vincent29

On admirera au passage l'autocollant inOui de toute beauté en arrière plan

Poisson d'avril tardif ? Ou alors les 40 rames 3UFC + 15 rames 3UFC supplémentaires + 26 rames Duplex 200 rénovées "Océane like" à Bischheim et Hellemmes, soit 81 rames au total, ne suffiront pas à remplacer la totalité du parc Atlantique et ce malgré les énormes gains de productivité obtenus par la mise en services des 2 LGV BPL et SEA en 2017 ? Avec près de 500 places (très proche de ce qu'offrent des Duplex 200 par exemple) les TGV A ne sont pas exactement des rames "peu capacitaires" !

Raison de plus, non ? S'il n'y a qu'une salle à refaire par rame... Aujourd'hui elle est vendue sur Paris <> Genève et Paris <> Zurich uniquement, mais : - elle est annoncée pour Décembre 2019 sur Paris <> Lausanne - le recentrage prévu à compter du SA 2020 laisse dubitatif quant à l'avenir des autres destinations (Marseille, Bern, Neuchâtel)

Effectivement vu l'âge des matériels (7 ans pour les plus rames les plus anciennes, 5 ans pour les plus jeunes), une rénovation lourde serait un non-sens. Mais on peut imaginer : - pour les R2 à R8 : un toilettage léger (rehoussage, tétières, moquettes, signalétique...), voire rien du tout - pour les R1 : un réaménagement plus significatif (ces remorques accueillent la Business 1ère qui est un produit globalement haut de gamme au regard des standards ferroviaires)

Plus cher que les sprinklers ?

26 Réseau + 20 Réseau Tri = 46, il en manque donc 16 (si l'on n'intègre pas les 6 rames France-Italie au compte, sinon il en manque seulement 10)

Si l'on part du principe que : 1°) la cible de Mobilités est de disposer de 279 rames "InOui" et 34 rames "Ouigo" en 2020 (cf. communiqués de presse de la boîte au moment du lancement de la campagne InOui à l'automne) 2°) l'ensemble des rames A et SE seront radiées à cette échéance 3°) une bonne partie des 4700 (au moins la moitié) a été rachetée par Lyria Je ne vois pas bien comment Mobilités pourrait se passer des 19 rames Réseau recomposées pour faire le compte. Mais je peux me tromper !

Il a été lancé il y a quasiment deux ans ! Depuis, c'est le silence radio... L'Etat a privilégié le fait de parer à l'urgence dans un premier temps (commandes de Regiolis / Coradia Liner) puis d'honorer les engagements pris auprès des régions, au premier rang desquelles Normandie, Centre-Val de Loire et Hauts de France, avec des commandes qui se sont enchaînées ces dernières années (OMNEO Premium de Bombardier en particulier), pour des livraisons étalées jusqu'à 2022. Pour les 3 lignes structurantes restant dans le giron de l'Etat, on s'oriente donc vers des livraisons qui pourraient aller jusqu'à 2025, afin de lisser les crédits de paiement de l'AFITF dans le temps. Donc rien ne presse... surtout si l'on part vers du Coradia Liner V200, matériel quasiment catalogue qui n'implique donc pas des années de travail de conception et d'homologation avant production. Pour les 3 lignes non structurantes restant dans le giron de l'Etat, c'est du Coradia Liner V160 (deux lignes déjà équipées, une troisième qui devrait l'être en 2019). Pour les lignes de nuit dans le giron de l'Etat, celui-ci part sur une rénovation peau de chagrin de quelques dizaines de Corail, vraisemblablement au technicentre de Périgueux, avec un démarrage en 2019.

Le delta est compensé par des rames 200 ?

Merci pour tes informations et tes photos, c'est toujours intéressant ! Concernant le parc dédié Paris - Lyon, sais-tu ce qui amène à le réduire à 17 rames : réduction de l'offre ? optimisation des roulements ? Concernant OUIGO, si l'on a 36 rames, dans la mesure où le sous parc Dasye en compte 49 dont 19 (et bientôt 17, donc) dédiées Paris - Lyon, dans quoi pioche-t-on pour les 4 rames qui manquent ? Cordialement,

Moi je parierai bien ma chemise que SNCF va lâcher l'affaire sur Paris <> Milan !

Eh ben ça carmillonne dur en ce moment ! On va finir par avoir une flotte GL homogène en termes de livrée. C'est bien.

