capelanbrest
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Messages publiés par capelanbrest
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Pour ARTESIA, réponse le 15 mai.
Si on arrête, plus de relation France-Italie en TGV, à part Le 6174/6175 Paris-Vintimille.
De plus, comme signalé, TRENITALIA a déposé une demande de sillon.
C'est pas bon tout ça.
salut
et si au final tout cela n'était qu'éffet de manche t fleuret moucheté histoire de mieux négocier pour les 2 partie ?
Plus de relation paris milan en tgv plus de paris turin, déjà que les relations france italie en ferroviaire sont réduite à peau de chagrin c'est Easy jet and co qui vont se frotter les mains ?
kenavo
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Houla , ça c'est du déterrage de post....
D'ailleurs à propos de ce livre va falloir l'actualiser dans les années à venir ....
J'ai oui-dire d'après radio-ballast que des uniformes "dignes des conducteurs de TGV" risquaient d'équipé les agents de conduite "PROXIMITE" (Alias ceux qui font du TER...) dans les années qui viennent ...
salut
n'ai je pas entendu que nos amis allemand en sont équipé et que les italiens ont aussi un uniforme de conduite ?
kenavo
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Oui , mais l' évitement ne sera pas reposé de suite
salut
tu peux étayer car je n'ai pas compris
merci
kenavo
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Les différentes signalisation . . . . .
Gares de voie directe type SNCF avec signal unique de sortie
Les gares sont, de chaque côté, précédées d'un disque et d'un avertissement groupés et combinés
Lorsque ces signaux sont lumineux, ils sont portés par un panneau à plaque D
Elles comportent de plus, au droit de chaque aiguille d'entrée, un TIV de rappel 40 (ou 30) solidaire
du verrou de l'aiguille, fermé lorsque l'aiguille est déverrouillée et annoncé alors par l'avertissement correspondant
Elles comportent en général, pour chaque sens de circulation,
un sémaphore de sortie commun à la voie directe et à la voie d'évitement
Les manœuvres doivent être effectuées sur sémaphore fermé
Gares de voie directe type ancien Ouest (sans signal de sortie)
Les gares sont, de chaque côté, précédées d'un disque complété,
lorsqu il y a lieu, par un signal d'arrêt à main (SAM)
Gares de voie de gauche type SNCF avec signal unique de sortie
Les gares sont, de chaque côté, précédées d'un panneau à plaque D
pouvant présenter les indications "disque", "avertissement" et "voie libre"
Elles comportent en outre, pour chacun des sens de circulation:
- un sémaphore de sortie commun aux deux voies principales
annoncé automatiquement par l'avertissement correspondant
- deux chevrons pointe en haut , en talon de chacune des aiguilles de sortie
Les manœuvres doivent être effectuées sur sémaphore fermé
salut
et merci pour des renseignements.
faut maintenant que je visualise "graphiquement" pour voir les différences entre les 3 systèmes.
kenavo
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salut
excellent reportage sur cette reconstruction.
bravo
kenavo
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On trouvera des évitements a : Céyzeriat,Villereversure,Cize-Bolozon,Nurieux-Volognat,Chatillon-en-Michaille,Charix-Lalleyriat et Bellegarde-sur-Valserine
salut
la gare de Nantua ne se trouvait pas sur cette ligne?
c 'est bizarre personne n'en parle?
kenavo
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Gare à voie de gauche : gare où les trains roulent normalement sur la voie de gauche en entrant (les 2 voies étant symétriques : on rentre à la même vitesse sur chaque voie 30 ou 40 la plupart du temps); par opposition à
la gare de voie directe où les trains roulent normalement toujours sur la même voie (directe) plein balle et parfois rentrent sur l'autre (déviée) à vitesse réduite (30 ou 40, pour croisement en général).
La gare à voie de droite est le pendant AL des gares à voie de gauche "de l'intérieur".
C'est en gros, je ne vais pas recopier l'histoire de la signalisation !
Salut
c'est un peu ce que je pensais....merci
je vais essayer de me documenter d'avantage.
Je pense que sur la fameuse ligne des Carpates, aprés renovation, les gares doivent être équipée de voie directe?
kenavo
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Bonjour,
Concernant les les gares sur les lignes à voie unique, je souhaiterai connaitre les différences, dues certaines expressions employées à leur sujet :
- gare type voie de gauche, voie de droite
- gare accès par voie directe etc etc...
-à quoi correspondent ces expressions ou plutôt à quels schémas répondent ces installations.
