capelanbrest

Et inversement. On se retrouve ainsi avec une voie unique bloquée (Quimper Brest) pendant plus d'une demie journée quand un Fret demande le secours, parce qu'il n'y a que des autom dans le coin, et qu'il faut acheminer une loc HLP pour le secours depuis Rennes...

Gom

salut

t'inquiète ça aussi c'est une préfiguration du futur.....

bientôt il n'y aura plus de fret SNCF dans l'Ouest....et les privés font circuler leur convois en UM...

Tiens du reste, parait que l'un des 2 mecs qui s'occupe de fret((sur le terrain) à Brest sur le port ,part en retraite en Décembre 2010 et ne sera pas remplacé.

Il semblerait que ce soit l'UP de St Brieuc qui s'occuperait de la desserte désormais.

La desserte comporte désormais des citernes de gaz...3/4 fois par mois et quelques trains complets de céréales, en saison.

Le locotracteur détaché sur le port devrait également disparaitre...

la CCI se chargeant du dispatching sur les EP via un engin rail route... elle a donc fini par gagner son combat 20 aprés qu'elle ait exigé le déplacement de la gare Fret et sa reconstruction à grand frais et de façon surdimmensionnée.

Exit Fret SNCF .....d'une ville portuaire au trafic non négligeable potentiellement parlant, désservant une agglomération de 300 000 habitants....

Ce sont les chargeurs routiers locaux qui se frottent les mains avec l'assentiment de la CCi bien sur, qui reste leurs patron virtuel !

Allez donc comprendre....on tue un service faute de remplacement(ça c'était calculé de longue date)....mais pour le politiquement correct... on garde les installations pour le cas où...dans les mois/ années à venir....ça reprendrait?

Voila qui semblerait être la chronique d'une mort annoncée...pourtant prévisible depuis des années ou Fret SNCF, outre le fait d'avoir fait fondre des effectifs en ne remplaçant pas les départs, à gerer dans le temps son retrait progressif de la scène brestoise en douceur et quasiment sans vague.

Bien sur toujours pas d'annonce officielle, mais pour que ça transpire dans les entreprises du port et dans les "couloirs" de la CCI...ne dit on pas qu'il n'y a pas de fumée sans feu ?

peut être Gomen pourra t'il nous en dire plus, en espérant que ces bruits de coursives(on est dans un port) soient de l'intox?

Au delà du coté commercial pour UN train donné, vois les répercussions sur l'ensemble du trafic de la ligne: l'Infra voudrait bien que les TGV postaux soient aptes à 300, car à 270, il parait qu'ils font "bouchon".... alors imagines 250 entre PLY et MBL!!! Cà va tousser dans les PAR!

Salut

j'entends bien....ceci dit je persiste à penser (en temps qu'usager) que ces considérations techniques concernant l'ETR sont des prétextes avant tout commerciaux et surtout politiques.....

je crois avoir lu qu'en réduisant de 2 voitures l'ETR il pourrait tenir les 300 km/h sur nos lignes...

Bref pour tout le monde sur le plan symbolique une coopération entre sncf et Trénitalia aurait bien plus "apporteuse" que néfaste .....

à jouer à la guerre de tranchées entre les deux compagnies (matériel pas assez puissant pour les italiens) (obligation d'équiper les tgv de la nouvelle sacm?) les usagers auront bientôt oublié que se rendre en Italie peut se faire autrement qu'en voyageant via Easy jet ou avec sa propre bagnole. Les travaux enre Modane et Oulx n'arrangeant rien, ona aujourd'hui une offre en déça de celle qui existait dans les années 60/80 !!!!

En regardant d'autres sites italiens, on voit que ceux ci se rapprochent d'avantage de la DB ou des des OBB au quotidien que ce soit pour le fret ou pour les voyageurs......le vieux démons de l'AXE referaient ils surface ?

http://www.ferrovie.it/ferrovie.vis/timdettvp.php?id=5397

- La séparation de la Loire-Atlantique de la Bretagne ne s'est faite qu'en 1941

salut

quelles en furent les raisons exactes ?

Pourquoi était ce nécessaire à l'époque...en pleine occupation !! ?

