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connector

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Tout ce qui a été posté par connector

  1. Pas un bug de l'appli vu ce message d'aujourd'hui sur la page Facebook SNCF. Reste donc le transbordement, mais c'est curieux que cela n'ait occasionné aucun retard (les 10 min d'arrêt prévues ont peut-être aidé)
  2. Tiens je ne savais pas que les POS pouvaient encore aller en Allemagne
  3. Moi j'ai peur que la campagne de com consiste surtout à des e-mails La Garantie Voyage "Votre place à bord du train xxxx a été modifiée en raison d'un changement de matériel"
  4. Sauf effeur de ma part il n'y a jamais eu d'océane (ou rénovée Océane) sur le sud-est, c'est donc bien une complexification alors qu'on pourrait avoir par exemple uniquement des duplex au placement Océane sur l'Atlantique
  5. Je comprends pas cette volonté de complexifier... ne serait-il pas mieux pour la robustesse d'exploitation d'uniformiser au maximum les séries et/ou les diagrammes de places par région ? Quel est l'intérêt d'avoir un petit contingent de 5 neoduplex sur l'Atlantique avec placement différent de toutes les autres rames
  6. Justement je connais des gens dans ce cas et pour ceux qui étudient loin de leur foyer d'origine on leur demande de se confiner dans leur ville d'étude, c'est complètement ridicule. C'est clair qu'aux vacances de Noël si le confinement est encore là ils vont frauder pour rentrer dans la famille (et potentiellement contaminer les aînés).
  7. Ah mais je suis d'accord qu'au niveau des entreprises il n'aurait sans doute pas été envisageable de refaire la même chose qu'au printemps, par contre les établissements scolaires constituent quand même un trou dans la raquette assez incompréhensible alors qu'il y a tout de même consensus sur le fait que les ados et jeunes adultes seraient aussi contaminants que les autres. Je pense que quitte à pousser la logique confinement jusqu'au bout on aurait pu fermer au moins à partir du lycée (où la mise en place de cours à distance est quand même davantage faisable qu'en primaire surtout si ça ne dure que quelques semaines), ou qu'à l'inverse quitte à faire un confinement light je ne vois pas l'intérêt d'interdire aux personnes de voir le moindre proche ou de marcher plus d'un km (nos voisins n'ont pas fait ça). Ce côté "cul entre deux chaises" je ne sais pas si c'est une très bonne idée car c'est prendre le risque d'avoir un confinement qui se prolonge par manque d'efficacité et donc que les mesures qui touchent les libertés fondamentales finissent à terme par ne plus être tenables psychologiquement notamment pour les plus isolés.
  8. Le stade du 17 mars est dépassé depuis longtemps, il y a en moyenne plus de 300 décès par jour contre une soixantaine à la mi-mars. De toute façon ce confinement risque de ne pas marcher notamment à cause de l'ouverture à plein des lycées et d'une partie des formations du supérieur, qui risquent de constituer des réservoirs de contamination. De ce que j'ai pu comprendre, même avec le port du masque la fameuse aérosolisation de la pièce est au bout d'un moment inévitable quand 35 élèves y restent toute la journée et que l'air est peu renouvelé (et à la cantine forcément pas de masque donc c'est la foire aux postillons quand les élèves se parlent en vis à vis). Ça + le fait qu'en entreprise il y aura aussi davantage de contacts qu'au dernier confinement où tout était à l'arrêt... ça ne peut que moins bien marcher.
  9. Je me disais la même chose, pris une 82x sur un Reims-Paris la semaine dernière.
  10. Bien sûr c'est entièrement mon avis aussi, mais pour les gouvernants c'est bien "quitte à" puisque la seule politique jusque là depuis plusieurs gouvernements successifs était de faire des économies, donc c'est un changement de culture spectaculaire à faire. Ce n'est qu'un avis personnel après il n'engage que moi, pour moi si on est encore sous confinement ou menaces de confinement mi-2021 bref que que la situation devient permanente, le risque s'embrasement deviendra extrême. Je suis juste pas convaincu que ce soit possible de mener comme cela une société comme la notre sur long terme et donc je pense qu'ils n'oseront pas essayer (surtout à la veille d'une élection). Mais bien sûr je peux me tromper ! Bref sorry fin HS je voulais juste répondre là dessus. Pour revenir à la gestion du parc TGV, on voit d'ailleurs très bien que le gouvernement a fait une fleur à la SNCF avec le couvre-feu puisqu'il ne s'applique pas aux voyageurs grandes ligne même purement loisir (ce qui est finalement peu logique par rapport au concept du couvre-feu en lui-même). Jusqu'à l'éventuel confinement ça va sûrement contribuer à maintenir un peu la fréquentation pendant les vacances et we !
