Bibloc

ce qui compte, ce n'est pas tant la longueur que le nombre d'arrêts et les "nœuds". surtout les nœuds ...

énormément de boulot à Maisons-Alfort Alfortville, il faudrait détourner les voies 2M, 1M, 2 et 2bis et faire deux sites de retournement, un pour 1M/2M, l'autre pour 1bis/2bis ... sans compter qu'un terminus MAA ne serait pas très sexy question trafic ...

je te rappelle qu'à part les 3 bis et 7 bis ( et la 10 ?), les autres lignes sont automatiques aussi, le conducteur n'étant là que pour surveiller. Ce n'est même pas lui qui donne le départ, il ne fait que l'autoriser !

comme dans l'autre sujet (Transilien), stop à la résignation !

contrairement à toi, je ne m'y résigne pas, et si la majorité des gens ne se résignait pas, on aurait bien un jour ou l'autre l'occasion de mettre un terme à ce recul sans réel fondement , et je parle là dans tous les domaines de nos sociétés

oui, bon, 6500 au lieu de 9200 ... péché véniel

où est la DETE ? ça, c'étaient des ingénieurs de haut vol, capables d'innovations grandioses. Ayant perdu leur activité de conception, ils en ont été réduits à surveiller la mise en place d'éclairage à diodes de couleurs variables dans la NAT ... (pour exemple)

et ça, tu ne le sauras même pas, n'étant plus en mesure d'estimer la vraie valeur du travail

j'ai un proche qui travaille dans ces conditions, au "service des achats" de sa collectivité. Ce n'est rien d'autre que chier du papier et de l'excel, et gober des km de blabla. Avec un lointain rapport à la réalité, vu qu'au final c'est en général le chiffre en bas de la dernière page qui compte !

oui, tu embauches une armée de bureaucrates qui chient du papier, au lieu de gens capables de faire le boulot. Tes compétences disparaissent et tu ne contrôles plus rien du tout, tu es pieds et poings liés à des marchands d'illusions... pas gratuites !

ce que tu décris ressemble pas mal au dispositif qui permet de rabouter deux fils de contact quand il faut changer un morceau pour cause d'amorce ... ou pour toute autre cause

photo ?

ta mémoire ne fait pas défaut ! des travaux importants ont été faits il y a pas mal d'années, avec confortement par arceaux en béton . Si je retrouve cette couverture de la Vie du Rail avec la photo quasi grandeur nature d'une 6500 sortant du tunnel, je pourrai donner la date.

comment voulez-vous qu'à partir d'une photo noir et blanc (en principe R=V=B), un logiciel, quel qu'il soit puisse mettre du rouge ou du vert ou du bleu ? ce que vous avez obtenu est une exagération de différences infimes entre les 3 composantes de votre photo. Ajoutez à ça la manipulation que permettent ces logiciels, vous n'avez AUCUNE chance de retrouver les vraies couleurs !

et très mal colorisées !!!

puisqu'on t'a dit qu'il n'y en a jamais eu !

les livrées des sœurs des 7100 dans les autres pays : Espagne : vert clair moins bleu que nos 7100, bande vert foncé en bas de caisse puis variante rouge et blanc Chine : idem mais je ne connais pas l'évolution URSS : même schéma, puis vert foncé, puis bleu moyen Hollande : d'abord bleu soutenu uniforme, double bande alu à mi-caisse, puis vert pâle puis gris et jaune puis jaune Algérie : argenté, bande rouge en bas de caisse Maroc : vert foncé, bande jaune clair en bas de caisse le tout de mémoire ...

en effet ! diamétralisation abandonnée à Lyon pour les ex-Dijon-Valence, avec le constat que les perturbations au nord se répandaient au sud et vice-versa, ce qui donnait une régularité douteuse. d'ailleurs, l'exploitation du E va profondément différer de celle de ses prédécesseurs, avec les terminus à Nanterre et Rosa-Parks et recouvrement des missions seulement en zone dense (entre ces deux gares) en plus, parler de Réseau quand il y a deux ou trois lignes divergentes c'est du vent !

je me trompe ou bien c'est justement avec les 15000 que l'entretien traditionnel RL-RG a été abandonné au profit d'une maintenance "à l'organe" ?

rouge comme ça, jamais ! les nuances de vert ont changé au cours des années, mais le principe d'une livrée à deux tons de vert bleuté est resté valable jusqu'à la fin

je comprends la corne de guidage, mais à quoi sert l'appendice à gauche ?

intéressant ! je n'ai aucune photo de 9200 avec AA et la plaque rapportée rouge ... tout dépendait donc des ateliers ...

difficile à dire. J'ai associé ça à l'équipement pour attelage automatique, mais même si c'est vrai, ça ne donne pas de date ...

pour être plus précis, voici la 7155 tout juste sortie de révision. Noter les couleurs plus pastel, la bande vert (ou bleu) très foncé en ceinture, pantos et boggies gris clair Photo x,y ou z traitée en dominante couler par Photoshop, à l'aide du nuage. Il est à noter que la 9200 tout à droite est un peu plus verte. Sa présence note la photo comme postérieure à 1957 alors que les 7100 sont sorties d'usine jusqu'en 1955