capelanbrest

On est complétement d'accord, sauf que depuis 2/3 décénies ce concept entreprise publique = intérêt public, a du plomb dans l'aile non ? les valeurs et les idéaux retenus au lendemain de la seconde guerre mondiale on de plus en plus de plomb dans l'aile....et ça c 'est factuel non ? souvneons nous : la Poste France télécom Gaz de France Renault aujourd'hui EDF Toutes ces grandes boites publiques ont sucombé aux champs des sirénes.....et sur ce coup là SNCF reste encore peu ou prou protégée...qu'en sera t'il dans 3/4 ans...lorsque l'on parle filiales concurences etc....?

y avait longtemps...! Bien sur que le monde est passé à autres choses, c'est le rôle dévolu à la presse de nos jours : on fait els annonces on commente on porte au pinacle ou au tréfond et hop on passe à autres choses dés que le sentionnel ne fait plus recette ou est suplanter par autres choses.... c 'est le cours normal de lapresse grand public au 21 ème siécle....c'est ça où le titre disparait....!

On est bien d'accord..d'où ma réponse oui la sncf est encouragée (vivement) à faire des bénéfices....! je pense que 5121 est d'accord également sur le fond. Aoprés lorsue 'lon veut qu'une boite face à tout prix du bénéf sans s'en donné vraiment les moyens à causes des intéferences politicardes, des non sens économiques il arrive un moment où le risque d'implosion de la marmite risque fort d'arriver. Ce jour là....mauvaise limonade pour tout le monde . mais bon on ne va pas refaire l'histoire....

Sur ce point je ne suis pas d'accord avec toi.....la SNCF est bien là pour "tenter de faire de faire des bénéfices" voir à minima équlibrer son budget. c'est bien pour cela que c'est un EPIC....alors qu'elle ait mis du temps à prendre cette direction est une chose (et ce pour toutes les raisons que l'on connait) mais si j'en juge par le mouvement actuel, oui la sncf est là pour à minima, tenter de faire des bénéfices...sinon à quoi bon filialiser, à quoi mesurer la rentabilité de telle ou telle activité, à quoi bon "rationaliser les moyens humains et matériels). C'est juste que demander "entre les lignes" à un tel établissment de faire des bénéfices, sans vraiment l'exprimer clairement pour crainte d'explosion sociale (entre autres), ça s'appelle de la manipulation...non avouée.

les trains régionaux seraient ouverts à la concurence à partir de 2023. la suite c 'est ici et c'est libre d'accés .... : http://www.localtis.info/cs/ContentServer?pagename=Localtis/LOCActu/ArticleActualite&cid=1250270665327&jid=1250270666542&nl=1

Un exemple récent : un collègue de travail, titulaire chope un cancer de la prostate à 44 ans....bilan un an d'arrêt, un mal fou pour reprendre car encore faible, obligé de changer de cadre d'emplois et surtout il n'avait pas pris pas d'assurance perte de salaire....avec une gamine à charge, une femme ayant un petit salaire et lui plus que 50 % de sa solde....hors primes. il se mord les doigts de ne pas avoir pris cette assurance qui nous coute env 25€ par mois et permet grosso modo de percevoir 85% de la solde nette. si on prend une basse de 1500 € faites le calcul avec où sans assurance ... il s'en mord doublement les doigts, car du fait de son cancer, il ne pourra pas prendre d'assurance pour un bon moment... Comme quoi il est bon de connaitre les règles de solde en cas de maladie longue pouvant survenir à tout âge. 25 € ça peut sembler beaucoup sur la solde mais ça n'est rien lorsque le fléau s'abat... perso j'ai souscrit à cette garantie + celle garantissant les vilains frais d’obsèques(CE).....comme ça si je claque, y aura pas de frais à avancer. et si cotise à fonds perdus c'est pas grave....je mets bien du fric dans mes clopes....!

