Nours007

Un arrachement de caténaire par une Z2N à la sorte de la gare de Bondy (côté Noisy Le Sec). Ca s'est passé peu après 6h ce lundi matin.

Tu dois faire une demande officielle, en n'omettant pas de fournir toutes les infos. De la composition de ta famille et le montant de tes revenus dépendront les propositions qui te seront faites. A partir de cette demande, tu pourras accepter ou non les logement qui te seront proposés: répond tout le temps, et argumente si tu refuses un logement. Si tu ne réponds pas, ou si tu refuses un logement sans donner de raison (ou pire sans le visiter), tu risques de perdre pas mal de priorité. Au contraire, si tu acceptes un logement, et que celui-ci ne t'est finalement pas proposé (car proposé en même temps à plusieurs personnes), tu auras derrière une meilleure priorité. La bourse au logement contient généralement des logements qui ont déjà été refusés par plusieurs personnes, probablement pour de bonnes raisons: loyer et/ou frais annexes élevés, situations géographique peu enviable, en mauvais état, ... Ci-joint une copie de l'écran de l'intranet pour les modalités exactes de la bourse aux logements.

Je vois sur mon BP: 7.85 % pour moi 22.560 % (T1) et 12.730 % (T2) pour les charges patronales. S.

Par contre, c'est l'avantage des Paris Bourg-Saint-Maurice, qui se retournent à Albertville: peu de chemin à faire à Paris au départ, et peu à l'arrivée... ou beaucoup et beaucoup !

Désolé pour ces abréviations. TLG: Technicentre Lyon Gerland TA (ou plus souvent TATL): Technicentre Atlantique TSEE: Technicentre Sud Est Européen TEE: Technicentre Est Européen

Les Duplex (D, R-D, et Dasye) sont mutualisées entre TSEE, TA et TLG. Le COM a justement été créé pour gérer cela. Les visites de niveaux 2 et 3 de ces séries peuvent donc théoriquement être réalisées dans ces 3 établissements. Je ne vois pas en quoi c'est une connerie de faire réaliser une charge de travail à Châtillon. Tu réagis en utilisation des rames, alors que la décision a été prises en tenant compte des disponibilité d'infrastructures et d'agents pour réaliser les opérations de maintenance. S.

Le site Intranet RH précise ceci: Si c'est une assistante sociale hors SNCF, elle n'était peut-être pas au courant du fonctionnement des caisses autres que CAF.

Attention: être allocataire aux 2 (CAF et agence famille) peut provoquer des soucis. Ce que j'ai vécu: - mon 1er enfant était à l'agence famille, qui me payait donc la crèche et autres allocations (AF, AFS) - mon épouse a envoyé (par erreur, sans le savoir) sa demande de PAJE à sa CAF, qui lui a payé pendant plusieurs mois des allocations. L'agence famille m'a un jour écrit pour m'avertir qu'ils s'étaient aperçu de cette double affiliation, et ma repris sans avertissement plusieurs mois de versements de crèche (de mémoire 3/4000 €). Je précise que je n'avais jamais touché d'indemnité en double. J'ai réussi à me faire rembourser les sommes reprises après plus d'un an de bataille avec RH au national. J'ai laissé tomber l'argument sur le fond (pour eux, c'était à moi de savoir que mon épouse ne devait pas toucher d'allocation par sa CAF), mais j'ai argumenté la forme, la reprise des sommes ayant été réalisée plus de 2 ans après les faits... ce qui est interdit pas la loi lorsqu'il n'y a pas de fraude. Menace de tribunal, et finalement remboursement. J'ai perdu un temps considérable dans cette affaire, mais j'ai finalement gagné. Donc, je partage l'avis de BUN'S: tu es allocataire SNCF et l'agence famille sera ton seul interlocuteur pour toute tes démarches, dans ce cas la CAF te rayera de ces listes (certificat de mutation). Si ce n'est pas le cas (double inscription), je pense que vous risquez de gros problèmes. S.

Arrachement de caténaire voie 1 entre Auxonne et Dôle, pk 345,450. 600 mètres de caténaire à terre. S.

Accessoirement, elles sont aussi utilisées sur les TGV. S.

Je n'ai pas vu de telles limites dans l'offre. Seule chose qui parle de 6 personnes: Sinon, elle ne semble pas limitée quant au nombre d'amis qui pourraient en bénéficier. Je pense juste que ces places sont fortement contingentées dans les trains. En espérant que cela ne soit pas le même contingent que celui des cheminots. S.

