Nours007

Je crois que Free n'a plus à montrer de bonne volonté avec l'état: la licence 3G est attribuée depuis décembre 2009. Free était discret jusqu'à cette attribution. Ils n'hésitent pas à se lâcher depuis ! La 4G sera logiquement attribuée à minima aux opérateurs existant. S.

Il est sur qu'en confiant la construction et l'exploitation à un privé, ce dernier proposera une exploitation formidable (pas de suicide, pas de vol de matériaux, pas de problème lié au climat), le tout gratuitement bien sur ! S.

Je suis très intéressé. Il y a une adresse ? Je ne sais pas où est cette gare. Et les horaires ? Seulement à 20h, mais jusqu'à quelle heure l'expo ? Dommage qu'il n'y ait qu'une seule heure proposée pour la projection... S.

Quand je suis passé par le PN, la végétation était telle qu'un passage de train me parait improbable... Par contre, la voie était rénovée, avec des remplacements de traverses bois par des traverses béton, rénovation qui semblait récente.

Je me pose régulièrement des questions sur certaines infrastructures ferroviaires, pourquoi est-ce construit comme cela? Est-ce un reste d'une ancienne installation ? Je suis sur que l'expérience et/ou la culture ferroviaire des gens du forum vont aider à répondre à ces questions. Pour ouvrir le sujet: Récemment, je me promenais près de la gare de Bécon-les-Bruyères sur la banlieue de St Lazare. L'avenue de l'Europe à Bois colombes passe par dessus une voie puis traverse un passage à niveau. 2 questions: - pourquoi des voies arrivent presque jusqu'au niveau du pont avant un buttoir ? Ces voies servent probablement au stationnement des rames, mais pourquoi en hauteur ? - la double voie traversée avec le passage à niveau semble peu entretenue, mais pas abandonnée. Quelle est (ou a été) son utilité ? (je ne vois pas d'ep à proximité) Le site: http://maps.google.fr/maps?f=q&source=s_q&hl=fr&geocode=&q=avenue+de+l%27europe+bois+colombes&sll=48.907162,2.26449&sspn=0.001204,0.002411&dirflg=w&ie=UTF8&hq=&hnear=Avenue+de+l%27Europe,+92270+Bois-Colombes,+Hauts-de-Seine,+Ile-de-France&ll=48.907122,2.264497&spn=0.000602,0.001206&t=h&z=20 merci pour ces réponses N.

Ha !!! Tu voulais juste des infos !!! Moi, j'avais compris que tu recherchais un Klaxon ! S.

Non malheureusement, les agents SNCF n'ont pas de réduction sur les tickets de métro. Je ne sais pas qui a pu te dire cela ! S.

Poser les métro sur des "faux bogies" en remplacement des bogies définitifs n'aurait pas pu régler ce problème ? L'AVE avait même eu droit à des bogies intermédiaires (sous les bogies) pour passer sur les voies à écartement large et rejoindre la LGV espagnole vers 1990. Je suis toujours surpris de voir du matériel fer promené par la route pour aller vers un site définitif... Je suis conscient qu'il peut y avoir des soucis techniques et des limitations de vitesse, mais quand on voit certains convois, on se dit que nous sommes habitués à bien pire (cf le transfert du TGV 46 de La Vavrette à Bischheim). S.

Comment le matériel Français (voire européen) est-il acheminé vers son réseau définitif ? L'écartement étant le même, et le gabarit est inférieur, il pourrait donc facilement être convoyé par le réseau RFF ? S.

Il y a eu une com interne à ce sujet aujourd'hui: "Une contrôleuse porte plainte après une agression dans un train de pèlerins à Vintimille en Italie" A voir sur l'intranet. N.

Il arrive aussi que des personnes se fassent former dans d'autres boites, puis embaucher par la suite à la SNCF... parfois même pour un salaire plus attrayant ! Il est rare qu'une personne fasse sa carrière dans une seule entreprise. Martoche, futur cheminot ?

En plus ce de déraillement, il y a eu un grave accident de personne à Herblay à 9h. Il semble que St Lazare était à éviter hier...

Elles assurent des trafics à l'étranger avec une livrée Fret SNCF ?

On a du mal à conserver notre matériel de série, je doute donc que les proto fassent partie des priorités de conservation. Sauf peut-être les proto des TGV... (la Zébulon est-elle vivante ?)

La solution serait peut-être d'utiliser des services d'hébergement de type Mégaupload ou Rapidshare, avec des sites de débridage. Avantages: Sécurisé, débit hyper rapide (je charge à plus de 1.7 Mo/s), beaucoup de choix Inconvénient: souvent payant (moins de 2 € par mois) Perso, j'ai abandonné le P2P.

J'étais allé cherché cette rame à Rennes, c'était la 248. Gros dégâts effectivement. Pas mal de difficulté pour la rapatrier, puis pour la réparer. Au delà des réparations, une rame qui ne roule pas est une rame qui coute cher par jour de non exploitation. S.

Le temps de chercher la réponse, j'ai été grillé ;-)

Tu trouveras des réponses sur ces sujets: Il faudrait peut-être fusionner ces sujets pour retrouver ces infos, qui pourraient aider pas mal de monde ici...

Tu peux avoir plus d'info au sujet des simulateurs sur le forum de Simtrain: http://www.simtrain-fr.com/PhpBB2/index.php

A La Rochelle, l'Hotel Orféa est l'hotel B&B (ou l'inverse). A droite à 100 m en sortant de la gare. N.

L'exemple donné était un TGV A impair (8365), au départ de Paris donc. N.

Reçue aujourd'hui. Le retard semble national.

Dans la mesure où c'est du matériel différent, il est normal de numéroter différemment, ne serait-ce que pour une question de cohérence dans la gestion de la maintenance ou pour l'affectation commerciale: de 1 à 115 => TGV SE 201 à 2xx => TGV D Synchrone 301 à 405 => TGV A 601 à 619 => TGV R duplex 701 à 7xx => TGV Dasye 801 à 8xx => TGV 2N2 901 à 90x => TGV postal Pour chacune de ces rames, l'aménagement est différent d'une autre série. Si tu commande une pièce pour une 245, tu ne te demande pas de quel type de rame il s'agit. Idem si tu dois affecter telle rame à la place d'une autre en opérationnel. La numérotation est claire et cohérente. Je pense au contraire que le mot "SIMPLE" a été privilégié. Les haute sphères ne peuvent pas QUE prendre de mauvaises décisions ;-)

Sauf erreur, il me semble qu'Alstom avait déjà vendu un TGV aux coréens, le KTX, fabriqué en partie en France et le reste sur place. Avec ce contrat de vente de TGV, il y avait la technologie associée, que les coréens se sont empressés de "copier". La ressemblance, tant physique que technologique, et frapante. La première version du TGV vendu au début des années 90: La seconde version sortie en début 2010: S.

Je vais te faire une réponse de normand: parfois oui, parfois non. Si je te relate mon expérience, elle n'aura rien de commun avec celle que tu pourras vivre: pas la même période (perso ca remonte à 3 et 6 ans), pas le même profil (nécessité pro d'être dans Paris intra muros ?), pas la même compo familiale ou les mêmes besoins/souhaits (quartier familial ou plein centre), peut-être pas les mêmes revenus donc pas le même type de logement (HLM ou pas)... Je pense donc que cela aura peu d'intérêt de te raconter ce que j'ai vécu. Si, juste une chose: je garde un mauvais souvenir de ICF Novedis. Disons que, si tu n'es pas trop exigeant, tu pourrais obtenir des propositions dans le mois qui suit ta demande. S.