-y avait il une "tradition" d'établir en ligne une gare, selon tel ou tel type de configuration, en fonction des anciens réseaux? (qui utilisait telle ou telle configuration...)
-la normalisation est elle venue avec la sncf ?
y a t'il aujourd'hui une norme pour les reprises, transformation, comme c'est le cas sur la ligne des Carpates ?...et si oui quelle est la norme pour cette ligne?
nb : j'ai bien cherché sur le net mais les explications sont un peu confuses ...!
si quelqu'un a un schéma des différents types je suis preneur.
merci __________________
Jean-Marc à Brest .
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Bon, ben je vois qu'en 15 ans de "désabonnement", rien n'a vraiment changé: on a toujours les programmes télé, la recette de Mamie, les mots fléchés....
Pour le reste des articles, j'ai l'impression de lire "Les infos", le journal interne de la SNCF.... enfin, les titres parce qu'après je n'ai pas le décodeur Antiope pour traduire ce n° de LVDR.... numérique
salut
complétement d'accord avec toi....
pour ma part je le feuillette occasionnellement en gare de brest ou seule la version internationale est disponible!!
l'article sur l'incompatibilité des tram dont on nous parle un peu plus bas j'irai le lire au kiosque H.
et dire que j'ai été abonné à cette revu 10 ans....ça fait 20ans.
mais franchement de nos jours je n'y reviendrais pour rien au monde, sauf pour lire un article de ci delà en passant....
faut dire qu'avec le net.....sauf pour un article de fond et encore, il n'y a plus guère d'intérêt, pour celui qui n'est pas cheminot.
kenavo
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Salut pays
profites bien de ton temps libre désormais!
kenavo!
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salut à tous
voila un sujet bien intéressant et quelques réponses a des questions que je me posais!
il est clair que grosso modo avant les années 60 chaque compagnie puis la sncf utilisaient des poteaux, dont l'héritage de type de construction, en fer en béton ou avec les deux dataient des habitudes des anciens réseaux ou des traditions propres a chaque réseau.
depuis il semblerait que la poutrelle type H galvanisée ait été adoptée pour tous les types d'électrification sur notre territoires.
voici quelques autres questions :
- pourquoi à la sncf le choix depuis 40 ans des poutrelles types H galvanisées ?
histoire de cout? brevet d'un fabricant ? est une norme ?
- à l'heure de la mondialisation on peut voir comme rappelé plus haut, que nos voisins n'adoptent pas forcément ce modèle...
ainsi les italiens utilisent ils des poteaux cylindriques de section décroissante ou des poteaux en type treillis un peu comme les allemands etc etc...
y a t'il des raisons autres que l'habitude qui soient d'ordre techniques , de couts ?
je n'ai pas réussi à trouver sur le net les réponses et je ne connais pas d'ouvrages de références traitant en détail de cet aspect des choses...
si certains ont des infos des liens des explications je suis preneur.
merci
kenavo
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manque de personnel : c'est clair !
manque d'effectif
effectifs insuffisants
pour faire face à la charge de travail
et à l'organisation du travail
au respect de la réglementation...
salut
et moi je dirai économie d'échelle déguisée....
si le sujet n'était pas politiquement sensible, je pense qu'il ya longtemps que l'on aurait supprimer les trains aux heures creuses, qui soit dit entre nous n'ont aucune justification d'exister.
un bus fait largement l'affaire.....
à l'époque ou la ligne était au diesel la fréquentation n'était guère meilleure....
encore une ficelle tendue pour la gloire....à grands frais, en son temps.
une exploitation légére aurait sans doute mieux convenue, multimodalité à la clef : cars en creux, trains en pointes, voir tram train, encore que la densité de population et surtout les flux uniquement domicile travail en pointe ne le justifient sans doute pas ?
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La vérité se trouve dans les commentaires des cadres moyens que l'on peut lire à la suite de cet article du figaro qui, du haut de leurs petits claviers, de leurs petits bureaux, de leurs petites vies, ont tout compris à l'affaire.
Et là, tout est dit. Quelle sagesse !
salut
et que les "petits" cadres moyens fassent attention à ne pas, un jour, se retrouver sur la même voie(je veux parler de celle qui mène à la sortie!!)
on verra alors quel sera leur sens de la répartie....de toute façon leur clavier leur ordi aura été verrouillé après leur départ et avant qu'il n'apprennent la nouvelle en rentrant chez eux par lettre recommandée!!
décidément on vit dans un drôle de monde !
kenavo
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Sympa comme récit. Bien sur que les contrôleurs ne sont pas des cow-boys comme certains usagers n'hésitent pas à les appeler. Je m'entends toujours bien avec les contrôleurs que je rencontre, mais il y a parfois des comportements que je trouve injuste. En témoigne cette histoire qu'il m'est arrivé il y a quelque temps.
