CC_72024

pour le reste, les 10 wagons de part et d'autre au lieu des 5 que l'on voit sur la photo de 72024 peuvent dire qu'ECR a complété n'importe comment ce morceau de rame qui aurait dû circuler tout seul. Economies ....

Pas forcément, si c'est réellement une Z2N, il faut surement plus de poids frein, car la masse sur rail doit être plus importante. Non ?

Photo à l'appui (la qualité n'est pas top j'avoue), voici la même situation por un train SNCF : rame MS61 RATP, encadrée par des wagons plats, sybic en tête.

VFLI opérait de la même manière quand on tirait ces rames pour le compte de la RATP, plusieurs wagons plats encadrant une rame non freinée.

Je ne vois pas en quoi ce serait un soucis si ECR procède de cette manière là également.

Après, c'est un autre débat si Transilien sous-traite au privé ces acheminements.

Entre VFLI et ECR, je ne sais pas s'ils ont signé une clause, mais par contre il y a un accord de ce genre entre VFLI et la SNCF. Pour pas que les ADC de la filiale partent vers la maison mère. Mais quelques conducteurs ex ECR ont été recrutés par VFLI.

Pour ce qui est de la dénonciation de la convention collection, la nouvelle est en cours de négociation avec les OS, mais jusque la personne ne sait si elle sera équivalente à celle d'ECR.

2 67000 : oui, mais 1 de l'Infra (jaune) et 1 du Fret (verte), ça peut pas le faire locs strictement interdites (enfin je pense) sur les trains de voyageurs. Bonjour les règlements à la *@!, Père UBU et Kafka pas morts.

Oui mais sachant que le depôt de Limoges a perdu presque toutes ses locs titulaires depuis plusieurs années, ça n'aide pas en cas de besoin.

les conditions de travail sont assez flou pour les deux entreprises,les gens se contredise beaucoup ce qui est normal car ca dépend de ton affectation (en ce qui me concerne ce sera Lyon), pour le salaire on entend de tout ca part de1500/1600 € a 2200/2500€ donc la fourchette est très large donc impossible de savoir combien sa paie exactement mais il parait que ECR paye beaucoup mieux.

Et pour la SNCF pas de réponsz

Pour les 2200/2500 €, à VFLI tu peux les atteindre, si jamais tu fais des trains de travaux, en faisant du déplacement (donc tu es moins souvent chez toi).

Après la question revient régulièrement sur le forum, tu peux trouver pas mal d'infos.

Celui arrété à Sète doit être celui de VFLI (si 27000 en tête). Si c'est une class blanche, ça doit être une class 77.

D'après le site internet de TER, la circulation des TER est interrompue dans le secteur.

Bon anniversaire enneigé ADC.

Ainsi qu'à tous les autres !!

En gros, le premier mois, tu touches grosso modo le même salaire qu'en formation. Mais il y a possibilité de demander une avance.

Pour ce qui est du déplacement, il est passé à 77 € / jour.

Hourcade au niveau du chantier conteneurs.

Je passe la main

JM vu du côté des Privés, avec un encadrement pas encore sur les dents: tu bosses bien, revois certains points reglementaires en rapport avec des evenements survenus au cours de l'année. Midi: bouffe conviviale, pas de prohibition.. Aprem: ça bosse encore un peu, mais pas trop tard...

Entièrement d'accord. Jusqu'à présent, les JM auxquelles j'ai assisté se sont toujours déroulées ainsi. Et même pendant le restau, la JM suit son cours en racontant nos incidents, soucis, questions diverses etc...

Pour ton BTS, si tu dis que tu n'as pas obtenu le diplome, on pourrait te demander un relevé de notes de l'examen pour justifier si c'est bien le cas. Si c'est vraiment le métier que tu veux faire, un conseil : n'en dit pas un mot.

Nouvelle méthode pour faire les pleins.

Du déjà vu, mais cette photo date d'hier !!

