capelanbrest

hélas oui : En France : trop cher, pas assez souple, trop compliqué....et surtout peu stable fiscalement parlant. donc pour pour les fabricants qui de tout temps ont été multinationaux les choix sont vite faits...

alors là tu rêves.....d'autant que (et ça les médias le savent bien) le sensationnel est aimé par le lecteur/auditeur/téléspectateur... les excuses qui suivent ne sont que broutilles et convenances à minima qui seront bien vite oubliées. Comment s'étonner la perte de confiances des citoyens dans leurs médias(journalistes compris) y compris les plus illustres (PQR à gros tirage mais aussi Monde Figaro et consorts...). de toutes façons hormis le côté sensationnel de l'affaire Ligonnes ...on s'en fout un peu à titre individuel, non ? Enfin moi arrestation ou pas je m'en "cogne " un peu beaucoup ....

et dans tous les cas de figure, le nettoyage est effectué avec les moyens (humains et techniques ) qui lui sont alloués...donc lors de certains retournements dans certaines gares difficile d'attendre mieux. bref encore un non sujet pour ce type de trains.....(Inoui Ouigo). Pour la banlieue je ne sais pas, je ne fréquente plus depuis des lustres. Pour le TEr sur Bretagne, je vois régulièrement en gare de Brest, 2 employés de la société de nettoyage, embarquer sur les rames régionales pour faire un coup de propre. (sacs plastiques, pelle balayette chiffonnette et mini pulvé ). il est vrai que les périodes de retournement en gare de Brest ne sont pas celles de Paris Lyon et chaque fois que je vais sur Morlaix ou St Brieuc les trains régionaux sont propres ni papiers gras ni clopes ni boutanches au départ. Dans le sens contraire c 'est moins vrai, mais le train a roulé avant venant de Rennes ou PMP (tgv)par exemple...

et alors, une équipe de nettoyage, correctement dimensionnée, fait la rame en 20 mn ce qui laisse juste le temps d'afficher à nouveau le train et de procéder à "l'embarquement".... c'est sur que si l'on y met 2 salariés ça va pas le faire...mais 4 personnes d'une équipe volante pour ramasser papiers gras revues qui trainent et "ausculter" les suffisant pour garantir un minimum de propreté... On ne parle pas de grand nettoyage intérieur ni de faire les vitres extérieures... juste le minimum.

vu la politique de prix faut peut être faire quelques concessions....question confort ! Déjà que TGV (INOUI) au delà 4h c'est pas non plus le paradis....alors Ouigo n'en parlons pas. Du reste ça n'a pas été créé pour cela en terme de concept....

intéressant pour qui sur le fond ?

et accessoirement, encore plus simple, rester chez soi et ne pas se déplacer : comme ça pas de de problèmes

ce qui statistiquement et mathématiquement n'est pas faux ...

En attendant pour avoir cette année le parcours XXmiglia Cuné, peux pas dire que ça grouillait de voyageurs. j'avais connu plus chargé dans les années 80/90.... les "Aln" étaient bien pleins, alors qu'aujourd'hui les" Minuetto" sont faiblement occupés...sauf ceux du matin et retour du soir (ce qui correspond au flot des captifs).

tout dépend ce que sont les bonnes cartes... pour les uns les bonnes cartes, ne seront pas celles das autres et vice versa...et c 'est bien là tout le problème de ce brexit. quand je vois à longueur de journée dans les journaux les médias que soit disant les PME les TPME ne sont pas prêtes en cas de brexit dur....on se demande bien ce qu'elles ont "fichu" durant ces 2 dernières années.... bref je continue à penser que accord il y aura...in extremis certes mais il y aura.....(et c'est à souhaiter pour toutes les parties)

Je pense que l'on devrait changer le titre de ce topic...en fret SNCF ce pire en pire

Franchement en quoi ça peut t’intéresser puisque tu sembles si au parfum de ce va faire l'ex dirigeant. Pepy fera comme les autres ....ou pas du reste. et s'il devait devenir conseiller de je ne sais qui, pourquoi ne le ferait il pas si ça n'est pas interdit...? quel besoin de toujours critiquer au nom de je ne sais quelles idées dogmatiques ? Pépy va partir vive Pépy ! c 'est comme cela que l'on disait autrefois pour les rois non ? et peu importe ce qu'il fera ou ne fera pas ....ça ne concernera plus les cheminots et encore moins le petit personnel...

quel intérêt pour le grand public ? (qui de toutes façons n'a pas voix au chapitre en la matière). on peut supposer qu'au sein de SNCF ceux qui le souhaitent, peuvent avoir la réponse à ce genre de questions en interne. le grand déballage sur un forum accessible au grand public, ne présente aucun intérêt (sauf à avoir envie de polémiquer..dans le vide) .

eh bien expliquez au lieu de faire des réponses sibyllines (sauf si bien sur ça relève du secret professionnel....). Peut être un autre contributeur va t'il s'en charger ...?

tout dépend du gabarit de chacun ça va de soi comme quoi la notion de confort est toute relative en fonction de la perception de chacun mais également de son gabarit et de sa façon de se tenir en place assise. certains se vautrent littéralement alors que d'autres restent bien droits et ses sièges qui s’allongent peuvent vite devenir gênants pour celui qui se situe derrière.... perso je déteste quand mon voisin de devant se met en position siège incliné au max ...comme quoi tout comme j'avais une sainte horreur de ces fameuses voitures équipées de couchettes "semi couchées" inconfortables au possible(pour ce qui me concerne) .

je comprends parfaitement le sujet et je ne vois pas pourquoi les appareils ne pourraient pas lire les billets des nouveaux entrants.... quant à la redevance par billet j'ai bien compris le fonctionnement... à vous de nous faire un résumé de la problématique en terme non sibyllins et compréhensibles par le grand public....