C'était sur la banlieue St Lazare, dans le TER n° 851017 à destination d'Evreux, qui part à 17H53 de Paris St Lazare. Le train précédent pour Vernon avait été supprimé, et tous les usagers pour Mantes s'étaient rabattus sur ce train qui était par conséquent archi-bondé. Ce train était assuré par une rame VO2N orange. Des jeunes s'étaient installés à leur aise à l'étage inférieur d'une voiture mixte 1ère/2ème classe. Musique à fond et forte odeur de cannabis. Il restait des places de libres à coté des jeunes gens, mais personne n'osait s'installer parmi eux. Avec d'autres usagers j'en étais réduit à rester debout sur la plate-forme à respirer l'odeur suffocante du cannabis, et supporter les railleries et la musique. Nous ne pouvions changer de voiture, car la porte de communication était fermée. Arrivent 2 contrôleurs. L'un d'eux jette un rapide coup d'œil à l'étage inférieur depuis la plate-forme. Puis il débloque la porte et invite les usagers sur la plate-forme à s'installer en 1ère classe. Je suis le mouvement, puis rattrape le contrôleur et lui dit :
- Pardonnez-moi monsieur, c'est tout ce que vous faites ?
- Ben oui que voulez-vous que je fasse de plus ? Je vous ai donnez l'accès à la 1ère classe c'est déjà pas mal, répond le contrôleur.
- Oui mais attendez les voyageurs de l'étage supérieur sont incommodés eux aussi. De plus c'est interdit de fumer dans les trains.
- Alors écoutez monsieur, me répond le contrôleur d'un ton agacé, si vous êtes si courageux, allez vous-même leur dire d'éteindre leur cigarette. Si vous voulez vous retrouver avec la gorge tranchée c'est votre problème. Si vous n'êtes pas content vous n'avez qu'à faire une réclamation et demander que les contrôleurs soient accompagnés systématiquement par une brigade de la SUGE (Police ferroviaire).
Puis le contrôleur poursuivi son chemin sous les yeux médusés des usagers ayant assisté à la scène.
bonjour à tous.
effectivement en lisant ce texte on peut s'interroger....
mais le contrôleur a trouvé selon moi la bonne solution quoiqu'il a fait déplacer en 1éré les usagers qui se sont plaints.
comme par hasard d'un seul coup ils se sentaient solidaires des voyageurs de l'étage inférieur? curieux dans ce monde égoïste.
le contrôleur les a fait déplacer réglant ainsi le problème sans devoir aller à l'étage inférieur, évitant ainsi un conflit, puisque les usagers de l'étage inférieur n'avaient rien demandé.
c 'est une gestion des risques qui en vaut une autre surtout par les temps qui courent.
par contre il me semble, que son argumentation même si elle était en partie justifiée n'avait pas lieu d'être.
dans la gestions des conflits et surtout lorsque l'on affaire à un public, mieux vaut souvent couper court et surtout ne pas se justifier.
les usagers n'ont pas toujours les tenants et les aboutissants....et les commentaires sur la politique de la maison en terme d'accompagnement ne peuvent qu'amener la discusion à des polémiques.
Quelques mois plus tard, je devais me rendre sur Paris. D'ordinaire j'ai une carte orange, mais étant en vacances, je n'en avais pas prise. Je m'étais donc acheté un coupon Mobilis qui permet de faire autant de voyage qu'on le désire en une journée. Sur ce coupon il faut mettre son non et prénom, et la date. Habitué de la carte orange, j'ai mis mon nom et prénom, et à la place de la date j'ai mis le numéro de la carte Mobilis. Arrivent 2 contrôleurs qui n'étaient pas les mêmes que la première fois. L'un d'eux me contrôle, me fait remarquer mon erreur, et me demande de régler une amende forfaitaire de 25 €. Je lui ai expliqué que je n'étais pas un habitué du coupon Mobilis, lui montra ma carte orange avec les coupons des mois précédents, mais il ne voulut rien savoir. J'étais fautif il est vrai, je n'ai jamais dit le contraire. C'est pour cela que voyant que le contrôleur ne voulait pas ceder, j'ai donc payé mon amende. Mais je lui ai fait remarqué tout de même que je trouvais injuste qu'il me verbalise pour une simple étourderie, alors que ses collègues pour des faits bien plus grave n'étaient pas intervenu.Lechat78
Bonne ou mauvaise foi, hormis le cas de force majeure, l'absence de présentation de la carte de réduction, ou de nuéros ne correspondant à rien, ne justifie pas la non pénalité.