Dans un registre plus sérieux : les ÖBB viennt de signer avec SIEMENS un accord-cadre d'un montant enveloppe de 1,5 Md€. Celui-ci porte sur des voitures et voitures pilote de la gamme VIAGGIO, avec des aménagements intérieurs variés : voitures multi-services, voitures places assises 1ère classe, voitures places assises 2ème classe, voitures couchettes familles, voitures couchettes mini suites et voitures lits. Dans un premier temps, une commande ferme de 375 M€ a été passée dans le cadre de marché portant sur : - 8 rames Railjet de 10 voitures pour les relations Allemagne <> Autriche <> Italie actuellement assurées sous l'étiquette Eurocity - 13 rames Nightjet de 7 voitures (2 places assises, 3 couchettes et 2 WL) pour les relations Autriche / Allemagne <> Italie La traction sera assurée par des Taurus du parc ÖBB existant. Je n'ai pas trouvé de précisions sur la question de la réversibilité. On peut supposer que les compositions Railjet disposeront d'une voiture pilote, comme les Railjet existants. Pour les compositions Nighjet, aucune idée, c'est un calcul à faire par les ÖBB, la question n'est pas forcément simple s'agissant de trajets comportant certes parfois plusieurs mises en tête en cours de route, mais également des recompositions pendant le trajet... Quelques informations officielles (en anglais et en allemand) : https://presse.oebb.at/de/presseinformationen/oebb-bestellen-neue-fernverkehrszuege-fuer-tag-und-nachtverkehr https://www.siemens.com/press/en/pressrelease/?press=/en/pressrelease/2018/mobility/pr2018080276moen.htm&amp;content[]=MO https://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/obb-agrees-E145bn-deal-with-siemens-for-long-distance-trains.html?channel=529

Donc il y a rupture de charge systématique à Neussargues, même lorsque Oui Oui vend le train comme sans changement ?

Concrètement ?

Non, ce n'est pas fou. C'est inOUI.

Gros loupé ce matin à la gare centrale de Salzbourg lors d'une manœuvre d'accroche entre les tranches Zürich et Venise d'un Nightjet à destination de Wien. Au final, rien de très grave, heureusement. https://www.lenouvelliste.ch/articles/monde/autriche-au-moins-40-blesses-dans-la-collision-entre-deux-trains-751566?image=1

Si t"étais vache, tu passerais l'image à Photoshop pour écrire 891, il ferait un malaise vagal !

http://trainsso.pagesperso-orange.fr/TGVSE.pdf

Les récents articles de presse (Sud Ouest, La Vie du Rail) relatifs à l'avenir du technicentre de Périgueux évoquent 3 ans de charge de travail sur des voitures Corail. Semblent être au menu : - l'installation du WIFI sur certaines voitures (LVDR de janvier), le plus probable étant qu'il s'agissent des coupons ex-Téoz circulant sur POLT, Transversale Sud et Bourbonnais récemment rénovés - la rénovation des coupons Corail réversibles de la région BFC (cf. photo sur l'article Sud Ouest du 27/01) - la rénovation des coupons Corail de nuit circulant sur les quelques relations survivantes (LVDR de janvier) : aucune indication sur le niveau d'ambition envisagée pour la dite rénovation. On sait juste qu'il n'y aura pas de matériel neuf

En bonus en arrière plan, un régional italien de/vers Torino PN

Ne pas oublier dans le raisonnement de distinguer coûts fixes et coût variables ! Et c'est bien connu, le ferroviaire est une industrie de coûts fixes, tant dans l'infra que dans l'exploitation. Donc autant il est exagéré de dire que 50 trains ne coûtent pas plus cher que 10 trains, autant il est également faux de dire que 50 trains coûtent 5 fois plus cher que 10 trains. Il y a pléthore de littérature là-dessus. Au delà du prix des péages en valeur absolue, une perspective intéressante serait de faire coïncider la fixation de ceux-ci avec la réalité économique exposée plus haut. En clair, cela reviendrait à dire à un opérateur : si sur une petite ligne tu fais circuler 3 trains, tu paieras 100. Si sur la même petite ligne tu fais circuler 12 trains, je ne te fais pas payer 400 (car en tant que gestionnaire d'infra ça ne me reviendra pas 4 fois plus cher) mais plutôt 150 ou 200, ou quelque chose comme ça. En tout cas quelque chose qui reflète plus le surcoût que ça génère au gestionnaire d'infra. Une incitation à faire du volume, en quelque sorte, et donc à développer le trafic.

Le malheur, c'est qu'il reste encore les rames 875 à 906 à livrer. Ça va en faire des posts de TGV-A...

J'avais compris que les IC Eco Paris <> Lyon, ce serait pour juillet 2018. En fait, ça commence à rouler dans moins d'un mois : http://www.sncf.com/fr/presse/article/intercites-100-eco-paris-lyon/201117 A 18 € le trajet Paris > Lyon abattu en 4h30, c'est sacrément agressif (sur Blablacar un même trajet tourne autour de 36 €).

Photo intéressante : on voit la rame IC 1 34 en arrière plan à droite. Donc l'ensemble de la 1ère commande de Coradia Liner est aujourd'hui livrée ou en passe de l'être. La mise en production de la 2ème commande de l'Etat (19 Coradia Liner + 11 Regiolis) devrait donc débuter, suivie de la commande de Grand Est.