CC_72024

Montrez-moi des panneaux LTV (après travaux)différent de 40, 60 et 100,hors LGV !!

Pour l'instant la pédagogie des profs se limite uniquement à la phrase creuse "à côté de la plaque".

J'attendrai des exemples concrets en nombre heures ou jours/tonnes km ou nombre d'essieu, section rectiligne ou sinueuse, etc..

J'ai déja rencontré, après travaux des LTV à 10, 80 et 120 en plus de celles que tu cites.

ADC01 pourrait me confirmer, mais au Sud de Poitiers il y a eu récemment un renouvellement de rail, sans aucune LTV (mis à part du vert cli pour les trains VL>160).

Bonjour,

A ce sujet, il faut bien remarquer que ("aussi") les conducteurs rendent le bonjour de moins en moins, d'années en années.

Je ne suis pas là pour défendre l'AC d'Agen, que je ne connais pas.

J'en ai fait grandement l'expérience dans des postes de la zone d'Orléans (Artenay, Toury, Lamotte-Beuvron ...) .

Ca, c'est dit ! ... fin du HS !

Bonjour,

C'est vrai que je n'ai pas précisé, mais je parlais des agents du PN. A comparer avec ceux de Portet qui eux te fait des grands bonjour à chaque fois. Ou encore à BGB (celui dont BB7241 fait mention que j'ai totalement zapé) qui te font signe meme la nuit.

Pour les agents des postes, dès que possible je leur fait signe, mais à certains endroits ils sont loin d'etre visible facilement. Dans le sens pair, dans le Poste A de Toury par exemple, on ne vous voit quasiment pas depuis la V2 (ou alors l'AC se cache à chacun de mes passages ^^).

Bref fin du HS également.

Bonsoir tout le monde

@cc_72024 le pn dont tu parle au PK 152,2 est par un agent voie SNCF et non EDF.

c'est un pn automatique l'agent n'est la que si il y a un probléme

Ah autant pour moi alors. Info que j'ai pourtant eu de la part de l'AC du poste 4 d'Agen (puis au passage pour des agents SNCF, ils ne saluent pas beaucoup quand on passe).

Sud Ouest ?

En W la rame bleue, pas en commercial, cela fait déjà un moment que cela tourne ainsi.

Ah ok. Et dans quel but ?

Des formations sont toujours prévues en 2013. Si tu n'as pas de réponse par le biais du site de VFLI, tu peux toujours insister en postulant sur d'autres sites où on trouve des annonces VFLI (pole emploi, keljob etc...). Ou également envoyer une nouvelle candidature sur le site de VFLI.

En voici quelques uns :

- sur la ligne de Bordeaux à Saintes, à la hauteur de la gare de St Mariens St Yzan coté Saintes (sur la commune de St Yzan de soudiac). PN gardé par l'AC du Poste 1 (situé au pied du PN sur la RD250).

- sur la ligne Agen-Montauban, au km 152,2 (emplacement du Baissez Panto), PN gardé par un agent EDF (suite à la traversée du PN par des convois exceptionnels empruntant l'ancienne nationale, pour atteindre la centrale EDF de Golfech).

- sur la ligne Toulouse - Latour, à la sortie de la gare de Portet St Simon peu après la Bif en direction de Foix, PN à SAL mais gardé en permanence en raison de la grande fréquentation de la RN20 concernée par le PN.

Ou encore entre Monterau et St Florentin il y en a plusieurs, mais je ne connais pas leur emplacement exact.

En attendant, les rames modifiées Ouigo tournent en service commercial, j'ai aperçu l'une d'entre elles sur le 5328 Nantes-Lyon Perrache en UM avec un duplex classique.

Accident à un PN sur la ligne Bordeaux-Saintes ce matin :

http://www.sudouest.fr/2013/02/26/bussac-foret-17-un-automobiliste-grievement-blesse-lors-d-une-collision-au-passage-a-niveau-978430-1277.php

Ils ne tirent pas certains trains GEFCO également ?

Et vu que Le Combi est fait en BB 27000/37000, E 186 voir Class 66/77 (quand les électriques tombent en rade), ça risque d'être dur de faire passer le taxi sur LGV.

D'ailleurs, petite question: mise à part certaines 22200, y a t'il d'autres machines qui possèdent la TVM ?

Certaines 67200 de l'infra (pour porter le secours aux TGV en détresse ou pour travaux).

Ou encore certaines G1206 VFLI, pour les travaux.

En plus, on ne va bientot plus circuler sur une seule voie de la sortie de la tranchée couverte de Larcay à MDS ( Monts)pendant 2 ans, avec un basculement de voie vers les 1 ans, en cas de circulations sens impais voie 2 sortie au pas d'IPCS à Monts, alors pas de place pour passer d'autres trains que les TGV le joirs et la nuit place au travaux

Mais ce sera toujours possible de passer par St Pierre en cas de conflits de circulations ? (engendrant certes une perte de temps).

Lu sur le dernier PV du CE, si tu as plus de 10 min de retard au départ de Bordeaux après 21h30, le régul ne peut pas te prendre à cause de ces mêmes travaux. A de multiples endroits ca ne passe que sur une seule voie. Entre BX et SP, jusqu'à 01h00, passage des trains de sens pair, après 01h00 c'est au tour des trains de sens impair.