si tu vas au supermarché et que t'oublies ta carte de fidélité, tu n'as ni remise ni points après coup.
comme indiqué tu peux ensuite faire une demande au bureau qui va bien et il ne te sera retenu quue les frais de confection.
car au final entre celui qui s'assure d'avoir ses papiers en règles avant de monter, qui prend un pied de pilote avant de prendre son train, pour palier à un disfonctionnement des billetteries et celui qui arrive toujours juste et qui ne prends aucune précaution ou ne fait aucune vérifications pour savoir s'il a tout ses documents, il est normal qu'il ya ait un traitement plus pénalisant pour le premier!
j'ai souvenir et ça ne date pas d'hier de ces usagers cravatés qui avaient toujours une bonne excuse, pour être montés dans le mauvais train, ou ne pas avoir le supplément qui convenait.
ils jouaient tous la bonne foi, mais étaient parfaitement coutumiers du fait en essayant de gratter partout....les fameux cols blancs...!
le train c'est comme dans la vie, quand t'as pas de tête t'as des jambes ou en l'occurrence tu fais l'avance au prix fort et que ça serve de leçon pour une prochaine fois!
car sinon c'est sans fin et mauvaise ou bonne foi, les exceptions deviennent la règle....
bref je dis cela, ça n'est pas pour être plus royaliste que le roi, mais à force d'exception, on tombe dans l'impunité et le laissé faire, même de bonne foi.
je vais faire une comparaison brute de brute : le système des impôts sur le revenu en france a été crée en faisant en sorte que l'on paie en fonction de se que l'on gagne(ça c 'était l'idée de base...y a bien longtemps)
à force de niche fiscales d'exceptions etc outre le fait que 50% de la population ne paie plus l'impôt, ceux qui gangnent des milles et des cents n'en paient plus non plus, à forces de niches fiscales.
au final qui paie?
le mec lambda, qui n'est ni riche ni pauvre, qui déclarent correctement parce qu'il est salarié, et que de toute façon il ne peut pas faire autrement.
pour le train c 'st pareil, celui qui n'a aucune réduction parcequ'agé de plus de 25 ans, parceque pas à la tête d'une famille nombreuse, parce que... parce que....qui voyage une fois par an et qui n'a d'autre choix que d'acheter un billet pour prendre son train et aller à l'enterrement de sa grand tante en pleine creuse l'hiver!
voila c 'était mon coup de gueule en tant qu'usager bien sur!
kenavo
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06 OCT 2008
Le train prend sa revanche sur la route
Crise de l'énergie oblige, les habitants du Pays de Dinan utilisent de plus en plusle train pour aller au travail. Constat.
Voilà quelques années, l'existence même de la gare de Dinan et de la ligne Dol-Dinan-Lamballe-Saint-Brieuc était remise en question et menacée, au point que de nombreuses manifestations avaient été organisées à l'époque pour conserver et améliorer l'axe ferroviaire Bretagne Nord. Aujourd'hui, crise de l'énergie et hausse du pétrole obligent, la fréquentation de cette ligne bat des records : « En 2007, la fréquentation entre Dinan-Lamballe et Saint-Brieuc a augmenté de 15,6 %, précise Théo Marteil, président de l'association ferroviaire, et l'on constate un phénomène identique sur la ligne Dinan-Dol-de-Bretagne-Rennes, où, sur huit mois, depuis le 1er janvier 2008, on fait plus 29 % ».
Conséquence : devant l'augmentation du trafic, tous les partenaires (Réseau ferré de France, SNCF, Région) vont être dans les mois à venir contraints d'agir pour répondre à la demande croissante.
Urgent de relierDinan à Rennes
Samedi, lors de l'assemblée générale de l'association ferroviaire salle Duclos-Pinot, à l'hôtel de ville, Gérard Lahellec, vice-président du conseil régional en charge des transports, a reconnu l'urgence de mieux connecter Dinan avec Rennes « Il en va, a-t-il précisé, de l'avenir du développement économique et industriel du Pays de Dinan. Il faut des liaisons plus régulières, et résoudre le problème de rupture de charge à Dol. Ce sera un des atouts forts de Dinan et la pierre angulaire de notre engagement ».