Petit remontage de sujet, pour signaler un évènement qui m'avait échappé : les ambitions de Trenitalia se sont apparemment invitées aux discussions entre Dominique Bussereau et Altero Matteoli, lors du sommet Franco-Italien du début du mois, sans que l'on constate la moindre avancée. Bien que Matteoli aie immédiatement fanfaronné dans la presse Italienne, et que Le Monde n'hésite pas à parler d'une pax ferroviaria et de « mises en demeure » des GI, Les Échos, eux, restent sceptiques sur les chances de Trenitalia de débarquer sur le marché Français, remarquant qu'« aucune autorisation concrète de faire rouler [les ETR500] en France ne leur a été accordée »...

Bref, je pense toujours que Moretti bluffe et que ces sillons sont de la poudre aux yeux.

Salut

à titre personnel je trouve bien dommage qu'il en soit ainsi :

ça n'est pas une paire de sillons qui aurait changé la donne.

les avantages que j'y vois :

des relations supplémentaires en direction de l'Italie, pour étoffer l'offre actuelle particulièrement moribonde.

la possibilité pour les professionnels comme pour les clients de juger, la concurrence étrangère in situ, un ballon d'essai en quelque sorte, pour voir si le démon est aussi terrible que l'on veut bien le laisser entendre ici ou là.

Car tôt ou tard, la chose se fera avec ou sans les italiens.

Si la reprise économique est au rendez vous d'ici quelques mois ou années, nul doute que les demandes de sillons afflueront.....

Je trouve que cela aurait pu être une expérience intéressante, pour tester le matériel et la réaction du public, bref pour un galop d'essai sans enjeux majeurs, pour toutes les parties : Sncf Trenitalia, et les usagers qui du reste deviendraient cette fois des "clients" sur cette relation.

Je parle du point de vue de l'usager bien sur : car l'ETR 500 ou le tgv pour un Paris Milan c'est du pareil au même quand il s'agit d'effectuer un voyage, si le matériel est fiable techniquement.

Question confort, pour l'avoir testé en Italie, les ETR 500 n'ont pas à rougir face au TGV.....(qui plus est ils sont déja rouges) et offrent un excellent confort particulièrement bien vécu sur les LGV italiennes.

après que ça roule à 250 au lieu de 300 qu'elle est l'importance si ça offre une relation supplémentaire...il y aura toujours des amateurs si l'offre présentée est attractive.

parce que tu trouves que c'est propre de cracher par terre ? Je dirige un batiment de formation, les jeunes crachent dans les couloirs, tu trouves ça propre ? Ils crachent devant l'entrée, ca fait propre tu trouves ? Ils m'ont taggué une porte de secours, et je ne devrais rien leur dire ?

Je trouve lamentable ce soucis d'altercation qui aurait bien pu se produire ailleurs, c'est une question de mentalité actuelle, et ce sont aux parents de réagir lors de l'education, mais les 3/4 sont des enfants dont le second prénom est "alloc"...

David

Salut,

alors là je crois que tu enfonces les portes déjà grandes ouvertes...!

Travaillant sur le domaine public, c 'est incroyable cette manie que les jeunes ont de cracher toutes les 2 mn par terre!!

Pire, les moins jeunes s'y mettent......

à quand le retour des affichettes il est interdit de cracher......comme cela se voyait autrefois.

pour revenir sur le motif semble t'il de l'agression, il ne me viendrait pas à l'idée de rabrouer des jeunes que je vois cracher :

1) parce qu'ils s'en foutent royalement.(donc je cracherai dans le vide)

2) parce que rien ne l'interdit légalement parlant

3) parce qu'il n'est plus stipulé nulle part qu'il est interdit de cracher dans les gares ou ailleurs (ça faisait sans doute trop désuet..!)

4) parce que je n'ai pas envie d'enfoncer les portes ouvertes et de me prendre un pain dans la g......par des branl... qui vont me prendre pour un vieux con de 50 balais.

Les crachats ont donc de beaux jours devant eux, tant que ce sera " à la mode" qui s'est du reste transformée en tic incurable pour la plupart!

à moins que ça ne soit pour marquer leur territoire....!:cool:

TGV Biniou

La Caisse des dépôts a prêté, aujourd'hui, aux Bretons, 500 millions d’euros pour financer la construction de la LGV. Un nouveau pas décisif pour mettre Rennes à 1 h 30 de Paris.