j'ai déjà fait passer le doc région sur les accords TGV/Région Bretagne concernant la desserte intra bretagne TER/TGV. ces accords ont été reconduits/négociés comme valables jusque fin2018/19. Après à voir en fonction des intérêts de l'un et l'autre puisqu'en 2019 (date pas choisie au hasard) la région aura réceptionné tout son matos neuf d’ors et déjà commandé. TGV verra (à mon sens et à ce que je me suis laissé dire) comment ça tourne pour lui avec la ligne BPL et dans quelle mesure l'accord est reconduit où bien, comme le précise ADC entre les lignes, s'il souhaite se désengager, Bretagne pouvant assurer d'avantages de correspondances à Rennes./St Brieuc/Vannes(ces 3 villes devenant attractives pour le voyageur fer grâce au nouveau temps de parcours situé en dessous de 3h). Le mixte actuel permet aux deux acteurs de remplir leur matériel respectivement en fonction de ce qu'ils ont à disposition. Ce deal à permis à Bretagne d'avoir une offre correcte tout en lissant ses investissements en matos sur 2 décennies. il a également permis à TGV de remplir ces rames jusqu'à a la pointe...de Bretagne. Sans ce deal, il n'y aurait pas de quoi remplir des rames de TGV à 60% minimum sur plus de 50 % du kilométrage entre paris et Brest/Quimper qui ne sont ni Bordeaux ni Nantes en terme de villes attractives. pour s'en convaincre il suffit de voir comment se renouvèle à Rennes la clientèle sur certains créneau horaires ce sont quasiment plus des 2/3 d'une rame TGV qui se renouvèle. Donc le jeu est ouvert pour l'avenir. On notera qu'air France/ Hop va revoir sa grille entre Brest et la capitale mais aussi vers deux ou 3 autres villes, la clientèle affaire présente sur la ligne n'aurait pas l'intention de fuir l'avion, d’après un sondage CCi gestionnaire de l'aéroport. 7h de train, pour une réunion dans un siège parisien ou une correspondance vers la province, c 'est encore trop pour ce monde là. (ça peut se comprendre). Côté TGV BPL, Si j'ai bien compris la première arrivée dans la capitale se fera pour 9h00/15. au final rien de nouveau par rapport à ce qui se faisait 10 ans en arrière. Le dernier départ TGV vers la pointe serait pour 20h (y a du mieux) mais toujours selon la clientèle affaire 21h eut été l'idéal. Ceux là prendront toujours les avions de 21h30 et 21h30 toujours subookés au même titre que ceux du matin à 6h45/7:00

On est complètement d'accord....!! je n'ai pas mis le mot empathie en rouge car l'empathie en matière de "commerce ou de service" je n'y crois pas....mais bon ! Bref on oblige les gens à mener des procédures pour obtenir réparation.....dans 40% des cas, ça sous entend que question règles c 'est pas top et que surtout combien auraient pu obtenir réparation et n'ont rien eu car trop naïfs ou incapables de se saisir d'un traitement de texte et d'écrire le courrier qui va bien...? bref pas brillant, peu mieux faire et surtout revoir l'ABC d'une relation prestataire/client en l'adaptant au 21 éme siécle. rappelons juste que de nos jours les clients ne sont plus aussi captifs du train qu'ils l'était y a 50/60 ans et un client de perdu c'est en fait 7 client potentiels qui ne viendront pas aux trains....

Soit je ne t'ai aps compris soit tu ne m'as pas compris : Trouve moi un Brest Rennes pour le prix d'un Palerme Catane à moins de 15€ (en km c 'est équivalent) départ dans l'heure ? bien sur plus de 25 ans moins de 65 ans, ni cassos, ni à la têtes d'une famille de 10 mômes, ni ni bref le mec lambda qui veut aller apsser la soirée à Rennes.... si tu trouves malgré tout les tarifs champagne virtuel pour toi ....! tu comprendras alors pourquoi si je dois aller passer la soirée à Catane depuis Palerme...je prends le train alors que pour Rennes je ne prendrais pas le train... j'en parlais avec collègues de boulot cet aprem : la question était pour Rennes départ de Brest train ou voiture ? réponse en train t'as vu le prix ! on a pris aussi l'exemple de Brest à Nantes.....le prix le moins cher était avec un billet congés payé, réglé grâce aux chèques vacances....autant dire ...un vrai cirque et valable une fois l'an...... je comprends mon petit voisin qui va désormais à Nantes en car flixbus, (19€) même si moi ça me gaverais....lui s'en tamponne royal... Donc si tu trouves mieux voir égal, je suis preneur....

Grand bleu ces derniers jours..... Rade de Brest : la maison blanche/ en arrière plan : pointe des Espagnols (presqu’ile de Crozon) à ..2 encablures.

C'est aps faux non plus...certains oublient un peu trop souvnet que l'on est pas dans une ex république soviétique mais bien en occident....et que chacun fait comme il l'entend.

Toi tu es terrible et irréductible.....mais ne change pas car on t 'aime bien ainsi.. y a pas que les desserte l'offre y aussi le prix.....! le TEr en France c 'est soit pour les cas sociaux, soit les abonnés, soit les jeunes.....ou les vieux ! et pour les autres y a quoi en matière de prix attractifs et poussant à laisser la bagnole au garage ? Ben pas grand chose...tout simplement aprceque n'en déplaise à certains c 'est hors de prix ! En Bretagne ne fait pas exception.... Tiens moi qui vais souvnet ne italie comment expliques tu que là bas je suis souvnet à bord des "régionale" ? je vais te le dire : l'offre la qualité du matériel en général et le tarif tout simplement. Mais bien sur la densité de la population au km² n'est pas le même en Ligurie en Lombardie ou en Sicile..l'offre est en conséquence ....et les prix aussi. Tiens un exemple Palermo Catania c 'est 13€50 par personne pour 210 km...regarde le prix d'un Brest Rennes à prendre dans l'heure qui suit....c 'est à tomber raide !