  11. De toute façon même si aucun vaccin n'était trouvé (quand on voit l'historique de la vaccinologie contre les coronavirus il de quoi avoir des doutes), à un moment il faudra bien reprendre en faisant avec le virus en tant que nouvelle épidémie hivernale, quitte à mettre beaucoup plus de budget dans les hôpitaux de manière permanente. La population acceptera de moins en moins une alternance de confinements-reconfinements avec le temps, ce n'est pas viable en tant que projet de société sur le long terme (d'autant plus qu'on va entrer en campagne pour 2022 et que ça serait le meilleur moyen d'amener les populistes au pouvoir). Aux congés du printemps prochain les TGV tourneront sûrement à plein.
  12. C'est vrai que quand on voit qu'ils sont sensés livrer en même temps les Omnéo normands, ceux du Centre, les Regio2N IDF, le tout à un rythme soutenu et en parallèle d'autres projets (Francilien, RER NG), même si j'imagine qu'ils ont des capacités de production importantes, y'a de quoi se demander s'ils n'ont pas vendu du rêve aux clients... Cette opération doit sans doute permettre de recaser des TGV en surnombre avec les réductions d'offre qui s'annoncent encore en raison du covid, pas sûr que cela se serait produit dans un autre contexte
  13. Comment ça dans 2 ans, qui a parlé de commander maintenant ? Je doute fort que la décision de faire du Ouigo en Espagne date d'il y a 2 semaines ou même de cette année... Par contre actuellement des 3UFC sont en livraison, il aurait peut-être été possible, en temps et en heure, de commander des 2N2 pour le projet espagnol à la place d'une quinzaine de 3UFC. Ça aurait permis d'éviter de rénover des rames de 5 ans quand beaucoup de rames domestiques de 20 ans en ont cruellement besoin, c'est juste ça que je dénonce un peu. Maintenant si le projet a été lancé plus ou moins "à l'arrache" il y a quelques semaines ou mois seulement, là je comprendrais déjà mieux pourquoi cette solution a été choisie !
  14. Je ne vois pas comment cela peut être plus optimisé par rapport à commander des rames neuves dédiées, puisque là ils dépensent de l'argent pour adapter des rames qui ont à peine 5 ans
  15. D'où ma question... Super ça, on prend les meilleures rames du parc français (parmi les plus récentes mais avec sièges bien meilleurs sièges que 3UFC), pendant qu'ici les voyageurs vont plus que jamais se taper des rames de 20 ans aux intérieurs crasseux sur des trajets de 5h (mais c'est pas grave parce qu'il y a le sticker inOui qui change tout) La logique m'échappe
  16. D'ailleurs des dizaines de BB27300 vont être libérées dans les mois à venir avec la mise à la casse des VB2N IDF
  17. Parce que la finalité d'un train c'est d'avoir la plus grande capacité possible ? Les V2N c'est bien pour de la banlieue/du péri-urbain chargé, à la rigueur si elles ne dépassaient pas Rouen en étant cantonnées aux omnibus ça passerait encore, mais Paris-Le Havre je suis désolé c'est purement du GL et le confort est clairement chiche pour une relation de ce type (et je ne suis pas ultra exigeant). A suivre ce raisonnement, autant supprimer les sièges dans les TGV, la capacité va flamber ! PS : l'Omnéo premium c'est ce qui se fait de mieux niveau capacité parmi les matériels GL
  18. Bientôt le tour de celles de Normandie logiquement. Ça ne sera pas du luxe, Paris-Le Havre avec ça c'était quand même un peu chiche !
