capelanbrest

En même temps, qu'est ce que l'on s'en fout des rasions, puisque dans tous els cas de figures on n'a pas la main pour y remédier... lorsque ce genre de mésaventures m'est arrivée, ce qui m'importait le plus, c 'était surtout de savoir quel plan B j'allais mettre en œuvre, pour minimiser l'impact (ou pas ). si tu as un rdv par exemple, quelques soient les raisons de la suppression, il faudra bien faire avec ! après tout le reste ça n'est que de la com...com qui variera et s'adaptera aux éléments de langages du moment de l'époque. à force de donner tjrs plus d'explications pour tout sur tout, on finit par embrouiller les usagers/clients et à attiser leur courroux. question : dans le milieu hospitalier, lorsque un chef de de service ou de pôle fait une annonce ...donne t'il tjrs une explication rationnelle et exacte à tous le staff ? permets moi d'en douter...et de sources sures :😉

mais comme dans tout job IRL (voir mon commentaire ci dessus).

mais si le travail était une fin en soi et le but ultime d'une vie ça se saurait .....sauf peut être, à être son propre patron et pouvoir en vivre. le travail à travers les siècles n' ai jamais été rien d'autre qu'une façon de subvenir à ses moyens pour faire bouillir la marmite. et bien souvent on fait avec ce que l'on a pour tout un tas de raisons non exhaustives : niveau d'éducation, situation familiale, acceptation ou non d'une certaine forme de mobilité, attachement à une région une ville choisies ou contraintes. Alors à la SNCF ou ailleurs peu ou prou ...c 'est pareil. c'est sans doute un peu moins le "bagne" que dans certaines autres entreprises, car il y a un passé, une histoire, faites de "conquêtes sociales" etc... après chacun est plus ou moins maitre de sa destinée professionnelle, s'il a les bonnes "clefs" dés sa naissance....ce qui déjà détermine grandement la suite (sauf exception) et si il en la volonté, les capacités, l'opportunité etc.... Enfin le niveau d'acceptabilité de chacun, qui est sans doute, de nos jours, bien moins élevé qu'autrefois. mais ça c 'est un problème de "riches", n'en déplaise aux générations actuelles en âge de bosser ou de l'être.... sauf à ce qu'ils renversent la table demain...une société ou on raserait gratos et à la carte...c'est pas pour demain... (de mémoire et historiquement parlant je n'en connais pas....). alors un peu rêver mais bien vite la réalité reviendra au galop... Dernière chose, je regarde souvent la presse européenne spécialisée : les difficultés de recrutement dans les pays dits européens de l'ouest sont partout les mêmes... y compris chez nos amis suisses (dont on nous rabat les oreilles avec leur modèle ferroviaire tellement exceptionnel). Donc je ne pense pas que l'on puisse tirer à boulets rouges sur SNCF en particulier....pour ce qui est des entreprises dites publiques quelques soit leur statut, ou des boites dites privées mais adossées à des grands groupes sans lesquels elles péricliteraient tout comme au 19ème siècle début du 20 ème. si on donne du sens à son job, à défaut de finir par l'aimer, on finit par faire avec avec des hauts et des bas, à la Sncf comme ailleurs. 😉

James Bond=>007

Sous marin ==> Espion

de toutes façons le choix étant fait et acté... chacun est grand ...lorsqu'il s'agit de choisir une voie professionnelle. chacun voit midi à sa porte... ce qui est un handicap pour toi ne le sera aps pour un-e autre. ce qui est dommage pour toutes les parties, c 'est de ne pas savoir choisir dés le début, de s'engager et de devoir s'arrêter en cours de route. du temps perdu pour toutes les parties ...de l'argent aussi...sans parler de l'énergie dépensée de part et d'autres... mais bon la période d'essais est faite pour....et pouvoir se l'offrir 40 ans reste un luxe que beaucoup ne peuvent se permettre, pour les raisons que tu as évoquées, que ce soit financièrement ou/et psychologiquement.😉😉 . Tout le reste n'est que littérature, que ce soit à SNCF ou ailleurs dureste . Bon vent bonne mer pour la suite...😉