La Ligne à grande vitesse (LGV) Paris-Rennes, c’est en gros, 3 milliards d’euros : 1 pour l’État, 1 pour Réseau ferré de France (RFF) et encore 1 pour les collectivités locales. Qui sont six : la Région, les quatre départements, Rennes-Métropole et le Pays de Saint-Malo. Sur ce milliard à la charge des Bretons, une moitié devra être trouvée auprès des banques, l’autre est apportée par la Caisse des dépôts. Ces 500 millions de liquidités publiques sont prêtés aux Bretons à très long terme, jusqu’à 40 ans, et au taux imbattable de 2,25 %. Le choix de l'opérateur qui sera choisi pour effectuer les travaux (Bouygues, Eiffage ou Vinci) devrait être annoncé au second semestre, en tout cas avant la fin de l’année, pour une mise en service attendue en 2014.

Salut,

partout ici n parle fin 2015, y compris dans les milieux politiques

Oui, sympa...

Et la réponse d'Alstom ?

Salut,

moi j'aime bien cette affiche, qui soit dite en passant n'est que de la publi information, et rien d'autre.

Pourquoi Alstom devrait il faire de même ?

9a n'est pas l'usager qui tranche les appels d'offre, et vu qu'Alstom en ce moment, n'a plus le monopole du matériel, reconnaissons que Bombardier lui a souvnet damné le pion, et pas forcément pour le pire, surtout en rapport qualité prix si j'en juge par les décissions d'accorder à Bombardier les marchés.

chaque boite a sa stratégie de communication.

Bombardier a sans doute davantage de véléïté de vouloir occuper le terrain médiatique et le marché TEr qu'alstom! Alors il communique .....et remporte également les marchés visiblement...!

Bien sur mes propos sont sans polémiques et que le meilleur des deux gagnent ou compléte l'autre, aprés tout en tant qu'usager peu importe la marque...du momentque ça fonctionne correctement au quotidien.

030T

En tant que voyageur régulier, je préfère 1000x le confort des AGC. (aménagement, sièges, prises électriques, luminaire, climatisation, chauffage et surtout moins bruyant) en comparaison de ce qu'il y avait avant comme les caravelles, les RRR ou encore les RIO, qui sont des boites à sardines, des frigos en hiver, trop bruyant, d'un design d'une autre époque.

Pour les personnes de grande taille (+1,80m) on trouve le meilleur confort pour nos jambes dans les AGC, beaucoup meilleurs que dans les TGV ou autres équipements des Alstom ou on doit écarter nos jambes pour s'asseoir, qu'elle horreur de voyager dans ces conditions.

Côté conduite, je pense que c'est beaucoup plus agréable de conduire du matériel TER récent dont les AGC que de conduire les vieilles X, Z ou encore les RRR et RIO. De mon côté, j'ai toujours entendu de la part des agents de conduite préféré conduire le matos récent avec un bémol pour les X72500 (Alstom) car tombe très souvent en panne.

Salut

je partage volontier ces propos.

Agc et BGC sont de bon compromis dés lors qu'ils sont utilisés sur des services en rapport avec les raisons de leur conception : du trafic ter à moyenne et courte distance.

Pour l'usager que je suis, il réprésentent une amélioration sensible des conditions de confort pour des trajets quotidien n'excédents pas 45mn.

Sur la région c'est vra qu'au départ de brest si l'on se retrouve en usager pour rennes le confort des AGC est sensiblement perçu différemment, et la rivalité avec une Zter n'est pas comparable.

Trop souvent les passionnés péchent par nostalgie :

ils ont oublié que les caravelles sentaient la vieilles molesquine, et question chauffage c'était vraiment pas le top. on ne parlera pas des vénérable picasso, 2400 ou 2800 lors de leurs dernières nnées de crculation respective.

Les voitures UIC à couloir centrale n'était guerre mieux, surtout celles qui ont été transformées façons intérieur corail à l'odeur de vieille molesquine, à la souflerie bruyante et aux multiples bruits de génératrice.

Certe ça faisiat sans doute plus"train" mais question confort c'était pas le top des standards de confort actuellement en vigueur, même si en leur temps ces matériels apportaient un gros plus par rapport aux matériels qu'ils remplaçaient.

Gageaons qu'avec les futurs Porteurs polyvalents, ont pourra avoir des déclanaisons en fonctions des services attendus. versions prériurbais version ter au long xour, version "grande ligne" pour le pe peu qu'ils restera.

à chaque époque son matériel....mais je comprends également qu'humainement regarder dans le le rétro et dire qu'avant c'était mieux, c'est rassurant.