D'ores et déjà, la Région a prévu pour décembre : une seconde voiture X 73500 qui partira de Dinan à 7 h 49 et arrivera à Saint-Brieuc à 8 h 35, ce qui facilitera les déplacements domicile-travail. Au menu également : la réfection du croisement de Miniac-Morvan, prévu au contrat de plan État-Région, dont les études commenceront fin 2008 (la Région a provisionné à cet effet 3 millions d'euros). De plus, dès l'été 2009, une liaison transbaies reliera Granville à Saint-Malo.
Des améliorationsencore possibles
Restent quelques interrogations : la réfection du croisement de Plancoët indispensable pour adapter les horaires (son financement n'est pas assuré pour l'instant), la modernisation de la gare de Dinan et de ses abords. À cet égard, Gérard Lahellec a souligné que la Région serait très vigilante sur un point : « La collectivité doit réfléchir pour mettre en place la gratuité du stationnement pour ceux qui utilisent le train ». Le maire René Benoit a aussitôt répondu positivement : « Nous prendrons en compte la demande de la Région dans notre projet futur d'aménagement des abords de la gare, mais il existe déjà 100 places de stationnement gratuites à proximité de la gare ».
Jean-Luc POUCHARD.
Ouest-France
merci pour cet article vu dans la pqr!
mais concrètement on fait quoi pour réaliser Dinan Rennes sans rupture de charge et rapidement
rien pour le moment, car y a plus de budget avant 2014 !!!!
alors G Lahellec il est gentil mais tout ça c 'est de la langue de bois et ça n'est pas un aller retour supplémentaire en saucisse vers st brieuc qui va changer la donne!
en plus pour qui connait la ligne question performances st brieuc Dinan Dol c'est digne du 19éme sciécle!
par contre pour qui aime les claquement des rails de 12 ou 18m c'est idéal.
pour qui aime se faire brinqueballer c'est encore mieux...!
bon alors les discours c 'est bien mais les lignes budgétaires écrites et votées c 'est mieux !
qui dit mieux ?
kenavo
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bonsoir;
j'utilise le navigateur d'orange sur ma livebox..
pour moi aussi ça rame;entre 5 et 10 secondes pour afficher une page et beaucoup plus lors de la connection au site lui meme...
salut
+1 idem
Mozilla firefox 3
kenavo
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Bonsoir ,
Concernant ces automotrices , le créneau est moins porteur par rapport à d'autres séries légendaires .
Mais laisser de coté cette série revient à un oubli , voire un crime lorsque on considère par exemple
le sort qui a été fait à certaines machine à vapeur de type 141 .
salut à tous
effectivement créneau moins porteur et surtout image peu valorisante pour beaucoup.
ceci dit , est qu'au nom de la mémoire il faut garder un exemplaire de chaque engins circulant ou ayant circulé sur les réseaux ferrés?
sans doute pour certains.
personnellement je n'en suis pas sur : certains modèles subissent les effets de mode, et la notion de sauvegarde évolue avec les époques les courants de pensées.
sauvegarder oui, mais a condition de se donner les moyens de pouvoir faire circuler, et de pouvoir entretenir. Hors dans notre pays, les assos n'ont pas des statuts facilitant, et les règlement de rff n'aident pas loin de là.
Sauvegarde, restauration, sans s'attaquer aux règlements rendant les circulations possibles, à la modernisation des statuts des associations, sont des opérations que seule une minorité structuré, dotée de capitaux est capable de mener à bien, dans l'état actuel des choses.....
il n'y a qu'à voir les les derniers échecs retentissants du TVT et du mastrou voir de bien d'autres qui ont vu leur rêve rongé par les désillusions....
au fait quitte à sauvegarder des petites grises, pourquoi n'a ton pas sauvegardé une rame banlieue ESt verte, qui a vécue bien plus longtemps, a traversé le deuxièeme conflit mondial, à fait l'objet de modernisation et a tiré sa révérence dans les annés 80, apres avoir transporté des dizaines de milliers de banlieusards pendant 60 ans ?
vaste sujet....
kenavo
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Sauf que... à la Sncf aussi le refus du port du badge est aujourd'hui une raison de demande d'explication, de rappel à l'ordre écrit, de sanctions, de "non-notation" (comprendre que l'on n'est pas proposé pour augmentation) bref... tout pareil voila voila... Donc nous n'avons pas à nous dire qu'ailleurs la vie est plus dure pour le port du badge n'est-ce pas ???
et bien si c 'est comme partout ailleurs.....pourquoi en faire une histoire?
bon là j'éxagère amis j pense que tu forces un peu le trait en affirmant que les gens ne portant pas le badge ne seront pas augmenté.....j'ai quelques doutes la dessus...aprés tout le hiérarchique n'est pas obligé d'en tenir compte....s'il le souhaite.
