Nours007

Je me suis battu pendant plus de 6 mois pour connaitre les conditions d'utilisation des bons de transport, pour transporter un seul meuble (héritage suite à décès): il m'a été impossible d'obtenir une information correcte de la part de l'agence famille. La seule chose que l'on me proposait, c'était d'appeler l'agence Fret, qui voulait me mettre à dispo un wagon... pour un seul meuble. Finalement, j'ai fait appel à un transporteur privé la semaine dernière. Je ne pouvait plus attendre. J'ai peur que cet "avantage" disparaisse insidieusement, en ne le proposant plus ou en mettant des conditions inutilisables. Qui en a profité depuis moins d'un an ?

La 248 a effectivement eu un peu mal au nez.

Ce que voulait surtout dire les autres collègues, c'est que l'Orient-Express ne s'est jamais dirigé vers le Maroc, mais vers la Turquie. Sauf si le conducteur se trompe vraiment de chemin... La carte prise de Wikipedia: Ou l'article complet: http://fr.wikipedia.org/wiki/Orient_Express S.

En cas d'urgence si tu es célibataire, il y a quelques foyer dans ce coin: Chevaleret, Loiret, Massena, ... Fais une demande à ton agence logement, éventuellement demande appuyée par ton RH d'établissement pour les besoin du service. S.

Réparable d'après ce que tu en sais ?

OK. Mais je voulais dire que ce genre d'accord est probablement préalablement contractualisé entre les 2 EF. Je ne pense pas qu'il y ait une quelconque obligation d'une EF de venir en aide à une autre défaillante. Sauf en secours en ligne bien sur. Mais pas pour répondre à un engagement commercial.

Une fiche idée et une innovation ne sont pas différente. Tu voulais peut-être parler d'une idée de proximité ? (bien que ca n'en soit pas une) Quelle que soit sa dimension ou son secteur d'application, une idée ou une innovation est traitée par JNOV, et c'est ton correspondant local qui en est le responsable sur l'établissement. Mais ce n'est pas lui qui est responsable des décisions prises par d'autres... (direction régionale, nationale, autre établissements, ...). Je ne sais pas qui a pu te promettre 100 ou 150 €, mais ce n'est surement pas pour te faire "fermer ta gueule", mais au contraire pour t'encourager si tu avais été le premier à proposer. Attention: une idée peut ne pas être réalisable au moment ou elle est proposée, mais le devenir quelques années après, lorsque la technologie est suffisamment mature ou le cout de mise en place n'est plus problématique. Pour l'exemple, je peux aujourd'hui proposer de supprimer des trains diesels pour y mettre des loc à piles à combustible, ou mettre des panneaux solaires sur le toit des gares et des trains, faire rouler les TGV à 800 km/h, proposer un site internet de vente de billets fiable et agréable à utiliser (je rêve un peu là), ... Je peux proposer aujourd'hui, je ne vais pas pour autant demander à être reconnu dans 10 ou 20 ans quand la techno sera au point et qu'elle sera effectivement appliquée.

"baissage de froc" typique de la SNCF ? Des exemples à donner ? Pourquoi l'Elysée enverrait quoi que ce soit à Mouchotte ? Pourquoi Sarko favoriserai Trenitalia par rapport à Véolia ou autres ? Encore une fois, je pense qu'il y a suffisamment de sujets d'inquiétude à avoir avec l'arrivée de la concurrence. Jouer sur la peur et donner des "infos" erronées (pour ne pas dire inventées) ne fait que décrédibiliser les vrais arguments. S.

Edit: Je viens de voir que j'avais omis de mettre l'année de la précédente innovation, qui propose la même chose que la tienne. En octobre 2006, quelqu'un a déposé la même idée. Il s'agit de l'idée 2006-DN-Entreprise-00017 J'ai trouvé cette fiche via le moteur de recherche de JNOV. Quelques remarques: - la réponse qui aurait dû t'être faite est que cette idée avait déjà été déposée - c'est cette personne à l'initiative de la 1ère innov qui pourrait prétendre une éventuelle reconnaissance - la "rétribution" est en rapport avec l'effort de recherche (ce produit existait-il avant quelque part ? ou est-ce une invention ?), la façon dont tu t'investis dans sa mise en place (proposition d'outil ? Calcul de cout ?), si tu supprimes ou atténue un risque ou un problème, ... Dans le cas présent, il ne s'agit que de mettre en place à la SNCF ce qui a été fait ailleurs. Reconnais que ce n'est pas révolutionnaire. Mais ne te décourage pas pour autant. C'est en recherchant des solutions que l'on tombe parfois sur la pépite qui révolutionnera pas mal de chose.