à condition que ceux ci soient correctement encodés pour être lus. bref rien ne va sans l'autre....

Normal il est arrivé au bout de sa carrière.....donc rien de nouveau sous le soleil .... au fait tu bosses aux chemins de fer ?

1ere classe veut bien ce que cela veut dire : valeur ajoutée censément pour celui met le prix non ? si tu veux des reposes pieds, eh bien tu paie la 1ère.....tout simplement.(les reposes pieds n'étant pas non plus un accessoires indispensable pour voyager assis....c'est un plus ça se paye. à force de faire des secondes qui ressemble aux premières ou l'inverse, comment s'étonner de ce que certains ne prennent plus de billet de première...si c 'est pour voyager aux conditions de confort que les secondes.... ?

Normalement ça ne doit pas poser de problème si on explique à l'opérateur comment les billets doivent être codifiés pour être lus.....faudrait aps non plus les opérateurs possiblement entrant pour des imbéciles.....

qui va croire une telle promesse de gascon ?

Ben voyons 1 reportage à la Tv ça se sont des chiffres ! on aurait du reste le même genre de réaction dans n'importe quelle conurbation urbaine d'importance autrement appelées métropoles si tant est que certaine soient dignes de ce nom (exemple Brest la plus petite métropole de France qui est incapable de rallier les communes du pays de Brest....). alors c 'est sur, la région parisienne fait foi. (faute d'un développement intelligent et d'un aménagement du territoire au coup par coup ces 80 dernières années). c'est un tel bordel pour circuler que l'on peut considérer que disposer de trains fréquents pour un achat (immobilier)à pas cher compte pour l'achat dans une région où pas cher voudrait dire déjà dire très cher dans nos provinces.... mais toute la population française ne vit pas dans les métropoles ni en région parisienne.... il suffit de regarder combien de gens prennent les transports en communs pour se rendre à leur boulot dans nos provinces....même lorsque les transports en commun sont performants... les statistiques ne manquent en région et la raison des automobiliste l'emporte souvent sur toutes les tentatives des régions pour les encourager à laisser leur bagnole de côté....y compris lorsque les prix et les fréquences sont au rendez vous. (ce qui réduit déjà les régions performantes sur le sujet). je crois que tu fais semblant de ne pas comprendre que notre modèle économique à ce jour, n'est pas conçu pour favoriser ce report : Tout ce qui est lié à l'automobile est une manne financière immédiate pour l’État et les collectivités. sauf engorgement structurelle (comme en région parisienne par exemple) l'usager n'est pas encouragé pour ce report et il l'est encore moins sur le plan idéologique. Lorsqu'il le fait, c 'est souvent contraint et forcé, ou parcequ'il est captif (pas de permis, pas de voiture car trop chère ou bénéficiaire de prestation liés à ses faibles revenus ). On oubliera ceux dont le transport est payé par leur boite....pour différentes raisons managériales liées à leur recrutement...(ce qui concerne en général les cadres à haute valeur ajoutée.....mais pas l'ouvrier des abattoirs du coin ou de l'usine agroalimentaire qui espère que son vieux mazout tiendra le coup encore quelques années mais qui doit aller bosser coute que coute) . De plus le train n'est pas adapté à nos zones d'habitat horizontal et dispersé et nos villes moyennes de 8/10 000 h qui concerne grosso 70 % du territoire national. C'est la grosse différence avec certains nos voisins européens...

un point partout égalité Pour autant faut reconnaitre que la presse quotidienne régionale, n'est pas très pointue sur le sujet ferroviaire en général. Après sauf sujet majeur au coeur de l'actualité en matière de trains, faut également reconnaitre que le sujet n'est pas la préoccupation number "one" de son fond de commerce, surtout dans les provinces où comme ailleurs, son lectorat ne doit pas être en majorité des gens qui ont un besoin pressant et quotidien de prendre le train. les cancans locaux où les avis de convois (mortuaires) font d'avantage recette... (fin de l'aparté).

Pas faux, mais ça c'est de la tambouille interne et l'usager client s'en fiche comme de sa première chemise. il veut juste que ça fonctionne et que ce soit relativement fluide et acceptable en terme de contrainte. Peu lui importe ce qui se passe en interne ou pas.....ça c 'est le boulot des syndicats qui inévitablement seront toujours contre ce genre de système ne générant ni emplois ni valeur ajoutée selon eux. D'où l’utilité de bien faire la différence entre les remarques/doléances de l'usager/client et celles des représentants du personnels. Bien qu'elles soiet parfois convergentes dans certains cas mais pour différentes raisons

Effets de manches , Effets de manches...suis certains qu'il finira par y avoir un accord UE GB.... Trop d’intérêts en jeux des 2 côtés... Après qui y gagnera qui y perdra ça c'est le cœur du sujet accord ou pas...