le matériel ferroviaire "made in France"

[Invité TRAM21]

une petite tof d'une RTG iranienne...

les CF iraniens ont aussi des CC Prima Alstom

[Rigolo]

Il y a aussi les CC72000 d'Algérie et les BB 15000 aux Pays Bas ou même le matériel revende à la Roumanie !

[Invité TRAM21]

Il y a aussi les CC72000 d'Algérie et les BB 15000 aux Pays Bas ou même le matériel revende à la Roumanie !

je pensais plus aux engins produits en France, pas forcément des ex SNCF...

les CC Alsthom 6G1 et 6Y2 (cousines des CC 7100), les BB+BB 8K (le "marché du siècle"), les DF4 de Chine, par exemple...

il y a de quoi faire !

[Rigolo]

Bah tu as les Cousines de nos CC72000 , la version avec le hublot sur la face latérale de la cabine !

[VTT37]

Il y a aussi les CC72000 d'Algérie et les BB 15000 aux Pays Bas ou même le matériel revende à la Roumanie !

Pour les pays bas, c'est plutôt des 7200, 1500Vcc oblige.

[geant vert]

Il y a eu des RTG aux états unis aussi

[Inharime]

Pour les pays bas, c'est plutôt des 7200, 1500Vcc oblige.

Il y a même eu des locos semblables aux BB 300 et aux BB 8100 (qui lors d'une rénovation ont été équipées de capots d'extrémité).

[CRL COOL]

Il y a aussi les CC72000 d'Algérie et les BB 15000 aux Pays Bas ou même le matériel revende à la Roumanie !

Les 72000, ce ne serait pas plutot au Maroc (série DF100)?

A l'ONCF (Maroc), il y a eu des locs semblables aux CC 6500, CC 7100, BB 8100, et BB 7200....

En Espagne, URSS, Chine des locs basées sur les CC7100

En Argentine, des sous marins (CC 65000)

[geant vert]

Dans les turbotrains :

RTG égyptienne, française et américaine :

RTG Iranienne :

Il y a aussi le 63000 que l'on retrouve dans plein de pays

- un modifié électrique ambiance fer à repasser à Cuba

Il me semble qu'il y en a eu en Bosnie, données par la SNCF

[AnMo]

Il y a eu aussi la 21003 au USA pour quelques mois.

[Roukmoute]

La 130T Cail pour Porto-Rico :

http://upload.wikime...il_N%C2%B02.jpg

[Roukmoute]

La famille des 7100 a essaimé en Espagne, Chine, URSS, Pays-Bas et Maroc ! okok

[MC76]

Salut. Il y a aussi les cousines des CC6500 en ex-Yougoslavie, les 363 Slovène toujours en activité sur la difficile ligne de Koppers.<br><br>Ces locs sont équipées d'un convertisseur tournant et de moteurs moins puissant en raison du prix d'achats moindre, par contre elles sont toutes équipées en climatisation cabines.<br><br><span class="Apple-style-span" style="font-family: Verdana; font-size: 9.16667px; "><input type="text" class="formlog" size="90" value="" style="border-bottom-color: rgb(194, 194, 194); border-bottom-width: 1px; border-bottom-style: solid; border-left-color: rgb(194, 194, 194); border-left-width: 1px; border-left-style: solid; border-right-color: rgb(194, 194, 194); border-right-width: 1px; border-right-style: solid; border-top-color: rgb(194, 194, 194); border-top-width: 1px; border-top-style: solid; font-size: 11px; color: rgb(101, 96, 82); background-image: initial; background-attachment: initial; background-origin: initial; background-clip: initial; background-color: rgb(220, 229, 242); background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; "></span><br>

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Modifié 4 septembre 2010 par MC76

[Invité 5121]

Il y a aussi le 63000 que l'on retrouve dans plein de pays

- un modifié électrique ambiance fer à repasser à Cuba

Il me semble qu'il y en a eu en Bosnie, données par la SNCF

La Yougoslavie en a construit un bon nombre sous licence, ce qui fait qu'elles sont présentes dans toutes les Républiques qui en sont issues, sauf le Kosovo.

Dans l'ordre, prises sur l'excellent site

http://www.railfaneurope.net/pix_frameset.html

Bosnie

Croatie

Croatie

Macédoine

Montenegro

Serbie

Slovénie (2 sous-types, 642 et 643, comme en Serbie et en Croatie)

un pupitre qui rappellera quelquechose à certains

une plaque constructeur

Modifié 4 septembre 2010 par 5121

[Invité 5121]

La famille des 7100 a essaimé en Espagne, Chine, URSS, Pays-Bas et Maroc !

