Bauvilla

Je pose la question: Pourquoi ne pas envisager via la PC des services de liaison entre gares, même s'il doivent quitter la PC et y revenir ?. Avec les arrêts intermédiaires c'est des voyageurs en plus pour RER et Transilien. (Et GL / TGV)

C'est quand même dommage qu'une infra pouvant être rapidement en ordre de marche soit délaissée de la sorte. Certes, il y a du travail à faire, mais celà permétrait de mailler encore plus les Transiliens, le RER, le Métro et les Tram. Les lignes structurantes ne passant pas par l'hypercentre des villes font défaut. nous en savons quelque chose ici où ce genre de stupidités ont été commises.

Lors des travaux Castor, a-t-on changé aussi les caténaires, du moins jusqu'à Invalides? Au delà je pense que c'est plus moderne. Autre question. Les plages travaux en IDF ne doivent pas être très longues. Si c'est pareil que devant chez moi, elles ne durent que d'01H00 à 05H00, ce ne doit pas donner beaucoup de temps pour la maintenance. Je suis réveillé en pleine nuit par les locomotives diesel des TTX et les bourreuses qui font un boucan d'enfer. Mais je ne m'en plaints pas, même si ma chambre donne sur la voie.

Merci. Faire du train n'est pas si simple que l'on croit. Pour info. D'après ce que j'ai pu comprendre en lisant des forums USA, le dépassement du temps de travail de plus de 12 heures par jour pour un équipage de train est un délit pénal (felony quils disent). Donc il arrive que les trains soient garés en attente d'équipage de remplacement dès que les mécanos ont épuisé la durée légale.

Gny???????

Question d'ignare. Comment se font les planifications horaires et les rémunerations de personnels type conducteurs, agents de contrôle et assimilés sachant que leur journée de travail peut se voir allongée par toutes sortes d'aléas ? Exemple. Un train plante plus de 5 heures en pleine campagne. Que se passe-t-il ? Les heures supplémentaires sont payées ? Les heures en plus sont compensées par du temps de repos ? Envoi-t-on un mecano pour remplacer le personnel en dépassement de durée de travail ? Autre question. Le mécano du train qui a planté arrive avec plusieurs heures de retard à destination et ne peut pas faire sa coupure sans bouleverser son roulement. Que se passe-t-il dans ce cas? J'imagine que la gestion des personnels sédentaires (gares par exemple) et sa rémunération doit être plus simple.

Si cet ayant droit veut postuler. Son attitude risque de gêner son embauche. Du moins c'est mon avis qui n'engage que moi.

J'ai déjà vu déborder le Canal Latéral de la Garonne du côté de la gare de Dieupentale.

Tant mieux pour toi car dès vendredi c'est rebelote concernant la pluie dans toute l'Espagne y compris les Canaries.

C'est la même question que je me pose concernant la BNF. Le papier n'aime pas l'eau que je sache.

Attention à la tempête, Il pleut et vente beaucoup aux Canaries.

Donc Dijon - Mâcon est en IPCS ?

Sí tu viens sur Taragona, fais moi signe. Dialyse oblige. Je fréquente beaucoup les hôpitaux.

Churros !!!!!

Ici (Espagne), sauf incomptabilité prévue dans la loi. ( Travailleurs du secteur public, dont dérogations possibles dans certains cas), il convient de voir si le contrat de travail limite la pluriactivité. Dans tous les cas, la loi interdit à tout salarié de faire la concurrence à la société qui l'emploie.

Itou...

Bienvenue en Occitània catalana si je peux le dire Au moins il a l'air d'être convenablement garni. Pas comme ici où tout est pain, sans beurre ni cornichon.

je passe la main

Je me suis planté. Sectionneurs du Pont à bascule de Sète dit du Maréchal Foch.

Serait-ce les sectionneurs du pont de la Bordigue à Sète?

Entre Toulouse et Montbartier ?

À côté d'un canal ?

Ex Midi ?

Combien de locomotives /automotrices électriques monocourant reste-t-il dans le secteur ? Je pense aux trains intertriage Miramas-St. Jory/Hourcade autrefois apanage du tout 1500 V. Ça doit être un foutoir pour gérer le parc s'il en reste beaucoup pour passer le CNM

Moutons ? ======> Panurge.