On est complètement d'accord, mais les médias ne le voient pas ainsi.... un accident aussi grave soit il en lui même fera l'objet d'une annonce et de quelques articles jusqu'à ce qu'il soit dit que, désormais il faudrait attendre les résultats de l'enquête, pour comprendre et savoir précisément ce qu'il s'est réellement passé...(bref le pourquoi du comment) durée de vie de l'info2/3 jours et un lectorat limité. si par contre in commence à parler des victimes de leurs gosses de leurs proches de leurs conditions de vie avant après le drames etc.....avec moultes détails alors dans ce cas l’affaire pourrait durer beaucoup plus longtemps...et les journaux sites internet etc etc gagner des lecteurs, des clics et des coms....alors que bien souvnet les veuves veufs et autres orphelins n'aspirent qu'à deux choses à minima : la paix et le temps du deuil. Le pire c'est la pqr locale qu souvnet te pond un article en te disant machin, machine était bretonne de "Kerplouzou" ou alsacienne de "Grosstadt" alors qu'il a ou elle a quitté le bled depuis 20 ans.....franchement dit, ça apporte quoi hormis de raviver les cancans....bref on s'en fou que les auteurs soit noirs, blancs jaunes, alsaciens, bretons ou creusois, la douleur se ressent pareil ....et tous les gens ont le droit à un minimum de respect et d'intimité. Mais bon le commun des mortels adorent les cancans.....les médias leur en servent sur un plateau.....et au final les intéressés (ou leur famille) sauf à partir dans des procédures pas possibles n'ont pas grand choses à dire accaparés par bien d'autres choses...

Je parlais des collectivités territoriales...donc le RRH a peu de marge de manœuvre...celui qui sonne la musique est le politique....et le RRH éxécute. Je ne suis donc pas étonné que les mairies dites LR fasse la chasse aux arrêts....c 'est dans l'air du temps et ça cause aux élécteurs.....mais que l'on se rassure, par les temps qui courent elles ne sont pas les seules... Pour autant, je maintiens que chercher la cause des arrêts dits "abusifs et répétitifs" est le premier remède à mettre en place.....ceux qui pratiquent ces arrêts répétitifs ne sont pas forcément ceux qui sont adeptes de la culture du baobab.... Revenons à notre chronique médicale et oublions le délicat sujet des arrêts maladies.....ça ne mènera nulle part .

Ridicule et stigmatisant.... Si le maire a des doutes sur les arrêts de travail de ses agents, il dispose d'un droit de contrôle par des "cabinets partenaires"....sur le bien fondé desdits arrêts maladie. Alors certes la pratique n'est spécialement courante ni automatique dans les collectivités territoriales, mais elles existent . par contre il devrait s’interroger sur le pourquoi des arrêts de travail....avant d'invectiver les cabinets médicaux. Tout ça c 'est de la com à destination des élécteurs....qui plus est maladroite et mal venue dans le contexte actuel. une fois encore l'administration a toutes les solutions pour contrôler, si elle le souhaite et ceux qui abusent sont remis rapidement au boulot quoi qu'on puisse en penser....

relis bien mon commentaire et regarde mon smileys.....tu devrais être rassuré ! Remarque à l'issue de cette consultation on annoncera de bonnes nouvelles (totalement prévisibles et sans doutes de moins bonnes bien évidement issues de ladite consultation.....). Allez on en reparlera le moment venu une fois les résultats de la "consultation" diffusés....

ben voyons.....mais pourquoi pas avant tout était tellement mieux.....pourtant tes OCEM on en a bouffé plus qu'il n'en faut et on avait hâte (à 'époque) de voir ça remplacé par les "corail" qui arrivaient.... ceux qui ont vraiment bouffé de l'OCEM à rivets pourront t'en dire des nouvelles.......c'est un peu comme regretter la 404 des années 60.....pour l'époque c 'était bien.....mais refaire Paris Nice par la route des alpes avec ça de nos jours, sauf à prendre son temps...bof bof...et pourtant à l'époque.....c'était du voyage !