Oui oui oui mais : le port du badge ne concerne pas que les contrôleurs contrairement aux exemples ci-dessus... Tous les agents en tenue et en contact avec le public y sont tenus : agents d'escales (l'agent d'accueil, le chef de service,...) ; les vendeurs aux guichets, les responsables sur le terrain, etc...sans vouloir lancer de polémique loin de là mon intention, je peu d'ors et déjà dire que bien peu de gens parmi ceux que tu cites : agents d'escales vendeurs etc.....seront augmentés en péninsule armoricaine si j'en juge par le nombre de personnels ne portant pas le badge.
au final serait ce une solution de sncf pour faire des économis sur la masse salariale?
à prendre au 3émé dégré bien sur!
au fait en italie sur les services Intercity et tgv italiens les controleurs portent effectivement sythématiqument le badge (vu de nombreuses fois entre Milano et Venezia par exemple) mais aussi sur les lignes de la banlieue milanaise vers Cuomo Varese ou encore vers Genova.....
Nos amis italiens seraient ils plus disciplinés que nous ? mieux augmentés? ou tout simplement plus heureux d'afficher un placard telle une décoration sur un uniforme plutôt triste?
et si au final porter ou non un badge n'était qu'une histoire de principe ou d'idéologie quelconque ?
Vous noterez que tous les personnels aériens portent ledit badgent lorsqu'ils sont en service dans les aéroports et je ne pense pas que les usagers ou plutôt clients, vu le choix ds compagnie possibles, ne retiennent pour autant leur noms.....
ceux qui ont des galons jaunes ça reste les pilotes (pour l'usagers lambda) qu'ils soient dureste pilote co pilote ou mécaniciens de vol et les autres sans galons jaunes, les stewards et hotesses, qu'ils soient PNC ou à terre.
voila pour l'usager lambda qu je suis!
je ne détiens pas la vérité, mais si vous faits votre enquéte en interne aupres des usagers, je suis à peu prés certain d'être le représntant d'une trés tres grosse majorité d'usagers!
kenavo à tous et merci d'avoir pris le temps de me lire.
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Plusieurs choses en fait :
- le port d'un badge nominatif est supposé créer de la "proximité" avec les clients/usagers/utilisateurs : je ne suis pas contre ; en poussant le raisonnement à l'extrême : en effet, les gens ont l'impression de pouvoir raler contre quelqu'un de précis sauf que :
- à la Sncf nous avons la possibilité d'avoir un badge avec pseudonyme : on revient donc à la case départ, le pseudo étant enregistré, toute plainte permettra (ni plus ni moins qu'un matricule) d'aboutir à identifier l'agent en cause : cela ne change donc pas grand chose fondamentalement ;
- les cadres et "responsables" doivent avoir sur leurs badges leurs prénoms ET noms de famille : nous sommes très rares à l'avoir demandé mais, pour ma part, j'ai un badge avec un pseudonyme (connu de l'entreprise) alors cela fait plaisir aux uns, permet aux autres de raler nominativement, peu importe on ne me trouvera pas dans l'annuaire et c'est le plus important pour moi.
bonjour
je viens de lire avec passion et intérêt, tout ce sujet consacré au badge nominatif pour les personnels sncf en relation avec la clientéle.
Je ne suis pas cheminot, mais je m'intéresse depuis des lustres à ce milieu, et de plus je suis usager, essentiellement en trafic Régional, Bretagne pour ne pas le citer.
Si je puis me permettre, je vous donne mon avis sur la chose, vu de l'extérieur du voyageur usager lambda que je suis.
Premièrement, vous ne savez pas la chance que vous avez messieurs, dames, de pouvoir tergiverser aussi longuement sur le port ou non du badge, qu'il fasse appel à votre véritable nom ou à un pseudo catalogué et validé par votre entreprise.
