieurs diesels d'un même chantier (arrêt MD avec impossibilité de le relancer), suite à une livraison de gasoil effectuée par le même camion. Et apparemment il s'agissait d'une bactérie présente dans le gasoil qui a provoqué tous ces arrêts moteurs.
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Et petite précision, le lieu ou tu habites n'a aucune influence sur l'endroit où tu fais ta formation. Le centre principal de formation est à Autun dans le Morvan, et en règle général ils ouvrent le centre de Freyming si à Autun ils sont complets. Donc s'ils ont des cessions à compléter à Autun, ils t'enverront à Autun, ça dépend de plusieurs facteurs.
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Le 3è en moins d'une semaine, série noire sur la ligne :
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Elle belle, elle belle l'Euro4000 aux couleurs VFLI
!!!(merci à http://www.lepaysbriard.fr/locomotives-en-provenance-dartonges-10762/ pour cette superbe photo en arrière plan de la locomotive, d'ailleurs, elle flache plus que nos E4000
...)Je te rassure, elles perdent vite de leur brillant
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Sur le PO ?
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Ah j'ai modifié trop tard
: je disais : Mataro !Gagné !!
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Catalogne ?
Oui
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Aucune info sur l'association, mais concernant VFLI, il y a déja eu au moins une circulation jusqu'aux ateliers pour la réouverture de la ligne.
http://www.lepaysbriard.fr/locomotives-en-provenance-dartonges-10762/
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Oui pour le nord de l'Espagne, mais ce n'est pas San Sebastian.
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Oui pour l'Espagne
Signalisation IPCS.
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication: · Modifié par CC_72024
Oui je confirme, après la bif de St Benoit direction Poitiers sur voie 1 CS, il y a le signal qui peut présenter le ralent 30 en amont de Poitiers BV qui est un signal à plaque F. On retrouve la même configuration entre la gare du Futuroscope et Poitiers BV sur voie 2 CS.
Entre Coutras et Bordeaux, on retrouve également des signaux à plaque F dans chaque sens en IPCS. Il y a surement d'autres cas ailleurs.