Bibloc

ce qu'il y a de marrant dans cette expression, c'est qu'on peut la tronquer où on veut en fonction de son public, elle reste comprise en entier (sauf que je ne connaissais pas la bouteille ...)

seulement les 1, 9, 10 et 18 pour sécabilité en urgence sous le tunnel.

on se demande où est le sérieux là-dedans ! dégarnir les dessertes ici pour aller ramasser quelques pésètes là-bas ? on en reparlera dans un an ou deux comme on a vu tant de matamores partis pour tailler des croupières chez le voisin rentrer chez eux la queue basse !

pour ceux qui pourraient être tentés d'en rire : les stats du jour :

en plus, les pataches circulaient en batterie, comme les rapaces. Ils se partageaient donc les capacités sans trop se gêner

il y a moins de marchandises (bien qu'avant, les pataches étaient le plus souvent au taquet question charge et donc économisaient des sillons), mais il y a une floppée de TER pas forcément très pleins d'ailleurs

pas en court-circuit, mais avec une intensité contrôlée (si je me souviens bien)

tandis que ton commentaire suscite des doutes ....

je ne suis donc pas seul !! et ceci, alors que le train a retrouvé ses lettres de noblesse. Jusque dans les films, où il a pris une grande place.

attention : les araignées ne sont pas des insectes. Elles font bande à part (famille des arachnides), surtout, elles ont 8 pattes et 6 à 8 yeux ...

il y en a des dizaines de milliers comme ça ....

ces Milan-Nice étaient manifestement une extension de Milan-Vintimille (service intérieur). Ils espéraient se faire un petit bonus à peu de frais en allant jusqu'à Nice. Mais les frontières sont toujours là, la preuve : as-tu entendu deux mots sur les ravages en Piémont où il y a encore plus de victimes que du côté français ? photos La Repubblica ... PS : j'ai écrit à ce propos sur le site de France-Info. Du coup, hier soir, ils ont mentionné (sans plus !) ce qui se passait chez nos voisins ... entre deux matches de tennis ...

certes non ! ce qu'on est en mesure de faire soi-même parce qu'on a le potentiel suffisant sera toujours mieux fait que par des sous-traitants. Si c'est pour les "marquer à la culotte" à quoi bon avoir recours à eux ?

et surtout surtout : qui de mieux placé que l'exploitant pour connaître les défauts à corriger et les points d'entretien à suivre de plus près ? en agissant de cette manière, on perd tous les bénéfices du retour d'expérience.

on fait faire le travail par d'autres, ça permet en effet d'afficher une réduction d'effectifs. A noter que tous les hauts dirigeants de la SNCF se sont prêtés sans broncher à cette opération ... jusqu'à confier les grandes opérations sur le matériel roulant à Peugeot ou Alstom. la honte sur eux !

et je ne suis pas du tout certain que ça coûte moins cher à la boîte !

première prétention à une offre GV : 2009, sur Paris-Lille, avec Véolia .... https://www.europe1.fr/economie/Veolia-bientot-concurrent-de-la-SNCF-264904 deux ans plus tard, un article mirifique : https://www.francetvinfo.fr/economie/veolia-et-l-italien-trenitalia-a-l-assaut-du-tgv_1638287.html

je ne crois pas que les 68000 aient été de corvée. Avant que les 67000 soient disponibles pour cette (in)activité, c'étaient des 66000 qui s'y collaient

ouais .... à voir leurs positions poussant à l'ouverture à la concurrence contre tous les maux de cette SNCF incapable ...

objet d'un fier reportage dans la Vie du Rail. Il me semble que c'était en 1970

et il n'y a évidemment plus personne sur les quais pour guider les voyageurs ...

juste après le boum, le chant du réacteur. Et rien avant ... c'était signé !

rien qui fasse rêver ... dans la spécialisation banlieue dont parle Jackv, il y avait un avantage : rentrer chez soi tous les soirs (ou presque). Mais celui que je connaissais et qui avait fait ce choix a tout de même fini au pôle d'essais TGV .....

et sans perspective de carrière, même au seul sens intérêt du métier, comment tu iras embaucher ?