C'est bien ce que je disais certains détails restent à régler.....d'où cette consultation "consultative" bien évidamment mais consultation tout de même....au sens propre du mot ...^^

bah il est difficile d'être dans la nuance lorsque la vérité est factuellement vérifiable. A la décharge de la région Bretagne, elle a toujours été favorable au maintien de cette, ligne malgré son côté factuellement peu pratique quand bien même on y roulerait à 140 km/h et toute proportion gardée, la problématique du parcours à rallonge existe depuis la création de cette ligne... Après la région versant sa quote part il est normal que l’État honore la sienne..conformément à ses engagements passés...obtenus à l'issue d'âpres négociations. S'il n'y avait eu dans cette affaire que la Sncf et l' Etat, ça fait grosso modo 25 ans que la ligne serait devenue une voie verte à l'instar de toutes celles qui traversent la région aujourd'hui et dont le déclassement ne date pas d'hier, mais remonte à une période datant de la fin de la seconde guerre mondiale aux années 70 (époque où l'argent coula à flot). Bref vu le peu de lignes exploitées qui restent dans son giron, la région essaie de se mouiller dans cette affaire, alors qu'elle aurait pu tourner la page, les élections étant derrières elles.... mais quoi qu'il arrive, en admettant que des travaux soient faits, cette ligne souffrira toujours de sa complexité du à un détour de +25 km pour un trajet d'à peine 70 par la route et par la nature des bassins de vie qu'elle dessert...sortie du périurbain des extrémités.

le Télégramme parle de la ligne....à travers un article ici : http://www.letelegramme.fr/finistere/brest/brest-quimper-a-bord-du-tortillard-14-04-2016-11030883.php les termes sont choisis, les voyageurs compatissants et les banquettes vides allègrement trimbalées....faute d'attractivité.

Pas forcément.....c'est toute la différence entre la finance internationale et la finance capitaliste familiale..... la première doit faire tourner l'argent rapidement pour verser immédiatement des dividendes aux gourmands actionnaires... la seconde mise sur la sérénité et l'investissement, long terme...et tourne souvent en cercle restreint voir fermé ... 2 actionnariats différents répondant à deux stratégies différentes....avec des règles du jeu différentes et connues à l'avance.

On ne a moult fois parlé : Brest et Quimper ne sont ni Lyon ni Bordeaux ni Marseille ou Lille, que ce soit en attractivité d'une façon générale ou particulière comme le plan touristique, les bassins d'emplois, de population etc etc .... il semblerait par ailleurs que, la valeur ajoutée par tête de pipe voyageant, soit relativement faible sur les OD au delà de Rennes (ce qui n'est pas un scoop).... On l'a déja dit également il existe un accord entre bretagne et TGV pour assurer une desserte en lieu et place de mouvement TER, intra Bretagne permettant à l'un de remplir ses rames(TGV) et à l'autre de lisser son investissement en matière de rames TER. la convention allant en ce sens a été renouvelée dernièrement et doit durer jusqu'en 2019 si mes souvenirs sont bons. Après....normalement bretagne devrait avoir suffisamment de matos TER pour assurer les mouvements TER qu'elle souhaitera garder FER..et TGV aura de la visibilité sur l'exploitation de la LGV. Bretagne devrait dévoiler(au public) sa grille TER post BPL à l'automne de façon détaillée.....il reste m'a t'on dit quelques détails (pas des moindres) à régler.... Entre autre l'assurance du calendrier de livraison des nouveaux matériels, mais aussi quelques reports/transferts de mouvements à la route sur quelques segments en fonction du calendrier travaux s'il est acté ou pas... Donc whaite and see.

Tout de même...les couloirs de la mort...!! si seulement tous les outils industriels pouvaient être recycler comme le sont ces matériels ferroviaires....! il y aurait moins de décharges et autres cochonnerie jonchant le fond des océans lacs rivières et décharges à ciel ouvert. Être réincarné en boite de conserve c'est mieux que pourrir 5 ans sur d'ex voies de garage raccordées à plus rien depuis au moins autant de temps, non ?

ça n'est pas histoire de dénigrer comme tu dis... à une époque on a connu rame de réserve et on a été bien content de l'avoir ....mais ça remonte à l'époque anté TGV. y avait du matos GL qui dormait la semaine entière à Quimper à Brest.....à St Brieuc. du matos "TER" sous forme de 2400 dans les gares principales facile à faire partir en cas d'avarie soudaine de celui dans lequel nous étions (2 expériences vécues à St Brieuc et Morlaix vers 1980/85). nous ont permis de poursuivre le voyage vers Rennes et Brest. aujourd'hui ce serait car direct.... et je rejoins Inharime dans son commentaire. C'était à l'époque....! (tu ne devais pas être encore dans l'EF) Sorti de la pointe des mouvements dits "ouvriers" du matin et du soir, le TER de l'époque c 'était peau de chagrin sur la Bretagne....et même si c 'est mieux aujourd'hui, ça reste peau de chagrin comparé à d'autres régions pour les raisons que tu connais autant que moi..... Fin de l’aparté.