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Oui c'est du 3000 V

Aller une petite :

On touche quand même à un point sur la longévité: 40 ans. En maintenance, ça signifie la préhistoire pour avoir certaines pièces de rechange. Et quand en faire refabriquer quelques centaines ou au mieux quelques milliers revient, industriellement parlant, à de l'artisanat et du sur mesure, les couts de maintenance explosent.... Il n'y a plus qu'une solution : passer à la suite, c'est à dire investir dans du matériel neuf.

C'est exactement ca, on est confronté aux mêmes problèmes avec nos vieux 66000, qui sont annoncés pour la casse car plus de pièce de rechange existante. Mais qui nous ont pourtant dépannés un paquet de fois quand des EM tout neufs hors de prix tombent en rade !! (certes confortable mais fiabilité discutable avec tout cet électronique)

Bref fin du HS.

Je ne suis pas expert en logistique, mais des attelages automatiques permettraient un gain de temps dans la composition des rames?

Oui éventuellement, mais si on parle du même système en place aux USA entre autres, ça permet surtout d'avoir une résistance d'attelage beaucoup plus élevée, donc des longueur et des tonnages transportés beaucoup plus importants pour chaque train.

A la SNCF, le traitement est le même pour tous à échelon; qualif et niveaux égaux mais la paie, c'est ç dire le net à payé entre 2 mécano d'un même roulement n'est pas la même. Cela change en fonction des EVS de chacun, soit des heures de déplacements, nuits, dimanche et fêtes etc, cela doit être le cas aussi chez VFLI, je crois que tu regarde trop dans la gamelle de ton voisin ce qu'il y a à manger. Par contre, t'en prendre à tes collègues de ton niveau et ne pas s'en prendre aux retraités, c'est une erreurs car eux, ils ont déjà leurs retraites et n'ont pas besoins de taffer pour bouffer à la fin du mois, il est complétement anormal qu'ils ne soient pas soumis au même brut que vous.

Je te confirme c'est le cas également chez VFLI, la paye varie en fonction de tes EVS suite aux différents services que tu as fait dans le mois (nombre d'heures de nuit, de dimanche, de RHR, de paniers repars etc...). Et pour un même agent, c'est rare quand d'un mois sur l'autre tu as la même paye.

Après, chez VFLI, il peut y avoir des sites en roulement régulier où la nature du travail fait que tous les agents auront la même paye, car toujours les mêmes horaires travaillées avec les mêmes équipes (peut être le cas pour Archange57).

Pour les retraités, ils touchent le même brut qu'un conducteur habilité sortant de formation, soit le minimum possible, la différence c'est qu'ils sont en déplacement complet les 30 jours du mois (beaucoup plus intéressant pour eux niveau imposition...)

Bonjour

Question bête mais qu est ce qu un signal vert clignotant ?

Bonne journée

Un vert cli concerne les trains autorisés à circuler à une vitesse >160km/h. Lors de son franchissement; il impose au conducteur d'être en mesure de franchir le prochain signal de cantonnement annoncé à une vitesse maxi de 160km/h (pour les trains avec vitesse < ou = à 160, on se comporte comme en présence d'un vert fixe)

Dans les cas cités plus haut, ce signal est utilisé (trop?) fréquemment pour limiter la vitesse des trains à 160, en lieu et place d'une LTV (limitation temporaire de vitesse) classique.

C'est plutôt calme cette semaine :

Vert-cli du 87.340 au 88.650, du 109.700 au 111.360 et du 132.210 au 133.830 en sens impair, et du 134.690 au 132.800 et du 87.990 au 86.440 en sens pair.

Par contre, sur Orléans - Tours c'est la catastrophe : les zones de vert-cli (5200 m par çi, 3200 m par là, 1500 m ailleurs, etc) représentent 13 km des 107 parcourables à 200 km/h.

Et c'est à peu près la même histoire au-delà St Pierre en direction du sud.

Tu fais comment si tu connais la ligne ? Il te faut bien les RT, non ?

Ben oui, tu dois les avoir obligatoirement avec toi. Donc on peut se poser la question de l'intérêt d'ajouter un extrait des 4111/4112 dans le 4101, extrait qui ne substitue pas à une fiche de détournement pour les conducteurs non-autorisés sur les 4111/4112.

Pour les conducteurs autorisés, ils ont évidemment l'intégralité du RT avec eux.

Oui, mais cela ne te dispense pas de connaitre la ligne, et comme tu n'as pas forcément le 4112 en dotation, ils sont bien obligé de mettre un extraits de celui ci, La consultation des RT est prévu sur toutes les lignes sur lesquelles tu es autorisé.

Certes je suis entièrement d'accord, mais quel est alors l'intérêt d'ajouter un extrait de ces RT ??

Ok, mais seuls les extraits ne suffisent pas à emprunter un itinéraire équivalent si tu ne le connais pas.

Dans le paragraphe 5, il y a un renvoi qui précise "pour circuler sur ces itinéraires, consulter l'extrait des RT 4111/4112" qui sont joints au 4101.

Pour en revenir à cette histoire de TGV, en effet ça reste désolant. Mais ce qui me "console" c'est que ce genre de situation n'est désormais plus réservée aux trains fret (privés ou non), ou personnellement j'ai vécu le cas à de nombreuses reprises.

Poitou Charente ?