le problème n'était pas de savoir qui en possédait une mais bien de dire que la version existait... ensuite la compagnie qui sera en charge du train verra s'il est plus intéressant pour elle de faire 3 ou 4 relais traction ou bien s'il lui faut acquérir/louer un engin de ce type... et là tout n'est que question de logistique/finances et optimisation des moyens ...mais techniquement ça semble faisable. reste qu'au delà de la tension il faudra que la machine soit équipée pour tout les modes de signalisation/sécurité rencontrés.. ça fait beaucoup de conditions à remplir à grands frais... aller revenons à l'actu ferroviaire belge. 🤔😉

et en France toutes les voies ne sont pas bitumées loin s'en faut...va dans les campagnes ou bien en outre mer (c'est aussi la france que je sache) c'est loin d'être le cas . Encore une de tes affirmations, non étayée..

Pourquoi devrait on imaginer un truc qui ne s'est pas produit...? (et qui ne se produira peut être jamais ?). quelle manie de toujours vouloir mettre des "si" partout ..... oiseau de mauvaise augure...🤔

la preuve : page 4 du document... https://assets.new.siemens.com/siemens/assets/api/uuid:623d14cd-e56b-4a96-84c0-d7d7b7727847/mo-vectron-technical-brochure-en.pdf

il semble il emblerait serait plus approprié car de quels éléments/sources factuels disposes tu pour t'avancer ?

Plaider est une chose mais alors autant le faire avec des éléments factuels et mesurables das les faits. l'intime conviction ne suffit pas dans une "plaidoirie".... quant au parallèle avec l'Afrique du Sud....🤣🤣🤣😴😴😴

En Italie Thello était souvent tracté/poussé par des E 402 et 402 rever sur Venise Milan Domodossola et sur Milan Vintimiglia (voir début et vers 2'08 ou la402 remplace la 36000 pour la suite du trajet vers Genova et Milano .

m'enfin ya un truc que je comprends pas dans ta démarche.... on ne sais pas exactement ce qui t'es reproché ni qu'elle est l'origine de cette demande d'explication. (et en fait on n'a pas à le savoir ici). il faut vraiment te faire accompagner par un délégué du personnel qui au vu de ton dossier, t'aidera à rédiger et te diras ce qu'il en pense. ça 'est pas en postant ici une fois tous les 3/4 jours que tu vas avancer. Et comme déjà dit les suites de demande d'explication iront de rien à la porte...ça vaut qd même le coup de s'appliquer...dans sa rédaction. En tous cas, ta hiérarchie si elle souhaite marquer le coup va monter son dossier a charge...et mieux vaudrait ne pas faire figure d'amateur ou d'attentisme... car sinon tu risque fort de te faire débarquer sans tambour ni trompette puisque tu ne bénéficies visiblement pas du statut protecteur. et si tes qualifications/poste ne sont pas en tension forte....un de plus un de moins " la machine à broyer" n'en n'aura que faire...ne perds aps ça de vue. allez va vite voir un délégué pourra accepter de t'aider....te donner les bonnes ficelles pour rédiger et surtout t'assister si l'affaire va plus loin au vue des explications fournies. bon courage.

oui enfin faut pas non plus exagérer... le terme purger est sans doute inapproprié je te le concède et il renvoie à des époques peu glorieuses de l'histoire que soit chez nous ou à l'international. quant au flyer on a compris t'es de droite il est tout aussi déplacé : ça veut dire quoi de nos jours être de droite ou de gauche ? ou se situe le curseur ? on connait tous des gens de droite qui sont de fervents défenseurs du service public et des gens de gauche qui ont participé peu ou prou à sa destruction lentement mais surement... et puis si tu as la définition exacte de ce qu'est un service public et bien tu peux nous rafraichir la mémoire. (en évitant d'y mêler le fait qu'il associe automatiquement un statut particulier à ceux en charge de l'exécuter). enfin au bistrot du commerce ce matin , pourtant fréquenté par des gens de droite comme de gauche et bien il se disait que : cette grève avait été rondement menée par le fameux collectif loin des combines des centrales syndicales qui se sont fait ôter le pain de la bouche... ou que il serait grand temps qu'un véritable service minimum soit mis en place... je te laisse cocher parmi ces 2 options qui était de droite IRL ou qui était de gauche IRL mais attention tout ne coule pas forcément de source. 😉 et ce ne sont que 2 commentaires parmi d'autres... alors t'es de gauche ou t'es de droite....bof c'est un peu périmé... il y a toutes les nuances de gris inclassables...