.. et en Algérie il me semble (6 unités à boggies de 14100)

CC URSS : vue en France, c'est une belle bête . Là-bas, vu le gabarit , elle faisait aussi rachitique qu'une 66 en tête d'un train de conteneurs.

à noter la 16000 sans jupes frontales, probablement suite à RA. Une pionnière

CC Chine, première série. Quelles belles couleurs !

Modifié 4 septembre 2010 par 5121

[Invité 5121]

Il y a même eu des locos semblables aux BB 300 et aux BB 8100 (qui lors d'une rénovation ont été équipées de capots d'extrémité).

pas beau !

à noter qu'elles étaient autorisées à 130 au lieu de 105

Modifié 4 septembre 2010 par 5121

[Invité TRAM21]

pas beau !

à noter qu'elles étaient autorisées à 130 au lieu de 105

hum...

ou bien 125 Km/h (?), au même titre que les CC 1300 (cousines des CC 7100), et partageant les mêmes moteurs et transmissions Alsthom à biellettes, qu'on retrouve sur les CC 40100, CC 7100, BB 16500 et ses descendantes...

il me semble que l'Algérie a eu aussi des cousines des CC 7100, sous 3000 V CC

[Invité 5121]

hum...

ou bien 125 Km/h (?), au même titre que les CC 1300 (cousines des CC 7100), et partageant les mêmes moteurs et transmissions Alsthom à biellettes, qu'on retrouve sur les CC 40100, CC 7100, BB 16500 et ses descendantes...

il me semble que l'Algérie a eu aussi des cousines des CC 7100, sous 3000 V CC

puisque tu chipotes pour 5 km/ h, c'est en sens inverse :

Elektrische locomotief Serie 1100 Nederlandse Spoorwegen :

Met een vermogen van 1896Kw was de locomotief geschikt voor een snelheid van 135Km/h.

pour l'Algérie, je l'ai dit un peu plus haut. J'en cherche une photo

[Invité TRAM21]

une cousine coréenne des CC 6500, mais transformée en BBB (formule quasi inconnue en France, à part les BBB Eurotunnel et les 2 protos BBB 6002/20003)

Subway06 © wikipédia

Modifié 4 septembre 2010 par TRAM21

[DOUBLET]

Pour les RTG iraniennes, il y en a eu une deuxième fournée, la SNCF ayant discrètement revendu à ce pays ses six dernières rames en 2004. Qui aura le courage de braver les ayatollahs pour ramener une photo de ces rames de seconde main ?

[Invité TRAM21]

Pour les RTG iraniennes, il y en a eu une deuxième fournée, la SNCF ayant discrètement revendu à ce pays ses six dernières rames en 2004. Qui aura le courage de braver les ayatollahs pour ramener une photo de ces rames de seconde main ?

et en profitera pour prendre des photos des rares locs électriques iraniennes ? (ASEA, il me semble ?)

[Invité 5121]

et en profitera pour prendre des photos des rares locs électriques iraniennes ? (ASEA, il me semble ?)

pas besoin d'y aller, c'est ici :

mais n'oublions pas leurs belles Prima

Modifié 4 septembre 2010 par 5121

[Invité chalut]

Kikou

Amtrak a importé des RTG mais en a aussi fait fabriquer des dérivés sur place et sous licence. Quelques rames avaient eu droit à des modernisations très réussies dans les années 90s ; elles étaient aussi équipées d'un capteur 3e rail et d'un petit moteur électrique pour accès aux sections souterraines à New York.

Voir la page sur wikipedia (en anglais, il y aussi une page en... japonais)

[NATman]

mdrmdr LOL y z'on oublié de mettre des fanaux sur les machines coréennes, elles ne peuvent pas rouler de nuit lotrela

[Invité technicentre]

Eh! Les copains, vous oubliez aussi les premiers AVE et ALE espagnoles... les KTX coréennes, les ACELAS... Puis pas mal de métros qui ressemblent plus ou moins à du matériel connu à la SNCF comme ces automotrices vendues par alsthom en Egypte... C'était un voisin qui avait été chargé de les mettre en place là bas. Elles étaient directement dérivées des Z 6400. Sauf que lorsqu'il y est retourné 10 ans après, il ne les reconnaissait plus: Alsthom avait prévu des essui glace et des vitres frontales et latérales. 10 ans après, plus de vitres latérales et les parebrise étaient remplacés par de grosses grilles de protection...