Je préfère à titre perso être l'usager des TER d'aujourd'hui, que celui d'il y a 40 ans, ou ne l'oublions pas sur certaines on nous trimballait encore sur des banquette de bois, datant des années 30(voitures ex banlieue Est par exemple!!)

Bonjour,

a grand renfort de pub on nous bassine pour les voyages low cost avec ID TGV.

une fois de plus cette année, l'offre ID TGV est absente au départ ou vers les villes bretonnes.

Sans doute considère t'on en haut lieu, à la sncf que nous bretons, compte tenu de l'absence de concurrence aérienne, nous sommes une population captive.

Sans doute sommes nous tous très riche pour nous fendre au minimum d'un billet prem's en s'y prenant 3 mois à l'avance vu le faible nombre de places offertes...!

Sans doute imagine t'on que nos voies express gratuites doivent servir.

Bref cette année encore pas d'ID TGV pour les bretons ou ceux qui voudraient nous rendre visite!

voir ici : http://www.idtgv.com/fr/reserver

C'était juste un coup de gueule !

excellente initiative ! ça serai bien de généraliser dans tout le pays pour se rendre compte du nombre de lignes abandonnées !

Salut

à qui veux tu ça serve ?

les gens "lamda" s'en fichent des lignes abandonnées....

Hormis les passionnés d'histoire ferroviaire ou du patrimoine industriel, ça n'intéressera pas grand monde!

Alors pour l'hommage c'est bien....mais 2 bouts de rail dans le bitume sans explications.....bof bof

s'il y avait un petit triptyque explicatif, la chose eut été différente. On serait alors dans la véritable information .

Ma banque c'est la SG, et si j'utilise les DAB d'un autre réseau bancaire les retraits sont payants, et mon hyper le plus proche, c'est Carrefour.

Salut

j'étais aussi à la SG et sa politique vis à vis des DAB des autres établissement a été une des cause de mon départ vers une autre banque....

par ailleurs les s'milles c'est une chose : Géant Casino adhère à ce programme, mais lorsque l'on regarde la moyenne des prix pratiqués par cette enseigne, je trouve que c'est fort cher payé.

allez faire des courses dans des supers marchés dont le prix moyens est plus élevé que la moyenne pour obtenir des s'milles relève de l'absurdité, sauf si bien sur, on a les moyens de le faire.

Ce que je décrypte dans cette affaire de carte pro etc...c'est que la sncf mise d'avantage commercialement sur les voyageurs lambda(qui devront choisir leur tarif dans la jungle actuelle) que sur des pro habituels, qui de toute façon prendront le train.

à noter que dans les entreprises de nombreuses entreprises demandent à leur secrétaire de fouiller sur le net et impose à leur cadre des billets prem's seconde ou première pour les voyages planifiés à l'avance.

Mieux vaut pour les "petits cadres ou les moyens cadres"ne pas louper leur train, car sinon c'est l'engueulade assurée au retour ! Au final çà fonctionne dans 90% des cas et c'est tout économie pour les entreprises.....le même réflexe c'est accru également avec le choix de vol low cost, pour les cadres.

Cela s'intègre dans une politique de strict limitation des déplacements professionnels dans les entreprises, qui tend à se limiter au strict nécessaire.

Cette politique d'économie se développe depuis une dizaine d'année....les entreprises de grande distribution ayant ouvert le feu. Elles ont introduit dans la rémunération une variable d'ajustement, sur la capacité des cadres à contenir leurs frais généraux avec prime à la clef.

Ce qui est quand même très fort c'est qu'aucune communication préalable n'est faite pour informer le client de la modification unilatérale du barème d'attribution des points dans un sens défavorable.

C'est une bonne idée de la dame qui a succédé à Mireille Faugère ?

Rien d'étonnant à cela quand on détient un monopole....alors Mireille Faugére ou un(e) autre peu importe!

La pastille restera amère pour les usagers concernés qui n'auront guère d'autres choix, et ça VFE l'a surement bien intégré, dans ses simulations....car cette décison n'a sans doute pas été prise au hasard ou sur un coup de tête.

Reste à découvrir comment Véolia ou les autres se comporteraient si demain, ils arrivaient sur un marché réellement ouvert ?

Et pourtant... La Bretagne est connue pour être une région humide. Des feuilles mortes, on en a partout, mais des feuilles mortes humides, ça forme une couche grasse sur le rail. Et mine de rien, c'est valloné, la Bretagne. (Au moins pour la partie Nord, je ne connais pas encore la ligne Sud). Quand on termine la rampe qui mène à St Brieuc à 30km/h avec des engins poussifs, avec une bonne adhérence, on se dit "qu'en aurait il été si j'avais patiné...".

