connector

Y'a les XTER aussi, les premiers datent de 1997

La première Tallon des Duplex reste encore potable en terme de design et d'ambiance (les plafonniers et parois au dessus des sièges sont gris clair), mais la seconde qu'est-ce ça a mal vieilli avec son gris très foncé et son vert ! Et pourtant ça date de fin années 90/années 2000 c'est pas si vieux, quand on voit à côté l'intérieur des corail rénovées Téoz sorties seulement quelques années plus tard ou même de certains matériels TER de la même période, on se dit que limite, même pour l'époque ça faisait déjà daté...

L'aspect "étouffé" c'est probablement voulu car au lancement ils ont communiqué sur le fait qu'on est comme dans une "bulle" en 1ère. Pour les carrés, de toute façon il y en avait trop avant par rapport à la demande, et ces places sont souvent critiquées à cause du manque de place pour les jambes. Et pour l'assise plus dure c'est donc comme en seconde, mais bon ça m'étonne pas parce que  c'est un peu une "mode" actuelle, cf dans l'aérien avec les sièges recaro. 

Pour la poubelle c'est normal, tri sélectif oblige

il y a 18 minutes, TGV-A a dit :

oui, bah je pense pas que tu sais ce qu'est un train connecté, moderne et confortable !!!!!!!!!!!!!!!!!

Si, je sais ce que c'est et c'est bien pour ça que ça me gênerait pas de les avoir sur les axes que j'emprunte régulièrement, voyageant surtout vers le sud-est 

C'est justement parce que je les aime bien les 3UFC que je veux bien les échanger contre les 200

il y a 20 minutes, TGV-A a dit :

quand c'est neuf c'est le top comme une voiture, c'est la même

Quand c'est pas neuf mais bien entretenu et bien rénové ça peut être top aussi, voir les PSE ou les Eurostar TMST rénovés 

il y a 34 minutes, TGV-A a dit :

Oui mais est ce que tu voyages en TGV ? Moi oui donc l'avis aussi des clients et de la SNCF !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ah bah moi en tant que client je serais bien d'avis de les échanger avec les 200 du sud-est  

il y a 17 minutes, Stadiste a dit :

j'avais mal compris, toutes mes excuses...

 

En plus le logo de 2011 est plus petit sur les rames, un peu moins massif: exemple c'est le nouveau logo appliqué sur le refit de la 240, par contre comme tu l'as fait remarqué tres justement c'est l'ancien sur la 242. Des 86x ont l'ancien, les 87x ont le nouveau... une erreur lors de la pose ? je n'en sais rien...

Aucun problème ! Oui il est également plus petit et ça aussi je trouve que ça rend mieux, ça fait moins massif, bon après là c'est vraiment les goûts et l'appréciation personnels

Il y a 6 heures, Greg4546 a dit :

il est évoqué que la capacité d'accueil de la ligne atteint tout juste 1/3 de son utilisation.

Ce ne serait pas plutôt l'utilisation de la ligne qui atteint 1/3 de sa capacité ? Sinon ça serait une sacré performance  

Je croyais que nos politiques voulaient une concurrence non faussée, et on apprend aujourd'hui que les éventuels nouveaux opérateurs paieront des péages moins élevés que SNCF Mobilités à LISEA (20% pendant deux ans c'est énorme), et tout ceci est légal ? ça ressemble quand même à un joli foutage de g... 

il y a 57 minutes, Arnaud68800 a dit :

Par contre, les couleurs criardes ("carmillon") sont encore un reliquat des années 2000. Je pense qu'il serait bien que la prochaine évolution concerne les couleurs, afin de revenir à quelque chose de plus sobre, plus dans l'air du temps. Quoique, ce n'est pas forcément une idée, car certains y trouveraient un prétexte pour nous pondre une nouvelle livrée : bah oui, plus de carmillon = il faut changer 

La typographie (qui, si on regarde bien, est très inspirée de celle qui fut en vigueur des années 60 jusqu'à 2005 : j'irai presque jusqu'à parler de modernisation) et la forme du logo peuvent par contre perdurer à mon sens.