Je pense que tu vas un peu loin dans tes réflexions, et que tu manques d'information. Sauf erreur de ma part, il n'y a jamais eu d'obligation pour la SNCF de vendre des billets de la concurrence, mais seulement de mettre à disposition des emplacements pour que les concurrents puissent en vendre dans les gares. De même, je serai bien étonné de la SNCF compense le manquement en matériel d'un concurrent. S'il se plante par manque de moyen, il se plante tout seul. Sur le TGV Est, si la SNCF a mis ponctuellement à disposition des POS pour remplacer les ICE défectueux, c'est parce qu'un accord initial d'exploitation de la ligne avait été signé. Les liaisons Paris Francfort font l'objet d'un accord entre la SNCF et la DB, et non d'une concurrence. Et je ne vois pas pourquoi la SNCF devrait "équiper en urgence quelques TGV pour la marche sous 3000 V" alors que certaines rames vont déjà en Italie. L'ouverture de la concurrence est bien expliquée dans un récent document fourni à chaque cheminot avec "les infos". Il est assez bien fait, il parait exhaustif. Lis le plutôt que d'inventer ce genre de scénarios.

D'un autre coté, l'avantage est que ces 340 € ne s'ajoutent plus au salaire net à déclarer aux impôts, ce qui était le cas quand c'était versé sur la paie (jusqu'en juillet 2009 pour moi). L'avantage est que l'on pouvait quand même déduire la totalité des frais de crèche pour bénéficier de l'avantage fiscale de 50 %, dans la limite de 2300 € par enfant (soit 1150 € déduit). Aujourd'hui, la déduction fiscale se limite à la somme effectivement payée (donc le cout de la crèche, moins les 340 € versé directement). Je n'avais jamais entendu parlé du tarif spécial pour ceux qui n'étaient pas de la CAF. Je payais alors pour la crèche entre 22 et 28 € par jour de présence. S.

...jusqu'en octobre 1985. Les vidéos sont effectivement superbes ! Quelques vieilles photos de la fin de cette ligne ici: http://groups.google.fr/group/secondaire-p...hl=fr&pli=1 S.

Toutes les infos à ce sujet sur l'intranet: http://connectezvous.sncf.fr/index.php/ser...le.html?start=1 S.

Heu... sans vouloir lancer de troll: le monde du transport routier, qui n'est pas un monopole, est loin d'être réglo avec les lois, et les accidents et risques pris sont sans commune mesure avec le milieu du chemin de fer. Un dépassement de temps de conduite, un feu grillé, un dépassement de vitesse, un dépassement de potentiel pour remplacement d'organe: beaucoup de situations qui ne passent pas inaperçus à la SNCF lorsqu'ils arrivent, mais qui sont fréquents chez les routiers sans que cela se sache.

De mémoire, pour les enfants nés avant le 1er janvier 2008, les frais de crèches étaient remboursés à hauteur de 340 € par mois par enfant. Pour en bénéficier, il fallait que les allocations familiales du couple soient versées par la SNCF et non par la CAF. N.

Monsieur Damien D., il semble que ta réputation de mauvaise foi et d'obstination contre le chemin de fer ait déjà été constatée depuis longtemps sur un autre forum (http://www.aerotrain.fr/forum/ pour ne pas le nommer). Juste 2 dernières questions: si la France a fait un si mauvais choix dans le TGV, Pourquoi les autres pays ont-ils fait la même "erreur" ? Et surtout, pourquoi les USA (et l'entreprise ROHR) ont étudié et testé le système Aerotrain de Bertin avant de tout abandonner précipitamment au bout de 10 mois ? Le film qui relate les "retrouvailles" avec ce qui reste du proto est par ailleurs bien fait...

