Nours007

Ce sujet est probablement le plus adapté pour trouver ces lieux:

Heu... là ? http://www.geodis.fr/geodis-groupe-organisation-sncf-geodis-@/article.jspz?id=285&categ=219 Je peux venir chercher les cacahouètes ? ;-)

Si, même un T5 à ce prix dans Paris, c'est largement trouvable via l'agence logement (je parle en connaissance de cause).

Pourquoi lui avoir parlé de cette demande d'APL ? Il n'a pas à le savoir ! Il a le droit de ne pas renouveler le bail à échéance (en respectant le délai de 6 mois, à vérifier) pour des raison strictes et vérifiables: vente du logement (avec droit de préemption au locataire en place, et nouvelle proposition si le prix baisse), récupération du logement pour l'occuper ou y mettre un membre de sa famille directe, ... Un site est bien fait pour ce type d'info: http://www.pap.fr/ (dans la partie conseils) N.

Les réponses sont bonnes... sauf pour le calcul de la révision du loyer: Tu dois prendre l'indice du même trimestre de l'année précédente. Et l'augmentation peut se faire à partir de l'envoi du courrier, mais avec possibilité de remonter à l'indice de signature du dernier bail... soit 3 ans maxi. C'est à dire que si le bail est signé alors que l'indice du 4ème trimestre 2008, il est possible de re-indexer à partir de cet indice, au plus annuellement.

La 334 a été déplacée jeudi 3 mars sur un ancien triage à 2 km au sud de la gare de Niort (site de Romagné), puis la motrice touchée (la M1) séparée du tronçon. Un portique a été installé dans la matinée de vendredi, la motrice levée, les bogies retirés, puis les 4 essieux remplacés. La motrice était remontée avec ses nouveaux essieux avant 13 heures. La motrice était re-attelée (attelage méca + CG) à son tronçon en milieu d'après midi, et la rame complète ramenée en gare de Niort vers 17h. Elle devrait partir tractée pour Hellemmes en début de semaine, à 100 Km/h max. De gros travaux sont à prévoir. L'opération était assez spectaculaire. J'ai quelques photos si cela vous intéresse. S.

Comme tu le dis, en situation perturbée, il peut être compréhensible que l'affichage soit... perturbé ! Si l'affichage est inférieur aux 20mn avant départ, c'est qu'il y a probablement eu une bonne raison ! Préférerais-tu que ton train soit affiché, puis une fois installé que l'on t'annonce qu'il partira finalement d'une autre voie ? Je comprend que les clients souhaitent que la SNCF améliore sa communications, pas que la SNCF soit obligée d'expliquer dans le détail chacune des décisions prises en cas de situation perturbée. Dans une gare de tête de ligne, imagine le brouhaha ! S.

Rares sont les entreprises ou il ne fonctionne pas...

Si ce sujet ne demandait qu'à avoir des réponses de cheminots, pourquoi ne pas l'avoir déplacé dans le forum privé ?

Je pense que la déclaration à la CNIL de l'utilisation du pass Carmillon ne prévoyait pas cela. Du coup, la SNCF ne peut pas légalement utiliser des informations. S.

A force de ne pas savoir, on échafaude des suppositions, qui se transforment en éventualités, puis en affirmations un fois que c'est répété... Sans être naïf, je me demande vraiment quel serait l'intérêt de supprimer les transports en IDF pour les cheminots, surtout que les nerfs sont un peu "à vif" en ce moment. S.

Je doute qu'un opérateur ferroviaire privé accepte gratuitement ce genre d'arrêt non prévu... Elle verra plus tard que, finalement, la SNCF n'était pas si mal ! S.

Bien qu'ils soient déjà pas mal, d'autres sociétés proposent des tarifs encore plus intéressants que Socrif Auto. A comparer avec ceux de AutoPlanet ou Elite Auto, qui proposent également des voitures en provenance de concessions françaises. S.

Il semblerait que ce soit la 72121.