Après, pour la saturation des lignes, il existe quand même le problème de la différence de vitesse, et du manque de garages. Des voyageurs en retard, et le Fret est coulé parce qu'on ne peut plus passer. Ca parait bête, mais on ne va pas mettre un Fret avec une marche tracée à 70km/h de moyenne devant un TGV à la bourre qui peut aller en pointe à 160km/h pour rattraper son 1/4h de retard... Donc le Fret, même s'il est à l'heure à l'origine, il attendra que le TGV soit passé pour s'élancer, et il sera forcément à la bourre. Et si avec le retard pris il y a un TER qui risque d'être touché, on va attendre aussi que le TER soit passé. Ca énerve parfois ! Mais mine de rien, il y en a des trains.

Gom

Salut on est complétement d'accord avec ton développement....mais sur ces lignes connues pour les feuilles, faire circuler un "train laveur" avant le démarrage de la pointe aurait sans doute une utilité....mais bien sur ça coute.....!

Sauf que 150 usagers qui arrivent chaque jour ou presque à la bourre à Brest avec 20 à 30 minutes de retard, (comme c'était encore le cas y ' 4/5 ans quand je faisais st brieuc Brest), ça coute combien à l'économie aux entreprises et aux salariés ? Tout le monde n'a pas la faculté de pouvoir récupérer plus tard, tout le monde n'a pas la possibilité d'être aux horaires variables et de se constituer un crédit temps au cas ou...!

Dans une PME le 1/4 d'heure ou les 20 mn de retard sont retenues sur le salaire....!

Enfin depuis que c'est assuré en Zter les retards sont quasi inexistants, voir m^me l'arrivée se fait avec 3/4 minutes d'avance à Brest. Faut dire qu'il y a tellement de détente dans les horaires vu les travaux en cours que ça laisse de la marge.... cartonrouge

Qui a vraiment imposé le cadencement ?

Cela fait 2 services que les trains sont cadencés sur Paris-Chartres (je n'ose rajouter Le mans).

Et c'est vrai que c'est le bordel.

A qui la faute :

- RFF qui impose la cadence pour rationaliser ses sillons ?

- la région Centre qui accepte mais qui ne met pas les moyens matériels en conséquence ?

- SNCF qui applique de manière complètement désorganisée ?

- l'usager qui demande toujours plus mais en voulant payer toujours moins ?

En tout cas, le cadencement a été vendu pour le voyageur comme une révolution positive, et au bout de 12 mois, cela n'a été que le purgatoire ferroviaire.

Outre le matériel et les moyens humains insuffisants, avoir cadencé le TER Paris-Chartres-Le mans et le Transilien ligne N simultanément, a été, et est encore un échec complet.

Le tronçon Le Perray-La Verrière, ou l'entrée de Versailles Chantiers le prouvent tous les jours.

Salut

Analyse très pertinente!

Le cadencement c'est bien, sur des liaisons fortement structurantes, irriguant des bassins de populations denses et nombreuses le long de ses axes.

la Suisse, l'Allemagne s'y prêtent parfaitement sur l'ensemble de leur territoire.

Dans une moindre mesure l'Italie du Nord également (les villes de 150 000h sont légions dans ces pays et voisines de 100 km grand maximum!).

Que dire de notre géographie ? Une ville phare(RP) et une grosse dizaine d'oasis d'importance....Marseille Lyon Toulouse Bordeaux Nantes Lille ....dans le désert.

Alors le cadencement je veux bien mais pas à tout prix et sans moyen....

et puis des cadencements avec des trous de 4 h en milieu de journée, et plus rien après 18h30........peut on appeler ça du cadencement au sens ou l'entend l'usager.

Bref un argument de plus pour RFF, pour les régions en mal de propositions électoralistes, pour usagers prêts à plonger sans connaitre vraiment les tenants les aboutissants.

A quand le cadencement entre Guingamp et Cahraix.......?????puisque ça devient la norme !! :Smiley_25:

Après l'hiver et le froid a bon dos, il y aura l'été et la canicule qui aura aussi bon dos. L'idéal, temps gris, 15 degrés et une légère humidité tout au long de l'année. Vive le ferroviaire dans tous ses tristes abords.