  19. Il me semble que les 27300, bien qu'adaptées des 27000, ont été commandées en sus et que ce ne sont pas des 27000 transformées
  20. Bonjour, quelqu'un aurait-il des informations là dessus ? https://mobile.twitter.com/Herve_Morin/status/1288003642532995072 L'explication donnée par la SNCF évoquant dans la presse le retard des Omneo serait donc un gros bobard
  21. Encore un sillon de winner ça... Tiens c'est marrant, avec 6h40 de temps de parcours (au lieu de 5h40 faisable si la politique était cohérente), ça doit revenir à peu de choses près au même que gommer le gain de la LN5, comme si la LGV s'arrêtait vers Valence. La LN5 a coûté 3,8 Milliards d'euros. Mais certains vont encore expliquer que c'est de la bonne gestion
  22. J'ai même mieux : quel intérêt de faire rouler des trains ? C'est bien connu, si la côté d'azur est desservie depuis par des trains nationaux de grande ligne c'est parce que les élus y sont de droite, et pas du tout parce que ce sont des agglomérations denses de plusieurs centaines de milliers d'habitants à ce moment là autant supprimer les 2/3 des dessertes TGV du pays si on doit enlever tout ce qui n'est pas rentable. Pas sûr que la côté d'azur soit le plus urgent par rapport à des Bar-le-Duc et autre Sedan. Au passage sur l'axe méditerranéen le plein tarif réglementé limite probablement sensiblement le résultat d'exploitation, vu le décalage des tarifs par rapport au marché lors de certaines pointes. Edit : oui il faut revenir au sujet
  23. Ah d'accord je comprends mieux ! +20 min de trajet sur un Toulon<->Paris c'est non-négligeable pour moi, surtout qu'en passant de ~3h45 à ~4h05 on passe une barrière psychologique. Sans parler de Nice où on passe la barrière symbolique des 6h ! Même si là il est de toute façon illusoire de concurrencer l'avion, ça finit d'enfoncer le clou en quelque sorte. 6h psychologiquement ça paraît abyssal pour beaucoup de personnes et je vois beaucoup de gens ironiser en citant ce trajet-là quand ils parlent du TGV face à l'avion d'une manière générale. Surtout que certains se souviennent de l'époque où ça mettait "que" aux alentours de 5h30. Peut-être que d'autres voyageurs ne raisonnent pas comme moi je ne sais pas, mais pour moi il y a une sensation d'inefficience que je trouve insatisfaisante et agaçante à ce rebroussement, surtout après (ou avant) avoir roulé à 300 km/h quasiment pleine bourre depuis (ou vers) Paris sur des infrastructures coûteuses pour finalement "gâcher" une partie de cette prouesse en pénalisant toute la côté d'Azur. Je trouve que c'est un gâchis, surtout parce que je ne comprends pas sa justification commerciale en fait (j'imagine que les commerciaux qui ont décidé ça ont leurs raisons). Je n'ai rien contre Marseille centre et bien sûr que c'est le pôle le plus important, mais la gare Saint-Charles et Aix TGV étaient je trouve parfaitement complémentaires, cette refonte a d'ailleurs beaucoup pénalisé Aix TGV alors que c'est une gare qui marche très bien et sert de véritable aéroport sur rail pour tout une zone. pourquoi ne pas organiser la desserte Paris-Côte d'Azur en deux trames logiques destinées à optimiser le tout : -Paris-Marseille avec pour norme un unique arrêt à Avignon TGV (au lieu de Avignon et Aix TGV aujourd'hui) de manière à avoir un temps de parcours presque comparable à un direct et avec un bon cadencement, parfait pour une desserte lisible entre la 1ère et la 2ème ville de France. -Paris-Toulon-Nice/Hyères avec systématiquement un unique arrêt à Aix TGV entre Paris et Toulon de manière à optimiser la desserte au delà de Marseille tout en desservant son agglomération en périphérie et les quartiers d'entreprises de cette zone. Sachant qu'une desserte davantage omnibus du sud de Lyon avec arrêts à la fois à Aix - Avignon - Valence pour les personnes naviguant entre ces 3 gares là peut être assurée par des TGV origine Lyon et certains intersecteurs. Ça serait pour moi le modèle le plus logique. Les TGV Paris-La Rochelle ou Paris-Bordeaux "omnibus" ne rebroussent pas à Tours que je sache. Je trouve ça contre-nature.
  24. "Prends l'avion. " On a le droit d'exprimer une opinion non ? Moi je suis à 100% d'accord avec cette critique du "tout rebroussement" qui de mon point de vue tue l'attractivité des relations vers les villes au delà de Marseille, et pas d'accord avec cette réponse qui utilise un biais de raisonnement connu : le faux dilemme (si direct Paris-Nice = pas de remplissage, comme s'il n'y avait que les deux extrêmes comme possibilité) . Déjà personne n'a parlé de Paris-Nice direct, et si on est d'accord que sur Paris-Nice le train ne jouera jamais dans la même cour que l'avion, entre Marseille est Nice il y a des choses, l'agglomération de Toulon notamment (430000 habitants et une forte attractivité touristique) où là le TGV a un vrai coup à jouer par rapport à l'avion. Et il surtout, il est toujours possible continuer à desservir l'agglomération Marseillaise avec un arrêt à Aix TGV (voir même à Marseille Blancarde ?) qui intéresse ceux qui ne se rendent pas en centre-ville. Aller s'enfoncer dans la gare terminus pour un train qui continue au delà c'est contre-nature
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