Mauvaise foi . Accident ferroviaire d'Eschede: 101 morts Accident Transrapid: 25 morts (il n'y avait pas 100 personnes à bord non plus) En arrangeant les chiffres des accidents à ta sauce, et en estimant à + ou - 5000 % des couts d'un projet qui n'a jamais été réalisé, tu perds toute crédibilité. Ta partialité est affligeante. S.

Il serait peut-être intéressant de développer... Moi aussi, quand j'ai acheté une télévision, j'ai pris 1 Samsung, mais aussi une Philips, une LG... et puis une Panasonic. Comme ça, je ne suis pas dépendant d'une marque ! Et le soir, je regarde 15 mn chacune. Ca prend juste un peu de place, et ca coute un peu cher. Tu penses sérieusement qu'il est possible d'investir dans une infrastructure pour un mode de transport, pour d'investir dans un second mode... uniquement pour ne pas être dépendant ? Le besoin de se faire transporter ne se créé pas. Le client se répartira entre les différents modes, rendant ainsi les 2 investissements complètement déficitaires. N.

Tu as entendu parler d'itinéraire de contournement ? Quand un train est planté, les voies d'à coté peuvent souvent être utilisées, sauf cas exceptionnel (déraillement avec engagement de gabarit, ou pire l'accident de la ligne C du 20/12). Dans ce cas, les trains peuvent bien souvent utiliser un autre itinéraire, avec du temps perdu certes, mais sans bloquer la ligne. N.

Cette "ergonomie" est utilisée pour des forums qui traitent de chemins de fer, mais aussi d'aviation, de cyclisme, de macramés et d'éleveurs de poules naines. Seule les couleurs peuvent éventuellement évoluer. Je sens la mauvaise fois... S.

Une telle application existe en ligne sur le site intranet RH. S.

Il n'est pas question d'avoir des œillères, mais d'avoir une logique: - si une ligne va de Paris à Lyon, on fait comment pour aller ensuite à Marseille ? Ha oui, on construit vers Marseille, mais aussi vers Grenoble, Nice, ... et je doute qu'il soit économiquement réalisable de maintenir un financement pour l'entretien des voies ferrées mais aussi des voies pour Monorail. - Si un monorail est planté en pleine voie, comment font pour passer ceux qui sont derrière ? Par une voie ferrée détournée ? Investir dans un système ferroviaire coute cher, les cheminots sont bien placés pour le savoir. Et ca tombe bien, nous sommes sur un forum ou beaucoup travaillent dans des entreprises ferroviaires. Il est donc logique que, en tant que cheminot, mais aussi en tant que contribuables, nous ne soyons pas d'accords avec un mode de transport qui n'a pas fait ses preuves, qui est en contradiction avec les investissements réalisés, et qui n'apporte somme toute que peu de chose en temps... Le reportage réalisé par l'association des amis de l'aérotrain Jean Bertin (je me souviens plus du nom de cette association) a réalisé un reportage sur les essais réalisés aux USA, et sur l'abandon de ces essais au bout de 10 mois, après avoir constaté que ce projet n'avait aucun avenir. S.

Je crois que c'était suite à une erreur, non ? (histoire de voitures "oubliées" et poussées sur une voie réservé à la découpe, lue quelque part sur ce forum) S.

C'est aussi parce que l'état subventionne trop le transport routier via l'utilisation gratuite des infrastructures routières, provoquant ainsi une concurrence rail/route déloyale. Si les camions et cars devaient payer les routes comme les trains paient les rails, un équilibre s'établirait rendant ainsi les péages RFF moins chers par voyageur et tonne transportée. Mais il ne faut pas fâcher les routiers... N.

Entre ce que le journaliste à cru entendre, puis à cru comprendre, qu'il l'écrive avec ses mots, et la façon dont tout ceci est interprété et finalement compris par ceux qui l'écoutent, ce qui était au départ une supposition devient une information officielle. Je me méfie beaucoup de ce genre d'information qu'il faut savoir relativiser, avant d'en tirer des conclusions. Car au final, le client qui entend ceci sera le premier à râler si ce soir il prend un TGV bondé, en dénonçant le fait que la SNCF préfère garer des rames plutôt que de les faire rouler. On se demande si le boulot des journaliste est de mettre le feu, et de relater le fait qu'il y a le feu. En gardant cette image, je me dis qu'il y a parfois dans les journalistes des "pompiers pyromanes". S.