Comme dit Luz tout dépend des sites, en fonction notamment des sillons. Un site qui fonctionne avec des sillons réguliers tourne beaucoup mieux et voit ses roulements moins modifiés qu'un site qui n'a que des SDM.

Chez nous il y a tellement de différence d'un site à l'autre (même au sein d'une même région) que ce soit pour les roulements, les modifs ou encore les payes qu'il est difficile de généraliser, chacun aura des témoignages différents.

De ce que je comprends, chez ECR vous ne faites pas de différence entre vos traffic, on vous demande de tirez n'importe quel train, peut importe le contrat ou le client, c'est bien ça ?

Alors que chez VFLI, en théorie, chaque trafic a ses propres agents et roulement, même sur un site ou plusieurs contrats se cotoient. (c'est de la théorie, car en cas d'aléas, congès ou autre ça nous est tous arriver d'aller dépanner un autre trafic).Mais peut etre qu'avec cette organisation ça engendre moins de changements de planning, même si ça n'empèche pas d'en avoir.

Je me rappelle la glorieuse époque des ME120 à 748m et 1495 tonnes au bulletin..... Et la 22200 qui tirait la langue pour atteindre le 120 km/h.....

Je te rassure la 27000 ne s'est tire pas beaucoup mieux avec 1600-1700 tonnes et 830m. Pour un peu que tu es une goute d'eau sur le rail, et là c'est le drame !!

Pour exemple, dans la rampe de Dijon à Blaisy, je n'ai jamais réussi à atteindre les 120 après la reprise du 60 de Dijon. Idem dans la rampe de VSG à Combs la ville.

Pour compléter la réponse de Luz, petite particularité pour les ME 120 LL, dont les 5 premiers véhicules sont freinés au FCM; et le reste du train est freiné au FCV. Ceci permet d'avoir une longueur de train et un tonnage supérieur à un ME 120 classique.

Malgté mon avertissement, personne n'avait tenu compte de l'URSSAF, alors, la boîte s'est fait redressée lors du contrôle triannuel !!!

Le forfait repas à tout heure (sauf nuit bien sur ) , ça pouvait pas coller , j'avais l'expérience de ce qui s'était passé à la SNCF ...

Tout dépend de la plage horaire, malheureusement ^^ ...

Bizarre, car ca correspond normalement à des frais professionnels, et n'a rien à voir avec une quelconque prime. (A moins que je n'ai pas tout compris dans ton explication).

Chez VFLI par exemple, tous les paniers existants (repas, paniers nuits etc) sont nets d'impots.

En clair, cela fait 6 ans que je n'ai pas vu un seul ME 140/160 entre Macon et Valence.

Pourtant il y en a plusieurs quotidennement, mais qui circulent principalement de nuit.

Un des clients, c'est Combifroid. Sur les RT, il suivent la colonne des V160.

C'est bien Combifroid, à qui j'ai porté le secours il y a quelques temmps. Si je me souviens bien, ca fait Dourges-Avignon avec relève à Laroche, qui circulait bien en 50011 avec le dernier SA dans le sens Nord/Sud.

Vos paniers repas ne sont pas nets d'impots ???

Le RH consolidé par extention ministériel

2010-04_Décret_2010-404_27-04-2010_version-consolidee_29-04-2010.pdf

L'ensemble tel qu'il devait être avant que GP ne vienne mettre son grain de sel discordant

2010-04_Décret_2010-404_27-04-2010_version-consolidee_29-04-2010.pdf

Pas plus, pas mieux ...

Merci

Salut CC_72024,

Je pense que pk 261.8 a répondu pour moi.

Salut pk 261.8,

Merci de répéter ce que j'ai déjà dis, LE PLUS AVANTAGEUX POUR LE SALARIÉ.

De plus si je ne m'abuse la CCN est en train d'être revue...

Salut

Dans le seul document que j'ai en ma possession (accord de branche), je n'ai trouvé aucune particularité concernant le personnel roulant pour cet article 12 que j'ai extrait.

Mais par contre, si on n'a pas le même texte, je suis preneur pour avoir celui en ta possession.

ME120, si ce que tu dis es vrai, qu'en est-il alors de l'article cité ci-dessous ? (extrait de la convention collective) :

Article 12 : Nombre de jours travaillés consécutifs

Aucun salarié soumis à la présente convention collective ne peut travailler plus de six jours

calendaires consécutifs.

A ce jour, je ne suis pas aussi sur que toi, elle se doit d'être autonaume et indépendante de la grande maison (je ne dit pas que cela ne fait pas grincer des dents, on est bien d'accord ), donc l'équipe est au complet.

Pour finaliser, elle a même son CE .

Il n'y a pas si longtemps, deux personnes de l'EPSF sont venues nous auditer pendant une manoeuvre. Dont l'un des 2 est resté avec moi en cabine pendant toute la manoeuvre. Et comme elle était longue, on a eu pas mal de temps pour discuter. Il s'avérait que ces 2 personnes étaient bien détachées de la SNCF, et il a meme rajouté que : "le personnel de l'EPSF est principalement du personnel détaché de la SNCF".

J'attend toujours le dossier... je devais le recevoir par mail lundi... En plus il parait que c'est super long après!

J'ai les 2 documents a compléter et à retourner. Tu peux me donner ton adresse mail par MP si tu veux, pour que je te les envoie.