Dites vous que dans d'autres entreprises, commerciales par exemples, le port du badge nominatif sous pseudo ou non) est obligatoire et fait parti du contrat de travail, ou d'un avenant au règlement intérieur.
s'y soustraire peut entrainer outres des remarques désobligeantes de la hiérarchie, un rappel à l'ordre écrit, voir une sanction.....
mais bref là n'est pas le vrai sujet :
votre badge porte la mention "chef de bord" : pour le voyageur lambda vous resterez longtemps encore le "contrôleur" (ne le prenez pas mal il n'y aucune connotation péjorative dans mes propos)
Chef de bord n'a de nom que l chef, qui n'est pas chef, et répond à un impératif de marketing et de communication dans le vent du moment.
sur le plan de la communication c'est un peu louppé. lorsque l'on monte dans le train et que l'on veut un renseignment ou faire valider son titre de transport(qui reste pour tous les usagers un billet de train!) on demande où se trouve le controleur. à mon avis cette appellation n'est pas préte de changer....!
Nominatif ou sous forme de pseudo : on s'en fiche un peu, le voyageur repérera un nom un prénom, peut importe son authenticité, puisque sauf affaire extremment grave, il ne saura jamais la vérité sur l'identité de l'agent, et en cas de réclamation, il ne saura jamais si la sncf a réprimendé le personnage.
Le nom de l'agent ne sert qu'à étayer sa bonne foi en vue de justifier d'éventuelles conpensations de la part de la direction commerciale sncf......
Donc peu importe tous ces renseignements....quelle diférences cela apportera t'il par rapport àce qui se voyait il y a 20 ans : des controleurs, avec couvre chef et macaron indiquant un nr ?
le même nr revenait avec le coup de pince sur le billet.
En cas de litiges il était facile pour l'établissement sncf de savoir à qui avait eu affaire le voyageur....
je trouvais cela simple et évitait la mémorisation abusive de certains noms ou prénoms par les usagers sur les lignes ou séviraient certains "chefs de bord".
le même principe aurait facilement pu être mis en oeuvre avec la dematérialisation future des billets.
une simple signature éléctronique au controle permettrai à l'usager de savoir qu'il a été controlé par le nr xxxxx
Pour moi un uniforme complet porté correctement suffit à reconaitre le personnel de l'entreprise et un nr permet en cas de litige à l'entreprise de savoir qui a fait quoi, si besoin est.
Reste un détail qui mérite d'être signalé surtout dans certaines régions et en traffic grandes lignes c'est le bilinguisme des agents : un voyageurs étranger en difficulté se fichera de savoir que le controleur s'appelle jean baptiste, mais appréciera de pouvoir reconnaitre au premier d'oeil celui qui parle sa langue, ou l'anglais.
Voila ce que peut en penser le voyageur lambda, grosso modo.
quand aux étoiles d'autrefois, on s'en fout royalement : que le contrôleur à qui on a à faire soit une deux ou 3 étoiles, qu'ils soit chef ou super chef! l'éssentiel étant qu'il fasse sont job correctement, sans zéle, et sans arrogance,avec un mot aimable. si ces trois conditions sont réunies ....les histoires de badges c'est de la chansonnette, qui risque de couter à l'entreprise, sans pour autant rapporter un copek!
maintenant que les cheminots aient des badges pour accéder à leurs locaux ou leurs installations ça c'est un autre débat, qui touche au domaine de la sécurité et de la sureté, mais croyez moi dans les trains les usagers s'en moquent (sauf les emmerdeurs bien sur auxquels j'ajouterai les procéduriers)
s'ils veulent savoir qui est qui, et bien qu'ils cherchent ça les occupera!
kenavo
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Si je ne me trompe pas , la ligne du Tonkin relie la France et la Suisse ...d'Evian a St Gingolph
Le faisceau de Dijon Porte Neuve s'appelle aussi le chantier du Tonkin , comme quoi
l'Indochine est presente partout...
hello
feraient bien de faire la même chose sur la section française et de la réouvrir histoire de créer un véritable système de transport sur cette rive du lac...!
mais bon faut pas rêver.....ça n'est pas demain la veille malgré les demandes récurrentes de réouverture et autres projets restés dans les cartons...dommage!