Salut,

Une région qui se préte bien à ton climat idéal, pour la circulation des train : la Bretagne !

sauf que tous les ans en octobre novembre on nous ressert, pour justifier les retards.....la période des feuilles qui tombent et provoque un manque d'adhérence.....

Heureusement vu les détentes horaires pratiqués sur les deux radiales, l'impact est faible et le taux de ponctualité reste excellent....faut dire que les radiales Nord et Sud ne sont pas saturées sous un trafic d'enfer!

Alors le climat breton dans un environnement désertique(sans chaleur) voila qui pourrait être le paysage idéel pour une bonne circulation des trains.....!

Bon je sors immédiatement !!

ça et l'article de la VdR sur le futur du TGV, il y a de quoi exploser ! Comment peut-on assassiner une grande entreprise de cette façon ?En 2012 sous prétexte de faire des bénéfices, il n'y aurait plus que quelques trains complets, et les TGV Paris-Lyon ??? tout le reste abandonné faute de "rentabilité" ??????

Salut,

Point de vue d'un gars qui ne travaille pas à la sncf (2) :

Souvenons nous : il y a une dizaine d'année, certains réseaux bancaires ont mené campagne, pour supprimé les petits comptes, les comptes importants qui tournaient rond, mais qui étaient bien gérés par les possédants, ne laissant que le strict minimum au moment voulu, et qui eux ne généraient aucuns frais supplémentaires etc..... j'ai nommé par exemple la Société Générale.....!

aujourd'hui ces réseaux bancaires gagnent de l'argent en choisissant leurs clients, en se livrant une pseudo concurrence etc.....

La SNCF est exactement dans le même schéma : ne faire que ce qui rapporte, et rien d'autre.

Tout marché peu juteux ou générant des frais de maintenance, de mise à niveaux de personnel etc doit être éliminé au profit des filiales moins couteuses, ou des concurrents au besoin.

Inutile de faire HEC ou polytechnique pour comprendre ça...ça la démarche logique de toute entreprise souhaitant rationaliser ses activités et obtenir des ratios susceptibles de satisfaire l'actionnaire !

Après pour ce qui est des craintes de ses personnels elle s'en fout royalement, tout est anticipé planifié et mesuré.....

C'est de la logique économique capitaliste dure!!

S'il n'y avait pas un historique, et un enjeux politique fort je suis persuadé qu'il y a belle lurette, que SNCF aurait filialisé bon nombre de ses activité à vitesse grand V.

Malheureusement la crise,(la pseudo crise) risque d'accélérer le mouvement......aux seules fins, selon un discours bien rodé, de sortir de la crise....

Voila comment vu de l'extérieur je perçois les choses.....un eu comme si le scénario était déjà connu.

J'espère me tromper lourdement....mais j'ai peu d'espoir qu'il en soit autrement, au vue des évolutions en cours et communiquées ici ou là.

Au dela tous les spots pour un fret écolo, des transports de masse ferroviaires etc, au nom du Grenelle de l'environnement ne sont que des tubes de vaseline pour huiler......les décisons!

Enfin une communication, avant ou après les régionales ne changera pas grand chose in fine....car tous les acteurs politiques quel-qu'ils soient (gauche ou droite classiques) se fichent royalement de la structure sncf en elle même, surtout à l'échelon régional...!

Eux veulent à la fois des transports régionaux fiables, ferrés ou routiers, au meilleur rapport qualité prix!

Après, hormis pour le principe et le politiquement correct...SNCF véolia Transdev ou kéolis peu importe in fine...! En tous cas c'est l'impression que l'on a, en discutant dans les coulisses des conseils régionaux...!

Salut,

Point de vue d'un gars qui ne travaille pas à la sncf (1) :

- sic :

Bussereau a dit que la SNCF appartenait à la Nation. Pour une fois je suis d'accord avec lui. Alors qu'il ne laisse pas une bande de thons continuer à desosser NOTRE entreprise nationale !

cela n'engage que son auteur et ceux qui veulent y croire...c'est du langage de politicien, politiquement correcte...mais qui ne vaut pas engagement et obligation de résultat!! lapleunicheuse

je m'étais intérogé aussi pour le droit a l'image question que j'avais posé sur le blog de rmc lorsque bourdin parlait de ce clip pas de réponse mais si vous aviez vu l'état des rames en um au retour de leur université a ossegord car je les ais ramené de montparnasse au technicentre de chatillon... merci la jeunesse ump" tu aurais du filmer prendre des photos " dixit un collègue car bouteilles bières alcool fort sur les sièges plus chips la moquette souillée de meme choses sans compter les clopes écrasées parterre et j'en passe ... un train de supporteurs et beaucoup respecté et dieu sais que j'en ais vu

Salut

Décidément je ne comprends rien ....!

je croyais que ces jeunes se devaient d'être exemplaire dans leur comportements le faits et gestes leurs attitudes.....bref dans l'image qu'ils véhiculent....