Mais heureusement que les gens peuvent dire et redire...ne dit on pas que le client est roi ? si mon boucher ne me plait pas ou plus je vais ailleurs et c'est clair...pour tout le monde. si beaucoup font comme moi et que le boucher ne réagit pas ...il sera dans l'obligation de fermer boutique et de déposer le bilan . si je dois faire Paris Brest en train bah j'ai pas d'alternative et c'est en ce sens que SNCF n'est pas une boite comme les autres...et même si des voyageurs en nombre la désertait la boite n'est pas prés de fermer....parce que y a tjrs qqun pour remettre aux pot et ce qqun c'est peu ou prou le contribuable, in fine...que ça plaise ou pas à certains. donc rien qu'en cela la SNCF sa n'est aps une boite comme els autres tout Sa qu'elle soit... sauf banqueroute de l'Etat(on y est pas encore) ses fonds sont quasi inépuisables. allez revenons aux usagers mécontents...qui s'ils sont dits captifs, continueront à prendre le train quelque soit leur ressenti sur tel ou tel voyage. 😉

sauf que SNCF n'est pas n'importe quelle "autre société".... de part son histoire... de part le nombre de ses salariés et/ou agents... de part sa transformation en SA "d'Etat" puisque à actionnaire unique... de part le fait que de nos jours le "client" (perso je dirais plutôt l'usager), n'a pas vraiment d'alternative, s'il souhaite voyager par le train. donc non Sncf n'est pas n'importe quelle autre société ! et je dirais presque tant mieux parceque sinon il y aurait bien longtemps que le réseau circulé actuellement ne serait plus que l'ombre de lui même... ceci est également valable pour la RATP, la fonction publique territoriale etc... etc... à force de parler de clients au lieu d'usagers, on fini par faire un mélange des genres dans les têtes ...assez malsain.

Sinon, je ne vous dis pas les représailles médiatiques et les planches savonneuses. Cette organisation a déjà connu une guerre larvée avec sa confédération et y a laissé des plumes. Une autre organisation autour de la table qui a déjà indiqué depuis quelques jours qu'elle ne poursuivait pas le mouvement en cours et qui attend donc que les autres finissent par convenir de même comme elle. Une autre organisation enfin qui n'a pas été à l'initiative de ce préavis (qui est dans les mains de deux organisations pas spécialement amies) qui pourra facilement demander qu'on ne compte pas sur elle pour tirer les marrons du feu. Et le collectif (CNA) à l'origine de tout ça qui, pour le coup, n'est pas convié. Il doit y avoir de franches explications autour de la table de négociations ! Des menaces peut-être aussi. Car "avant demain midi" ça ressemble à un ultimatum. J'ai toujours pensé que la grève à Noël c'était, pour reprendre un terme militaire, une "arme de non recours". Certes il y a déjà eu des grèves longues fin décembre, mais c'était dans le prolongement de conflits sociaux démarrés plus tôt pas du genre opération commando. Pourquoi tant de mystère autour des organisations syndicales concernées ? Pour le lecteur extérieur à l'entreprise c'est compliqué ! Devrons nous nous contenter de ce qui est relaté dans la presse, avec toute la désinformation/intox possible ? il est clair que ce mouvement social atypique mais bien réel sème la confusion dans les têtes : Il est entouré d'un "brouhaha" de communication émanant des uns et des autres à peine audible. que des agents aient des revendications à faire entendre...ça peut tout à fait se comprendre. les problèmes: c 'est que le public ne peut les partager (à défaut de les encourager) car elles sont tellement techniques qu'il est difficile, voir impossible, de les comprendre. Que le gvt a attendu la dernière minute pour tenter de résoudre la crise à un moment où il faut le reconnaitre, le bras de fer ne pouvait qu'être constaté , acté. Idem pour la direction SNCF qui selon certaines déclarations, n'aurait pas vu le coup venir. Comment est ce possible dans une boite aussi structurée ? Le public devra t 'il penser que direction et gvt, ont opté pour le chaos afin de s'empresser ensuite de concocter une vraie loi sur un service minimum garanti ? La partie qui s'engage va être à mon sens et vue de l'extérieur, extrêmement compliquée. tant pour les agents, la direction de la SNCF que pour le gouvernement, qui au delà des cris d'orfraie, va bien devoir mettre les mains dans le cambouis. Quand au public lambda tous bords et toutes catégories confondues, il retiendra des déplacements de fin d'année gâchés, empêchés et pourrait pousser le GVT à légiférer pour un service minimum garanti. On commence par ailleurs à entendre ici et là, qu'au final les syndicats ne servent pas à grand choses, puisqu'au final : c 'est un collectif qui c 'est saisi des revendications... Certains médias en profitent, pour remettre sur la table le régime spécial de retraite...et l'écorner. Bref, Après un week-end de Noël plombé, si le mouvement ne trouve pas d'accord plombant également le 1er de l'an...en terme d'image ça va être compliqué pour SNCF dans les mois à venir, mais également pour les syndicats qui vu de l'extérieur ont été complétement débordés dans cette affaire qui lui a "échappé". Les chocolats de fin d'année risquent fort d'être bien amer pour toutes les parties, direction comprise. à suivre.