Je pense que: - si cette dame est dans son droit, la SNCF devrait se dépêcher de régulariser la situation, et donner ses excuses - si cette dame abuse totalement, et s'est aperçu récemment qu'elle était dans une situation de "non retour" (trop d'impayés), elle préfère tenter le "tout pour le tout", et médiatiser le fait que la SNCF la harcèle, en espérant que notre belle entreprise préfèrera calmer l'affaire en lui offrant les PV qu'elle a reçus. Ce dont je doute... Maintenant, ce que retiendra le quidam qui lira les journaux, c'est que la SNCF est méchante contre une pauvre cliente. Si nous nous retrouvons dans le second cas, et que cette "cliente" se fait finalement condamner, aucun journal ne viendra raconter qu'elle n'était finalement pas de bonne foi. Je me mets à la place des ASCT: ils doivent en rencontrer régulièrement des clients de "bonne foi". Heureusement que la plateforme existe aujourd'hui pour donner des infos sur les abonnements. S.

Il arrive que les recrutements soient "limités" en fin d'année. Retente ta chance dès début 2011, en te rappelant aux bons souvenirs des personnes que tu as contactées. S.

Très beau document. C'est un plaisir de voir comment travaillaient nos anciens, les techniques utilisées (bien que cela ne soit pas mon domaine), les difficultés qu'ils pouvaient rencontrer, ... On a l'impression de voir de la fierté dans leur regard. S.

C'était la raison pour laquelle j'ai parlé de diminution des effectifs suite à la baisse de la charge. En sachant que les effectifs peuvent aussi baisser sans baisse de charge... (c'est un autre sujet) Bien que je comprenne les inquiétudes que tu soulèves, je pense qu'il ne faut pas tout mélanger. Je répondais sur le sujet Masteris. Les questions que tu te poses ne sont pas liées à Masteris. Par contre, je ne comprend pas ce que tu appelles une "entreprise intégrée". Quels avantages y vois-tu ? Pour info, il y a des cheminots contractuels dans l'entreprise SNCF, tout comme il y a des cheminots au statut dans les filiales. Gardons en tête que la SNCF doit anticiper l'arrivée d'une concurrence. Ce n'est pas en refusant cette concurrence que l'on ne va pas perdre des parts de marché. Sans rien faire, nous perdrons effectivement des effectifs, à la SNCF comme dans les filiales, au statut comme des contractuels. S.

Il est plus intéressant pour eux de toucher cet argent, et de le donner à des associations. Fiscalement, ils pourront déduire les 2/3 de ce qu'ils vont donner sur leurs impôts à payer (et non à déclarer). En gros, même s'ils en font des dons, ils en conserveront les 2/3. S.

Si j'ai bien compris le rôle de Masteris, c'est d'être la vitrine du savoir-faire du domaine Matériel. Leur but sera d'apporter des contrats (maintenance, confection, rénovation) aux établissements du Matériel. En gros, ce que l'on perdra en charge M à l'arrivée de la concurrence, nous pourrons le gagner en ayant une charge de travail supplémentaire avec les entreprises qui nous confierons de la charge. Ces entreprises pourraient être des concurrents (EF), mais aussi des transporteurs urbains ferrés ou non (métros, tram, bus, ...) voire étrangers. Personnellement, je préfère voir cela plutôt que de voir des effectifs diminuer à cause de la charge qui baisse. S.

Pourquoi "à l'étranger" ? Des opérateurs français pourraient être intéressés par nos "vieilles" SE, non ?

482.4 pour être précis...

Es-tu sur que tout ce que tu décris ne s'est vraiment jamais déroulé ? Il y a peut-être de la "légende urbaine", mais attention à ne pas non plus tout mettre en doute. => le train sectionné sur VP s'est vraiment passé, dans la région de Reims fin 2008 => des pneus crevés sur des voitures de non grévistes: si, bien sur que ce type de dégradations volontaires existe, tout comme de nombreux phénomènes "bizarres" en périodes de grèves (appels en milieu de nuit, parfois avec des menaces, ...). Les syndicats n'appellent pas à ce genre d'action. Mais des éléments incontrôlés ont peu de limite. S.

Je ne sais pas si elle est vraie, mais je trouve cette supposition sympathique ;-)

Autant je suis contre cette HADOPI, autant ce type de comparaison est totalement hors sujet. Les arguments à opposer sont suffisamment valables qu'il est inutile de parler de problème de dictature ou de liberté d'expression. Télécharger n'a rien à voir avec la liberté d'expression ! Il est surtout encore largement possible de télécharger discrètement, et de s'exprimer un peu n'importe où. Je doute que ce soit le cas dans les pays que tu cites. N.