Moi je trouve que les couleurs vont bien, avec les lettres d'avant et l'effet 3D ça faisait criard mais là je trouve qu'il est suffisamment sobre 

Il y a l'effet 3D qui a été enlevé mais aussi les angles qui ont été adoucis sur les coins et la forme des lettres qui a été un peu modifiée dans leurs extrémités. Je ne suis pas fan du flat design en général mais je préfère le logo de 2011 à la première version, il est plutôt réussi.

Il y a 6 heures, Pascal 45 a dit :

... ancien ?

C'est le logo actuel de SNCF ...

Il y a 3 heures, Stadiste a dit :

Il s'agit d'un lifting extérieur et donc la rame ne réponds pas au standards "inoui" d'où l'absence de logo inoui

Je ne parlais pas du logo inoui mais bien du logo SNCF Carmillon dont il existe deux versions, il y a la première de 2005 qui a ensuite été un peu modifiée dans les années 2010 : 

Or on voit bien que c'est celui de 2005 qui a été mis sur le côté de la motrice, et par contre sur le nez ça semble bien être le logo actuel. Je n'ai jamais vu le logo de 2005 remis quelque part récemment (sur les rames repeintes en Carmillon notamment, je n''ai vu que le logo actuel) d'où mon étonnement. 

Edit : là on voit mieux la différence http://1.bp.blogspot.com/-z24kQTDVQ44/ThNC3PMFRJI/AAAAAAAADN0/VeiHpL3Vf_o/s1600/logo-sncf-redesign.jpg

Il y a 1 heure, cheminot34 a dit :

Rame TGV 242 (Néoduplex)

Motrices: 242

Remorques: 743

Pourquoi avoir mis l'ancien logo SNCF sur le côté ?

Merci de l'info !

Je suis tombé sur ce post en citation sur la page wikipédia : 

On y voit une rame océane 3UFC, avec sur les écrans une mission Paris-Lyon, le tout arrêtée sur le réseau Paris-Est. Combo retournage de cerveau.

Il y a 5 heures, r2d2 a dit :

petit truc pour être servi rapidement au bar TGV: commander en ligne (merci la 4G/3G) et aller directement à la file prioritaire au comptoir;

globalement l'offre actuelle est de qualité et à des prix corrects compte tenu du service, c'est à dire la joie de bouffer tranquillement à la vitesse d'une Ferrari (et encore, la Ferrari s'arrêtera avant 50 minutes, par panne d'essence ou autres).

https://www.oui.sncf/services-train/restauration

Franchement, c'est bien et une bonne idée.

 

Testé il y a quelques temps alors que la file normale était assez longue (train rempli de touristes + trajet assez long = du monde au bar je présume). Rien que pour voir l'air médusé de la cliente en tête de file quand je lui ai montré la panneau de retrait prioritaire après qu'elle m'ait dit sur un ton un poil arrogant qu'il fallait que j'aille faire la queue, ça valait le coût  

Il y a 5 heures, Eurostar a dit :

elle se trouve dans une propriété privée d'une usine de démantèlement

Peut-être, mais elle pourrit dans la nature c'est tout de même un fait. C'est pas vraiment ce que j'appelle du "démantèlement"... 

Il y a 3 heures, Stadiste a dit :

Petite précision : sur l'ensemble du parc 2N SNCF. Il n'y aura pas de wifi sur les ATL/PSE/RES hors Thalys et Lyria

Impossible, il y a depuis un certain temps maintenant du wifi sur les rames Réseau qui circulent sur l'est, pour l'avoir utilisé plusieurs fois. Ce sont donc juste les ATL et PSE qui ne verront peut-être pas le wifi.

Je trouve aussi que par rapport aux autres Duplex, les assises en seconde sont plus dures et le dossier un peu trop droit (voir quasi incliné vers l'avant quand on avance pas l'assise au maxi, c'est assez surprenant la première fois). Quant aux nombreux avis élogieux, c'est probablement parce que les gens ne jugent pas forcément à la sensation procurée par le siège mais plus avec l'aspect visuel. L'ambiance à bord et les matériaux étant beaucoup plus qualitatifs et dans l'ère du temps que dans les Duplex plus anciennes, ça fait mouche. Alors que pourtant ce sont des rames densifiées par rapport aux anciennes donc théoriquement plus "low cost".