Je crois avoir vu en une photo sur ce forum récemment. Je ne retrouve plus le post. On y voyait la structure tordue de la motrice de ce TGV en attente de ferraillage.

Cette photo doit remonter entre 1978 et 1980, vu que les numérotations des rames n'avait pas débuté (cela reste une supposition). A l'époque, il n'y avait qu'elle et Patrick qui faisaient des essais. Je ne sais pas quand les autres rames ont été livrées.

Les accidents où il y a des décès se comptent par dizaines chaque semaine sur le réseau routier. On ne voit pas un article pour chacun de ces accidents ! Pourquoi cet incident sur la ligne C, où il n'y a eu que des blessés légers, devrait alors faire la une des journaux ? La SNCF n'a rien caché (CF l'info donnée par TF1). Les journalistes n'ont pas trouvé important de relayer cette info plus qu'elle ne l'a déjà été. La SNCF n'a pas vocation à être le punching ball des médias, bien que ce soit pourtant souvent le cas. S.

Sans remettre en cause le traumatisme qu'à pu subir ton ami, je ne vois pas en quoi le fait de rendre public cette affaire pourrait aider ton ami à améliorer son état. Je ressent dans ta façon de présenter les choses un certain amalgame entre son état de santé et ce souhait d'étaler cette histoire. S.

Merci pour cette explication simple et claire. Il est sur que l'on entend beaucoup ceux qui sont contre, et plus rarement ceux qui ne sont pas contre. Surement parce qu'il y a des manifestations pour exprimer son opposition, et aucune pour exprimer son accord... Dans mon entourage cheminot proche (que je ne dit pas caractéristique de l'opinon général), une majorité n'est pas contre le fait de travailler plus longtemps. Cet entourage comprend des mécano, des ouvriers, des cadres, ...

Il est peu probable que ces bécanes aient été acheté par la SNCF pour être attribuée à AKIEM et être louées aux concurrents, mais plutôt avec l'espoir de voir le trafic Fret repartir. Le trafic FRET est morne, pour la SNCF comme pour ses concurrents. Et on dispose de ces machines sans savoir quoi en faire: autant ne pas les laisser pourrir, et gagner un peu d'argent dessus !

Essais de booter sur une clé Live-USB. Tu verras sur un autre système (généralement du Linux) si c'est l'OS qui est mal configuré, ou si c'est physique. Sans grande connaissance, tu pourras te faire un live USB avec ceci: http://www.clubic.com/telecharger-fiche255946-fedora-live-usb-creator.html Une clé d'1 Go peut suffire. Bonne chance ! Sylvain

Pour être précis, un extrait des articles: RH0131: Article 17 - Indemnité de résidence. L’indemnité de résidence est un élément de rémunération qui est différencié selon les communes dans lesquelles sont situées les unités d’affectation, en fonction d’un pourcentage appelé majoration résidentielle. Article 18 - Majoration résidentielle. 18.1. Les différents pourcentages et codes de majoration résidentielle sont indiqués à l’annexe 5 de la présente directive (RH0389). La procédure RH0091 (CG PS 2 A n°64) indique, par département, pour chaque commune dans laquelle sont situées des unités d’affectation, le code de majoration résidentielle applicable en fonction du pourcentage de la majoration résidentielle(1). Au 1er avril 2010, 3 taux pour l'indemnité de résidence: 2 %, 1%, et 0% Je pense que tu dois habiter une ville dépendant du taux 3 (0%), Paris étant du taux 1 (2%).