Bien dommage que tu n'aies pu prendre de photos, nul doute que ça aurait crée le "buzz" sur internet et démontré ainsi, la différence entre le discours et la réalité.....de ces donneurs de leçons!

Faites ce que je dis...pas ce que que je fais .....!

Quelle bande de nazes....!

Bonjour,

Je suis commercial de bord chez Crémo. En effet nous vendons les tickets de métro à l'unité au prix d'1,80€. Le prix est clairement indiqué sur la carte, en précisant qu'il y a des "frais de mises à disposition", soit 20cts par ticket.

Ces "frais de mise à disposition" ont été ajoutés avec l'autorisation de la RATP. La vente des tickets est uniquement à but de dépannage. Les clients qui souhaitent acheter un carnet, savent qu'ils le paieront plus cher qu'aux guichets (personnellement je le précise à chaque cas). Apparemment, ça ne les dérange pas de payer 18€ les 10 tickets, car pour eux, principalement des hommes d'affaires, ne voient que des avantages et un gain de temps appréciable.

Maintenant pour l'article du Canard Enchainé, les journalistes feraient mieux d'apprendre à lire une carte !

Salut,

exactement le même droit qui autorise les discothèques et autres hôtels de luxe, qui n'ont pas droit de débit de tabac, mais qui peuvent pour leur clientèle vendre du tabac!

Ainsi dans ces endroits le paquets de clopes est facturé à minima 8€ au lieu de 5.10 ou 5.50 et dieu sait qu'en discothéque il s'en vend des paquets de clopes au vestaires...!

Quant à nos hommes d'affaires d'eurostar ou de Cremoni qu'importe le prix du ticket de métro....ils n'ont pas attendre au guichet de la ratp et en plus ça passe en frais généraux....!

Je réitère les prestataires, (discos hôtels Eurostar, Cremoni etc auraient tort de se passer d'un tel business!) on est plus dans les anciennes républiques de l'EST.

je ne sais pas, mais si un commerçant se comporte comme ça avec moi, il ne me revoit plus !

normal que tu réagisse comme ça, parce que tu n'es pas un gogo!

mais les gogos, sont aussi une race d'acheteurs qui font peu ou prou tourner le commerce....ça les commerçant le savent, c'est vieux comme la nuit des temps. Suffit de regarder la fiévre acheteuse dans les magasin, pour détecter les gogos. ils osnt beas devant leur achat et les commerçant sont ravis par la marge additionnelle réalisé à peu de frais. Tout le monde est donc content...que demande le peuple, dans ces conditions là ?

Pour en revenir à Crémoni, toi ou moi, on attendra d'arriver dans le métro pour introduire nos CB dans les distributeurs des entreprises de transport exploitantes (ratp etc...) car 1 ou 2 mn de notre temps passé a cette opération ne valent pas de l'or à nos yeux (ni en réalité j'imagine...) revoltages

Ils sont vendus soit à l'unité, soit en carnet, et en plus, ça part vite.

Sur Artesia, il y a des tickets Paris et Milan.

Salut

il me semble que dans le cas cité, Crémoni se trouve dans la même situation qu'une boite de nuit vendant des cigarettes à ses clients : ils sont autorisés à majorer le prix pour service rendu.

bref à l'heure des CB, mieux vaut acheter ses tickets au distributeur de la ratp, ou de la RTM milanaise.

Si on est vraiment pressé on achète pas de tickets de bus ou de métro on prend le taxi(surtout quand

c 'est payé par la boite ou que ça passe en frais généraux!)

La sur-facturation de Cremoni ne me choque pas....il y aura toujours des gogos pour acheter....alors pourquoi s'en priver....!

si vous étiez commerçant...que feriez vous ?

Non non, je parle bien de l'affichage des tarifs les plus bas sur un calendrier, sur le site VSC.

Et ca ne date pas des annees 80 pourtant...