Je confirme, VFLI assure la traction d'une partie des trains de travaux RATP sur le RER A (mise à disposition EM + conducteur).

Pour le contrat, ce doit être le même type de contrat travaux quand VFLI travaille pour Meccoli, ETF ou autres entreprises de travaux ferrés.

Moins exigeants, pas forcément car dans tous les cas c'est des tests pour obtenir une aptitude RFN, donc ce sont des tests qui ont quand même un certain niveau. Après, la question a été posée des centaines de fois sur ce forum, et la réponse est toujours la même.

Oui il y a des maths, de la logique etc... mais ça ne sert à rien de avoir à tout prix des infos, c'est à la portée de tout le monde. Beaucoup ne savent pas à quoi s'attendre avant d'y aller, et les réussissent quand même. Mais si malheureusement tu ne les réussis pas, c'est tout simplement que tu n'es pas fait pour ce métier.

Hier soir entre 22h00 et 23h00 voie 1 entre Dax et Bayonne

Pourtant si le secours doit etre porté, ca engendrera xxx minutes de retard au train porteur du secours. Le client va demander une pénalité a l'EF qui lui tire son train équivalente au nombre de minutes de retard. L'EF porteuse du secours ne va pas payer pour un retard dont elle n'est pas la cause, et va logiquement envoyé la facture a l'EF dont le train a demandé le secours.

C'est comme cela qu'un de nos chefs m'avait expliqué la situation.

Comme dit ADC, bien sûr que VFLI va payé. J'ai porté le secours à plusieurs reprises à des trains Fret, et l'inverse est également valable la SNCF va passé à la caisse.

Et ça fonctionne de la même manière entre n'importe quelle EF, filiale ou pas.

Je pense que si ca devait etre le cas ca serait sous statut privée(ofp) ou via la création d'une filiale pour une question juridique.

Mais si toi tu décidais d'aller conduire dans cette entité tu garderais bien sûr ton statut.

Les mécano de fret qui sont aller chez VFLI ont gardés le statut sncf mais n'étaient plus sous le regime du rh 77.

Il n'y a aucun mécano au statut chez VFLI. Les seuls conducteurs en provenance de la SNCF sont des retraités (et donc plus au statut).

Et les seuls détachés SNCF oeuvrant chez VFLI font partie de l'encadrement (siège national, et agences régionales), et ne sont donc pas conducteurs.

A mon avis 15K€/mois c'est pour les BB400...

Pour les BB400, j'avais entendu parler de 21000€ par mois (ca fait cher la zouille en effet !!). Sachant que si tu veux tirer ne serait-ce qu'un minimum de tonnage en ligne, il te faut une UM, ca reviendrai plus cher l'UM de BB400 qu'une seule 61000...

Sinon en diesel milieu de gamme, akiem loue des 75000, ca tire un petit mieux qu'une 61000, mais sans plus.

36000€/mois faut m'expliquer qui est le prestataire..., car alpha train loue une g1206 pour 33 000€ en full service et akiem pour 28 000€ en full service....no coment

Tu fais partie d'alpha train ou akiem pour connaitre les prix de location ? De mon coté je n'invente rien, je tiens juste mes infos des commerciaux ou autre chef de projet qui montent les dossiers. Etant donné que certaines 61700 sont équipées TVM, ça peut faire varier le prix également.

Et depuis quand akiem loue des G1206 ? Même à l'époque ou Fret les utilisaient, elles étaient louées à alpha train.

Je ne sais pas d'où vous tenez vos infos, mais VFLI loue ses EM beaucoup plus cher que 15000€/mois. Ne serait-ce que pour une G1206, il faut compter environ 36000€ / mois. Les maintenances effectuées dessus par les ateliers VFLI, sont ensuite facturées au loueur, mais ne change en rien le prix initial de la location mensuelle.

Entre St Germain au Mont d'or et Roanne ?

Vu également à Toulouse Matabiau récemment.

Bonsoir.

Si tu t'intéresses au modélisme, tu es sûrement au courant.

La 72012 fait partie des premiéres productions de ROCO(72000 produitent en Asie). Les premiéres reférences n'étaient pas conformes(dimensions)au niveau du nez et des vitres frontale.

D'ou un tollé général chez les spécialistes(magazines) et les "compteurs de rivets".

Roco a donc décidé de refaire la conception et a sortie de nouveaux numéros avec les bonnes "formes".(72013 Fret, 72190, entre autre)

J'ai la 72013, et là on voit bien la différence.

Sinon, ceux sont de beaux modéles, mieux détaillés que les Jouef.

Du "lourd" en qualité, traction et solidité.

Oui je m'y intéresse un peu, et justement je recherche différents avis sur ces 1eres 72000 Roco. (sur d'autres forums on lit un peu de tout).

La seule que je détiens à ce jour est la 72013 HJ, et mis à part certains détails pas assez travaillés (éjecteurs de sable par exemple), je trouve comme Coco que c'est une belle bécane, qui tourne super bien.

Mais un de ces 4, à mon avis je me laisserai tenté par une de ces Roco 2eme version...

Sinon, continuez à mettre vos différentes photos, c'est sympa !!

Merci!

Trois 72000 Jouef.

Je n'avais pas sortie ma 72012 Roco a vitres d'angles.

Quelles sont tes impressions sur cette 72012 ?

Beau travail !!

Y a t-il une 72000 roco parmi ton trio de 72000 ?