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pour faire comme la concurrence !!
plus simple "d'homologuer" un diesel (retour de courant traction )
le cout entre un diesel et une électrique polycourant 1500v 3000v 25000v 15000v ......
salut
vu de l'extérieur, je penserai comme toi.
raisonnement simple: investissement moins couteux, homologation moins couteuse, donc retour sur investissement plus fructueux....
et puis passé la durée d'amortissement comptable, il sera bien assez tôt de voir ce qu'il conviendra de faire.....racheter encore du diesel (polyvalence) ou louer de l'électrique (achat ou location, ce ne sont pas les mêmes lignes comptables sur les bilans...!)
kenavo
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C'est une bonne promotion qui devrait avoir vocation à s'étendre. J'en ai vendu plusieurs aujourd'hui au guichet et les usagers en sont sortis très satisfaits. Normal avec ce prix!
hello
ce qui n'est pas pratique c 'est que quand ce genre de promos à lieu il n'y est pas une récapitulatif des offres à 19€ par destination.
je dois aller de brest à paris mais je n'ai pas de date obligatoire dans mon planing.
je me disais cet offre m'intéresse....mais faut faire tous les jours et tous les trains pour les trouver....c 'est donc peu facile et long.
VSC devrait mettre un moteur de recherches en route genre.
toutes les places à 19€ entre Brest et paris et la liste des trains et des heures s'afficherait.
il suffirait alors de choisir et 3 mn se serait bouclé.
mais hélas faut galérer pour trouver.
idem pour les prem's il faudrait une entrée par budget genre toutes les prem's paris brest dans la période d'1 mois par exemple.
Bref il faudrait un système comme toutes les boutique en ligne ou l'on peu trouver par budget, par pointure etc
cela existe t'il ? y a t'on réfléchit ?
kenavo
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Que chacun se contente de rouler dans son pays avec sa langue maternelle et son reglement et apprenne à dire "tout est bon rien de special" dans toutes les langues pour la releve à la frontiere, je ne vois pas pourquoi les simples mecanos devraient se plier aux contraintes et aux risques de l'appetit international de leurs dirigeants. Si Pepy veut bouffer du trafic DB qu'il embauche des agents allemands pour ca (il y a des boites d'interim specialisées pour ca en plus!), ca evitera les catastrophes dues à une erreur de declinaison et rendra les couchettes inutiles.
salut
je ne suis pas du métier, mais au vu de ce que je peux constater il me semble que l'idéal serait effectivement :
du matériel passe frontière universel, et une équipe de conduite propre à chaque pays.
je ne vois l'intérêt de ces interpénétrations de personnel en Fret(hormis les quelques km de zone frontalière comme Modane, Vingtimille etc).
Evidemment, je suis sur que certaines EF imaginent faire des trains avec des"chauffeurs polonais ou Roumains"! histoire de faire des économies sur les masses salariales!
Enfin je veux dire avec du personnel payé comme eux! d'ou l'idée des couchettes en options!!
Ce serait une grossière erreur !
quant à faire parler anglais tous les conducteurs européens, quelle démagogie!
En france première destination touristique, on est même pas fichu de faire des annonces pré enregistrées par Simone en Anglais, alors que notre pays est fréquenté par des touristes de toutes nationalités, ayant souvent quelques rudiments de la langue de Shakespeare.
Cela devrait être systhématique dans toutes les grandes gares de correspondances du pays et dans les zone dites touristiques, Rivierra, montagne, rivage atlantique normand etc....
Bref selon moi, des annonces dans les gares bilingues seraient un gros plus, en terme de communication et peu couteux à mettre en œuvre.....
à méditer
kenavo
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Il ne faut pas non plus voir le drame partout
Qui n'a pas fait un peu d'humour dans des situations perilleuses , pour detendre
l'atmosphere ?
voila un petit complément filmé par fr3
http://www.dailymotion.com/video/x6l2um_tr...rchandises_news
on entend bien dire qu'il ya un entretien à 2 vitesse....
de toute façon ça fait 25 ans que je suis à Brest et j'ai constaté :
une réduction drastique des voies sur les quais.
un entretien déplorable d'années en années Rff ou pas RFF
en plus je crois que c'est la chambre de commerce qui est concessionnaire du réseau sur le port, au delà du faisceau marchandises.
Donc eux (la chambre de commerc) le train ils s'en balancent.....ils préfèrent soutenir les entreprises locales de transports routiers....ça n'est un secret pour personne, la raison clairement exprimée à qui veut l'entendre :
- manque de fiabilité du rail
-grêves
-défaut de ponctualité
tout ça est régulièrement repris dans leurs bulletins d'information (au moins une fois l'an!!)
Sénégal : Modernisation du petit train de banlieue
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
salut
effectivement une nouvelle intéressante!
qui va fournir le matériel? il sera de conception indienne?
Le Sénégal s'affranchit donc de la coopération qu'il entretenait avec la france en matière ferroviaire ?
kenavo