Quelqu'un doit bien s'en souvenir...?!

salut,

En attendant ça n'existe plus....! dommage!

C'est pourquoi il serait noble d'étendre le principe de prestations du comité d'entreprise à l'ensemble des salariés, en mutualisant les cotisations patronales correspondant à un pourcentage du chiffre d'affaires ou de la marge brute, qui seraient étendues à toutes les entreprises, y compris celles de moins de 50 salariés et celles n'employant pas de salariés ...

Il m'arrive de rêver ...

Salut effectivement t'as le droit de rêver.....

mais dommage pour toi (et pour moi et pour nous) inutile de se pincer, ça n'est qu'un rêve!

Pour avoir travaillé pour de grands groupes genre Mulliez (Leroy Merlin Boulanger) et une pme (un franchisé Mr Bricolage) ne cherchons pas pourquoi la France brille par le nombre incalculable de ses PME de moins de 49 salariés.... c'est tout bénef pour le patron.....pas d'obligation de Ce....!

et si une PME veut croitre mieux vaut créer une holding regroupant plusieurs sites "pseudo indépendants"...on monte ainsi un empire sans les obligations relevant des grosses boites et les éventuels avantages qui vont avec...le législateur a tout prévu....!

Pour comprendre ça inutile d'avoir fait l4ENA ou Sup de Co , nombres de nos concitoyens le vivent au quotidien....!

Ah les PME familiales....vous m'en reparlerez....!

Quelle sera la fiabilité de ce calendrier puisque les tarifs chez VFE c'est un peu la loterie...

Salut

ceci étant, pour ceux qui sont souple sur leur date se sera un plus.

je veux aller de truc à machin pour 44 € l'aller retour car je ne dispose pas d'un budget plus élevé....ça fait aussi partie des demandes. C'est une clef d'entrée non négligeable.

Aujourdh'ui c'est impossible sur internet ou au guichet.(ou alors faut être le premier à reserver sur la destination 3 mois avant).

Cette recherche par la notion de budget me semble bonne, à condition que ce qui va être proposé, puisse se concrétiser immédiatement sur le serveur de réservation.

Si j'ai bien lu, c'est là qu'il va manquer une passerelle, une sorte de bouton "ok je prends" et qui transfert directement le choix retenu, sur le serveur VFE...

Et Bourg St Andéol??

salut

et Bagnol sur Céze, joli bassin de population aussi ?

bon attendons de voir le projet réel !

à moins que ces arrêts à minima en terme de nombre, soit un choix économique pour ne pas encombrer les sillons et ne pas rénover les gares.....?

Sur les autorails et remorques "unifiées", il y avait en dotation une plaque ronde translucide verte pour fermer la ligne, s'ajustant au "gros feu" au lieu du translucide rouge habituel. Je connais une ligne bénie par le Sainte Thérèse et le Seigneur, où le spécial tardif ramenant les gens qui étaient allés voir le pape à Lisieux a probablement circulé barrières de PN ouvertes, la ligne ayant été fermée comme tous les soirs....par l'autorail habituel de chaque sens !!! "Attention ce soir c'est pas pareil, attention ce soir c'est pas pareil"....guidon tut tut sur premier intervalle impair. Itou sur deuxième intervalle impair, gare du milieu pourtant prévenue par la gare amont. Croisement, plaque verte transportée du train impair au train pair comme tous les soirs ("tiens, le chef avait dit que ce soir c'était pas pareil" !!!), guidon, tut tut...gare au milieu voit plaque verte (celle qu'elle avait laissée dans le sens impair), la laisse ("puisqu'elle est là il doit y avoir une bonne raison", malgré l'avis train et le registre de commande de VU, très peu chargé, c'était pas La Roche les Sables en été), guidon tut tut. Une heure après, sous protection divine... La version officielle dit qu'un vélocipédiste (probablement l'ange Gabriel) a parcouru 30km de piste pour aviser les gardes de PN. Les photographes fanas de trains spéciaux et rares sont tenus au secret "professionnel", bien sûr...pendant 30ans :-)

Salut

bravo pour ce fil sur la signalisation ancienne.

Au fait, quand on été abrogées ces règles concernant les fanaux et plaques vertes ?

Car je suppose que de nos jours cela n'a plus aucune utilité ?

(la seule plaque que l'on peut encore apercevoir c'est la rouge cernée de blanc, dans de rares occasions...desserte d'Ep depuis une gare ou un port par exemple!)