X 3989

Pour notre part il y a une visiste "surprise" de contrôle chaque année par le BIRMTG, donc eventuellement les employés ou bénévoles présents ce jour peuvent recevoir des remarques, mais le reste du temps le contrôle est à notre charge.

On ne peux pas etre sans arret derrière nos bénévoles et employés pour vérifier qu'ils appliquent bien les règles. Par contre si effectivement il arrive que nous sachions ou voyions que l'un d'eux n'as pas respecté le règlement et à mis en danger sa vie et celle d'autrui, il est tout a fait possible de l'écarter !

Effectivement c'est bien comme ça que s'est passé l'accident dans notre train. nous ne comprenons d'ailleurs toujours pas comment aucun touriste ne s'est rendu compte de l'accident, mais bon c'est un autre problème. Depuis nos conditions de sécurité ont largement été renforcées. Comme tu le dis très justement, c'est toujours le personnel qui est touché, et j'aurai envie de dire "tant mieux" (puisque l'idéal c'est pas d'accidents !), car selon moi les touristes sont en bonne sécurité, par contre quand on est employé ou bénévole on à tendance à se croire hors du danger comme on a l'habitude (je parle pour moi y compris), mais c'est faux, et voila comment arrive un accident. Vous remarquerez que malgré toutes les conditions de sécurité qui protègent le monde du travail, il y a toujours des accidents de travail, car a un moment ou un autre on s'est tous un jour dit qu'on était pas concerné par telle ou telle règle, et pourtant si.

C'est évident, la sécurité est le point le plus important, car sinon les accidents sont dramatiques, et c'est la mort assurée des trains touristiques.

Pour ce qui est des règlements justement ils sont en train de se pencher fortement dessus. Le notre est très largement inspiré de celui de la SNCF et d'ailleurs il fait office d'exemple pour certains autres trains touristiques. Il a été rédigé par un ancien cadre SNCF qui connaissait donc parfaitement son domaine, et je peux t'assurer que certains points sont plus sévères qu'à la SNCF (pas tous évidemment !), par exemple pour les passages à niveau. Par contre il est vrai que le problèmes des bénévoles, c'est que certains viennent plus ou moins souvent, et du coup il arrive qu'il y ait des personnes qui manquent de pratique ou qui négligent certains points, mais nous sommes des associations et pas des entreprises, il est donc difficile de refuser quelqu'un qui vient donner un coup de main, et c'est bien la un des plus gros problèmes

Je fais partie de Viaduc07, l'autre train touristique en Ardèche avec le Vivarais, je suis donc un peu au courant de la question. La personne était un bénévole de l'association, et elle n'est pas passée sous la locomotive, elle est tombée du train et est morte sur le coup, et c'est fort regrétable. Je ne me prononcerais pas sur le fait qu'il y ait eu une faute de cet agant ou non, c'est l'enquète qui nous le dira, cela ne me regarde pas. Je voulais juste dire que nous sommes de plus en plus controlés (heuresement d'ailleurs !), et que ce genre d'accident à souvent pour conséquence de nous imposer de nouvelles règles de sécurité, parfois plus "fortes" qu'a la SNCF. Cependant en effet il y a certaines règles qui ne sont parfois pas respectées, et tout va bien jusqu'au jour ou il y a un accident. D'ailleurs je n'aime pas quand les gens parlent de "petits trains" en parlant des trains touristiques, car se sont de vrai trains avec les memes danger qu'à la SNCF !

Si tu regardes bien, leur loc n'est pas plus aerodynamique que les 27000.

50 ans d'avancées technologiques pour seulement 26 km/h de plus, pour moi les française ont quand même beaucoup plus de mérite ! D'ailleurs pour le coup les BB9004 et CC7107 ont été amenées en Allemagne, on se demande bien pourquoi !

Oui je crois que tu as raison Stuword, les trams qui se rechargent en gare c'est encore au stade de prototype, avec des gros condensateurs pour emmagasiner l'énergie électrique. Problème : ces gros condos sont instables et explosent (en tous cas selon mon prof d'élec !) donc pas encore au point pour le moment...

Pour info les trolleybus de Lyon ont tous un moteur diesel, ainsi il marchent avec la caténaire qund ils sont sur leurs lignes, mais quand ils viennent ou qu'ils rentrent au dépot ils y vont avec le moteur disel, ce qui évite de tirer une caténaire jusqu'au dépot. Cela doit aussi servir en cas de panne et éviter de bloquer tout le traffic.

Je pense (vu la photo) que c'est fender le bon mais l'autre alors du coup je vois pas.!

Ibanez et Fender ?

Pour info la réponse a été donnée dans un autre topic !

Oui je dirais aussi Artouste, c'est le train le plus haut il me semble.

Ben moi contrairement a mon pseudo ce n'est pas l'X3989 mais l'X3865, mais l'X3989 est tout au fond de la photo, si si regardez bien !

En tous cas sur leur site ils mettent aussi l'X 3900 (picasso de commandement) qui est aujourd'hui garé sur la ligne du train touristique Gentianne-express à Bort-les-Orgues, donc à mon avis c'est mauvais signe. Par contre cela m'étonnerai qu'un picasso attende le chalumeau, il y a toujours des associations qui le racheteront.

Moi je viens de voir ça à 5h du mat alors que j'arivais plus à dormir, j'ai vriament cru que j'allais y rester avec ton truc ! Mais c'est bien marrant.

Super belle compo ! J'aurai adoré être la ! Y'a pas à dire la livrée argent est bien plus belle, par contre en réalité la 6572 est sortie d'usine directement avec la livrée Arzens béton.

Oui moi je ne suis pas pret à mettre 400€ dans une machine, même si elle est très belle. Moi ce que j'aime c'est exploiter mon matériel sur mon réseau, donc une machine à 150€ me suffit, mais je comprends tout à fait qu'on préfère acheter une TAB si on est fou des détails !

De toute façon moi je suis un fou ! Je ferai n'importe quoi pour ma passion, mais au moins je ne m'ennuis jamais. Par contre je crois que pour l'adaptation du pupitre faudra se débrouiller tout seul car personne ne semble avoir les schémas de cablage.

J'avais vu en photo la cabine de 8100 mais je ne savais pas qu'il avait mis un compresseur pour les manos, ça par contre c'est une idée sympa à laquelle je n'avais pas pensé, mais ça me parait plus compliqué à mettre en oeuvre que la commande d'un réseau !

En tant que passionné cela ne me dérange pas que ça soit encombrant, j'ai bien d'autres objets style signaux de PN qui prennent de la place ! C'est une telle chance d'avoir un pupitre de ces locos mythiques.

Effectivement le gris autour des baies est trop clair, et la traverse de tamponnement est celle de la 3ème sous série, mais je ne suis pas un "compteur de rivets" donc cela ne me dérange pas. Mais je trouve que ces petits défauts sont largement rattrapés par la qualité de la motorisation, des pantographes, l'éclairage à LEDs et des marquages très fins. Voici la photo de la mienne, que j'ai rendue encore plus fausse car je lui ai mis le chasse neige qui correspond à la série Maurienne.

En tous cas moi j'ai acheté la dernière CC6512 Jouef/Hornby et j'en suis tout à fait satisfait.

Je vais aussi avoir un pupitre de 6500, mais moi je voudrais comander un petit réseau avec, donc je serai également interessé par le plan de cablages ! Merci à tous ceux qui pourront répondre !