La livrée Carmillon sur les Duplex est pas dégueu du tout mais c'est vrai que c'est salissant... Sur les TGV 1N j'aime pas trop cette livrée par contre, je trouve que le gris/bleu leur allait mieux. Avec souvent de la saleté qui se voit beaucoup sur les motrices, ça rend pas génial.

https://www.lyonmag.com/article/93339/la-sncf-s-8217-explique-sur-les-perturbations-a-repetition-des-ter

Les moteurs diesel d'AGC sont prévus pour seulement 14 ans ? 

Il y a 17 heures, capelanbrest a dit :

T'as qu'à prendre l'avion c 'est moins long et les standards sont les mêmes que sur toute la flotte Hop ou Air France.

 

Moins long en porte en porte pas forcément, ça dépend du lieu de départ exact et de la destination finale, et des trajets d’approche aéroport/gare qui en découlent

Je suis du même avis que lui concernant la rénovation Lacroix que je ne trouve pas terrible (un peu trop "toc"), ou en tout cas vieillissant mal (pas assez d'entretient ?).

J'ai pris une atlantique il y a deux semaines et à 300 quelque chose vibrait très méchamment en dessous de la fenêtre (derrière la paroi, là d'où vient l'air). Pas très agréable pour ceux qui voudraient se reposer, bosser ou même se divertir. Et les Réseau il suffit de les voir dans le tunnel de Saverne, ça bringuebale de partout. Cela ne remet évidemment pas en cause la qualité de ces matériels, ça vient juste de l'aménagement intérieur qui vieillit mal ou est trop sujet aux vibrations, mais pour les voyageurs lambdas ce n'est pas forcément très rassurant au niveau du sentiment de sécurité.

La dernière rénovation des PSE ou celle des AVE S-100 espagnols sont plus qualitatives.

il y a une heure, CRL COOL a dit :

Donc, s'il te plait, arrêtes de nous sortir ta science. En interne on est, je pense, un peu mieux informé que tu ne l'es.... 

Y'a un peu de mauvaise foi là quand même, il parlait des rames pour le France-Italie et à moins que je sois vraiment largué, aucune autre rame n'est équipé pour... donc à un moment donné il y aura soit commande, soit abandon de la ligne.

J'avais pourtant lu (ici ou ailleurs je ne sais plus) que cette commande de 2N2 pour le TGV France-Italie n'était plus d'actualité et que cela serait le "TGV du futur", ça a de nouveau changé ?

il y a une heure, capelanbrest a dit :

Pour ce qui concerne les CGV, c 'est un faux problème...il suffit juste de les modifier....ce sera dur la première année et puis ça rentrera dans les mœurs...comme le reste : compostage billet valable juste une journée ou strictement nominatif.....

Oui mais c'est bien le sens de mon propos : en l'état c'est toujours deux minutes. Je pense qu'il serait dangereux pour eux de s'engager sur ce terrain là, et je ne les voit pas le faire. Obliger les passagers à venir 10 minutes (par exemple) avant minimum cela revient tout simplement à ajouter + 10 min de temps de parcours sur toutes les relations (je joue peut-être un peu sur les mots mais le résultat est bien le même). Il y a quelques temps (vers la construction de la LGV Méditerranée par ex) la SNCF expliquait encore que les minutes en moins c'était des parts de marché en plus face à l'aérien, donc là j'y comprendrais plus rien !

il y a 15 minutes, jackv a dit :

il faudra que les voyageurs s"y face comme pour l'avion, qu'ils viennent avant.. on ne peut pas râler pour les trains qui sont en retard et demander que les trains attendent ceux qui n'ont pas cru bon de prendre des précautions.. ce soir a Montparnasse cela se passait correctement..ce sont plutôt les accompagnants qui font bouchon avant le contrôle..

Non, pour moi ce n'est pas pareil car avec l'avion c'est contractuel. Le voyageur accepte via les CGV un délai limite d'enregistrement, et donc s'il se présente après l'heure limite il peut être refoulé. Ici le délai prévu par le contrat c'est deux minutes avant le départ, donc normalement toute personne qui se présente avant ces deux minutes doit pouvoir monter, si ce n'est pas le cas c'est le transporteur qui est responsable.

En espérant que la procédure des portiques soit encore en rodage car cela semble mitigé dans certaines gares, non ? Rendre l'accès libre s'il s'avère que "ça va pas le faire" c'est plutôt du bon sens, après si ça devient le cas pour la majorité des embarquements ça voudra dire que ces portiques servent quand même pas à grand chose...