Je suis passé par là à 2 reprises: en 1995 pour compléter quelques valeurs du CNAM que je suivais par ailleurs en cours du soir (de BAC - 2 vers BAC + 2, AGECIF pour 300 heures), et plus récemment en 2005 pour finir le cycle du CNAM (de BAC + 2 vers BAC + 5 Ingé, AGECIF de 800 heures). Il faut d'abord trouver la formation qui pourrait te convenir, voir si elle est éligible au CIF (c'est souvent le cas des formations continues), et préparer un dossier à présenter à l'AGECIF. Il y a 3 niveaux d'accord pour partir en formation: - l'accord de l'école qui te dira si tu corresponds à cette formation (formation initiale, diplôme d'origine correspondant, ...) => il est peut-être nécessaire de faire une remise à niveau avant de débuter la formation - l'accord de ton boulot qui dira si tu peux t'absenter le temps de cette formation => il ne peux y avoir plus de x refus (2 je crois, pour des raisons de service justifiées) - le financement du CIF (plusieurs commissions chaque année), avec encore une fois des possibilités de refus par épuisement budgétaire. Un refus te permet d'être plus prioritaire la fois suivante. Une formation diplomante est souvent "prioritaire". Il y a des conditions pour demander un CIF (principalement l'ancienneté dans l'entreprise). La durée ne peut dépasser un certains nombre d'heures en continu ou en discontinu (par exemple, tu vas en formation 2 jours par semaine, le reste du temps tu es au boulot). Je crois que c'était 1200, ou 2400 heures sous certaines conditions. L'amplitude ne peut aussi dépasser un certain temps (2 ans de mémoire pour les formations en discontinu). Le financement est souvent complet si la formation ne dépasse pas un certain cout horaire, et tu conserve ta rémunération (sans les EVS) si elle est inférieure à un certain montant . Tu peux aussi faire prendre en charge certains frais, des frais d'hôtel par exemple si ta formation est loin de chez toi. A préciser lors de la constitution du dossier. Le mieux est de demander un entretien avec un conseiller de l'AGECIF pour te faire préciser tout cela. Parallèlement, cherche un organisme de formation. Je milite pour le CNAM (étant passé par là) qui se trouve dans toutes les grandes villes françaises, et surtout qui propose une formation sérieuse, diplomante, et bien reconnue. Attention: La SNCF n'a aucune obligation pour reconnaitre ton nouveau diplôme. Je te conseillerai de rencontrer ton GK pour voir si le titre et niveau de ce diplôme est reconnu par l'entreprise, et si les besoins son réels. Par contre, si tu obtiens le diplôme et la SNCF accepte de le reconnaitre, tu passeras par une sorte de re-recrutement par la SNCF, tout en conservant ton ancienneté. Tu auras donc droit à chaque fois à la psycho et aux entretiens "d'embauche". Perso, après avoir été arpets du Matériel (CAP), j'ai été par la suite Attaché TS (validation du BAC +2), puis Attaché Cadre. Bref: tu as beaucoup de barrières, mais il est tout à fait possible d'y arriver. Plusieurs centaines de cheminots passent par là chaque année. Un conseil: ne baisse JAMAIS les bras, quel quel soit le moment dans l'acceptation du dossier, la formation, ou la validation future du diplôme. S.

Si tu places sur 10 ans, tu auras la première année avec ce prélèvement, et les 9 autres avec le rendement total (+ CSG CRDS probablement à la sortie) S.

Sur le site RH (et probablement aussi sur le site Extranet), tu peux charger les fichiers qui te donnent le nombre de permis pour toi et tes ayant droits par pays, pour des réseaux FIP et non FIP. Je te les mets en PJ. FIP.pdf Non FIP.pdf Je te mets aussi les conditions d'utilisation. F3FO001-Note-info-permis.pdf S.

Les Z5300 peuvent circuler en UM3. Je me souviens avoir été AICR sur des triplettes de Z5300 pour aller chercher des militaires à Vierzon. Les Z5100 circulaient aussi souvent (principalement ?) en triplettes sur ce qui ne s'appelait pas encore la ligne D. S.

Il est assez rare de voir une formation scolaire qui correspond parfaitement au métier futur, quelle que soit le domaine. L'informatique évolue, il est normal que les connaissances des informaticiens évoluent également. Si j'avais du m'en tenir à ma formation initiale en informatique (bac+2 en cours du soir), je n'aurai jamais pu prendre le poste qui m'avait été proposé en tant qu'att TS... Un peu d'adaptation a été nécessaire (ca remonté à 15 ans). Je pense sincèrement que c'est une bonne opportunité pour ceux qui faisaient de l'informatique par passion, d'en faire aujourd'hui un métier. Si les conditions géographiques imposées ne sont pas trop éloignées du poste actuel. Et c'est aussi une bonne opportunité pour progresser.

C'est pas l'abonnement pro/perso SNCF qui rend impossible l'accès à Internet mobile: j'en bénéficie pour 30 Mo/mois, que je paie 5 € HT. Certes, c'est faible et cher pour ce que c'est, mais ca me suffit pour une utilisation très limitée. Ce qui rend cet accès impossible, Il faut que le portable puisse lancer des appli qui se connectent sur le net (Gmail, mappy, ...).