Faut pas qu'un chef passe par là...

RFF nous interdit formellement de faire les pleins sur voies RFN (voies de service ou VP).

ECR à peut-être des autorisations spéciales qui sait...

Les Aubrais ?

Quant à toi CC_72024, qu'est ce que tu en sais que nous faisons des essais de frein seul? Tu y es avec nous? Tu as vu de tes propres yeux?

Lis moi mieux et tu verras c'est pas du tout ce que j'ai dit !!

Effectivement! C'est pour çà qu'il y a quelques jours un conducteur sncf n'a pas obéi à un ordre de manoeuvre "à l'arrêt", qu'il s'est arrêté en angagent l'aiguille qui ne donné pas la bonne direction pour la suite de la manoeuvre, qu'ensuite son train a commencé à partir en dérive et que c'est l'agent de manoeuvre qui était avec lui en cabine qui lui a fait remarqué, et que, pour finir il a quitté le poste de conduite en nous traitant d'incapable sans respecter les règles d'immobilisations prévus...

A pour sur... Ces mecs du privé...

Ayant travaillé pas mal de temps aux TTX, et donc avec des cheminots de l'infra, j'ai également assisté à certaines situations étonnantes !!

HO !!!

On se calme, parce qu'en 12 posts, je n'ai vu que l'acronyme ECR ...

Tout le monde ne travaille pas comme cette, heu, entreprise ??? de sentier ( chemin, c'est encore trop d'honneur pour eux ....) ferraillé dont on sait que tous les cadres viennent de la grande MAISON !!!

Ils font là-bas ce qu'ils n'ont jamais pu faire à la SNCF ...

Alors pitié, ne mettez pas tous le monde dans le même sac !!!

MERCI

Fred

CRL LYON

+1

Puis il en est de même pour des essais de freins réalisé seuls, ou non réalisés cités dans d'autres sujets, c'est toujours ECR qui revient.

Je ne cherche pas à enfoncer ECR, seuls les concernés peuvent nous expliquer comment ça se passe, mais toutes les EF privées ne travaillent pas comme eux !!

Massif Central ?

Mais Akiem ne propose pas à la location les EM que km315 a mentionné (66000 ou 67400) qui pourtant auraient surement été moins chers que ceux disponibles actuellement.

Raison offielle : présence d'amiante.

Selon les accords de branche (en supposant qu'Europorte se base sur ça) : tu ne peux pas avoir plus de 3 RHR consécutifs. Donc pour une semaine, c'est soit 3 consécutifs, soit un RHR tous les 2 jours, donc tu arrives également à 3 maximum.

Grand maximum, c'est 3 dans la semaine. après si tu es en RHR un jour sur 2, contacte Bearcat il a l'air d'avoir des bonnes combines :tongue:

Juvisy ?

Agglo Lyonnaise ?

VFLI ne fait pas les travaux proprement dit, mais possède un bureau d'ingiénierie pouvant intervenir dans l'étude de construction d'infrastrucures ferroviaires ; des EP notamment (étude du projet, devis, contacts avec les entreprises de travaux, etc...).

Ils sont installés à Lançon de Provence.

Que devrait je dire avec mon demi siècle - 746 jours ?

Que tu as la vie devant toi !! :tongue:

Merci a toi.

Comme Zex, le 1er quart de siècle est atteint !!

Un reportage similaire passé sur direct 8 il y a quelques termps :

http://www.youtube.com/watch?v=0Ws5t6343dA

(se rendre à partir de la 16eme minute du reportage, désolé je n'ai trouvé que l'intégralité de l'émission)

Non pas à ma connaissance. La plupart des filiales ont un statut d'entreprise privée, et sont donc indépendantes vis-à vis de la maison mère (pour ce qui est des avantages, convention collective, CE, etc...)

Les avantages possibles sont donc différents entre la filiale et la maison mère, et même différentes entre chaque filiale.