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Le Web des Cheminots

Nours007

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Tout ce qui a été posté par Nours007

  1. Non malheureusement, les agents SNCF n'ont pas de réduction sur les tickets de métro. Je ne sais pas qui a pu te dire cela ! S.
  2. Poser les métro sur des "faux bogies" en remplacement des bogies définitifs n'aurait pas pu régler ce problème ? L'AVE avait même eu droit à des bogies intermédiaires (sous les bogies) pour passer sur les voies à écartement large et rejoindre la LGV espagnole vers 1990. Je suis toujours surpris de voir du matériel fer promené par la route pour aller vers un site définitif... Je suis conscient qu'il peut y avoir des soucis techniques et des limitations de vitesse, mais quand on voit certains convois, on se dit que nous sommes habitués à bien pire (cf le transfert du TGV 46 de La Vavrette à Bischheim). S.
  3. Comment le matériel Français (voire européen) est-il acheminé vers son réseau définitif ? L'écartement étant le même, et le gabarit est inférieur, il pourrait donc facilement être convoyé par le réseau RFF ? S.
  4. Il y a eu une com interne à ce sujet aujourd'hui: "Une contrôleuse porte plainte après une agression dans un train de pèlerins à Vintimille en Italie" A voir sur l'intranet. N.
  5. Il arrive aussi que des personnes se fassent former dans d'autres boites, puis embaucher par la suite à la SNCF... parfois même pour un salaire plus attrayant ! Il est rare qu'une personne fasse sa carrière dans une seule entreprise. Martoche, futur cheminot ?
  6. En plus ce de déraillement, il y a eu un grave accident de personne à Herblay à 9h. Il semble que St Lazare était à éviter hier...
  7. Elles assurent des trafics à l'étranger avec une livrée Fret SNCF ?
  8. On a du mal à conserver notre matériel de série, je doute donc que les proto fassent partie des priorités de conservation. Sauf peut-être les proto des TGV... (la Zébulon est-elle vivante ?)
  9. La solution serait peut-être d'utiliser des services d'hébergement de type Mégaupload ou Rapidshare, avec des sites de débridage. Avantages: Sécurisé, débit hyper rapide (je charge à plus de 1.7 Mo/s), beaucoup de choix Inconvénient: souvent payant (moins de 2 € par mois) Perso, j'ai abandonné le P2P.
  10. J'étais allé cherché cette rame à Rennes, c'était la 248. Gros dégâts effectivement. Pas mal de difficulté pour la rapatrier, puis pour la réparer. Au delà des réparations, une rame qui ne roule pas est une rame qui coute cher par jour de non exploitation. S.
  11. Le temps de chercher la réponse, j'ai été grillé ;-)
  12. Tu trouveras des réponses sur ces sujets: Il faudrait peut-être fusionner ces sujets pour retrouver ces infos, qui pourraient aider pas mal de monde ici...
  13. Tu peux avoir plus d'info au sujet des simulateurs sur le forum de Simtrain: http://www.simtrain-fr.com/PhpBB2/index.php
  14. A La Rochelle, l'Hotel Orféa est l'hotel B&B (ou l'inverse). A droite à 100 m en sortant de la gare. N.
  15. L'exemple donné était un TGV A impair (8365), au départ de Paris donc. N.
  16. Reçue aujourd'hui. Le retard semble national.
  17. Dans la mesure où c'est du matériel différent, il est normal de numéroter différemment, ne serait-ce que pour une question de cohérence dans la gestion de la maintenance ou pour l'affectation commerciale: de 1 à 115 => TGV SE 201 à 2xx => TGV D Synchrone 301 à 405 => TGV A 601 à 619 => TGV R duplex 701 à 7xx => TGV Dasye 801 à 8xx => TGV 2N2 901 à 90x => TGV postal Pour chacune de ces rames, l'aménagement est différent d'une autre série. Si tu commande une pièce pour une 245, tu ne te demande pas de quel type de rame il s'agit. Idem si tu dois affecter telle rame à la place d'une autre en opérationnel. La numérotation est claire et cohérente. Je pense au contraire que le mot "SIMPLE" a été privilégié. Les haute sphères ne peuvent pas QUE prendre de mauvaises décisions ;-)
  18. Sauf erreur, il me semble qu'Alstom avait déjà vendu un TGV aux coréens, le KTX, fabriqué en partie en France et le reste sur place. Avec ce contrat de vente de TGV, il y avait la technologie associée, que les coréens se sont empressés de "copier". La ressemblance, tant physique que technologique, et frapante. La première version du TGV vendu au début des années 90: La seconde version sortie en début 2010: S.
  19. Je vais te faire une réponse de normand: parfois oui, parfois non. Si je te relate mon expérience, elle n'aura rien de commun avec celle que tu pourras vivre: pas la même période (perso ca remonte à 3 et 6 ans), pas le même profil (nécessité pro d'être dans Paris intra muros ?), pas la même compo familiale ou les mêmes besoins/souhaits (quartier familial ou plein centre), peut-être pas les mêmes revenus donc pas le même type de logement (HLM ou pas)... Je pense donc que cela aura peu d'intérêt de te raconter ce que j'ai vécu. Si, juste une chose: je garde un mauvais souvenir de ICF Novedis. Disons que, si tu n'es pas trop exigeant, tu pourrais obtenir des propositions dans le mois qui suit ta demande. S.
  20. Un arrachement de caténaire par une Z2N à la sorte de la gare de Bondy (côté Noisy Le Sec). Ca s'est passé peu après 6h ce lundi matin.
  21. Tu dois faire une demande officielle, en n'omettant pas de fournir toutes les infos. De la composition de ta famille et le montant de tes revenus dépendront les propositions qui te seront faites. A partir de cette demande, tu pourras accepter ou non les logement qui te seront proposés: répond tout le temps, et argumente si tu refuses un logement. Si tu ne réponds pas, ou si tu refuses un logement sans donner de raison (ou pire sans le visiter), tu risques de perdre pas mal de priorité. Au contraire, si tu acceptes un logement, et que celui-ci ne t'est finalement pas proposé (car proposé en même temps à plusieurs personnes), tu auras derrière une meilleure priorité. La bourse au logement contient généralement des logements qui ont déjà été refusés par plusieurs personnes, probablement pour de bonnes raisons: loyer et/ou frais annexes élevés, situations géographique peu enviable, en mauvais état, ... Ci-joint une copie de l'écran de l'intranet pour les modalités exactes de la bourse aux logements.
  22. Je vois sur mon BP: 7.85 % pour moi 22.560 % (T1) et 12.730 % (T2) pour les charges patronales. S.
  23. Par contre, c'est l'avantage des Paris Bourg-Saint-Maurice, qui se retournent à Albertville: peu de chemin à faire à Paris au départ, et peu à l'arrivée... ou beaucoup et beaucoup !
  24. Désolé pour ces abréviations. TLG: Technicentre Lyon Gerland TA (ou plus souvent TATL): Technicentre Atlantique TSEE: Technicentre Sud Est Européen TEE: Technicentre Est Européen
  25. Les Duplex (D, R-D, et Dasye) sont mutualisées entre TSEE, TA et TLG. Le COM a justement été créé pour gérer cela. Les visites de niveaux 2 et 3 de ces séries peuvent donc théoriquement être réalisées dans ces 3 établissements. Je ne vois pas en quoi c'est une connerie de faire réaliser une charge de travail à Châtillon. Tu réagis en utilisation des rames, alors que la décision a été prises en tenant compte des disponibilité d'infrastructures et d'agents pour réaliser les opérations de maintenance. S.
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