T'as raison y a tellement "plein de dépôt de trams" dans les villes française qui ont un réseau... le mieux est effectivement de ne pas le fabriquer comme ça aucun risque de le chercher.... allez ne "ouin-ouinons" nous pas comme le dit si bien TER200...les usagers iront à pieds ou en bus.... tiens ça me fait penser qu'à Brest qui est connu pour son climat polaire, 3 jours que le tram n' a pas circulé sur 2 de ses branches terminales, suite au dégâts électriques occasionnées par le gel un petit matin (selon le communiqué conjoint de l'exploitant et de la métropole). Nous avions frôlé ce jour là le -3 ° ! alors oui j'entends déjà : le climat salin, l'humidité un mouvement social qui s'éternise .....autant de "bonnes" raisons pour justifier cet arrêt "momentané".... et puis le bus de substitution fait le taf...comme avant le tram 😉

je ne fais aps tout à fait la même lecture que toi relis bien les pourcentages...qui ne s'additionnent pas comme 1+1 =2 🤔

T'inquiète ça ne risque pas d'arriver ta lecture du REX....ou alors ce sera cousu de fil blanc via une communication bien huilée comme ils savent le faire. de toutes façons c'est déjà du passé...l'heure est analyse de la défaite des bleus....et puis c 'est le début de la trêve des confiseurs... 😉🤔

Oup's en voila une interrogation .... sortir ou pas de son pays est avant tout une histoire d'éducation....et dés la 6 -ème voir la 4 -ème il y a avait des voyages d'échange linguistique dans le cadre scolaire. il y avait aussi toute une part des émigrés espagnols portugais italiens qui prenaient le train pour rentrer au pays durant l'été. les années 1970 ne sont aps comparables à celles d'avant guerre ou de l'immédiat après guerre... le gros changement est arrivé avec la fin de la conscription, époque ou la plupart faisait leurs premiers voyages en train, pour rejoindre les garnisons. (et ça n'est aps pour autant qu'ils ont pris goût au train une fois revenus à la vie civile). Pour aller au collège au lycée, il y a désormais dans la france dite rurale, des services de ramassages scolaires bien plus nombreux qu'il y a 50 ans justement.. sans parler du fait que ce qui était accessible en train il y a 50/60 ans ne l'est plus nécessairement aujourd'hui... eh bien vois tu comment expliquer que ceux furent afficionados du train il y a 30/40 ans ne le sont nécessairement aujourd'hui a tout prix ?(typiquement mon cas en france aujourd'hui). c'est pas du à l'intoxication de BFM ou de TF1 que je ne regarde jamais, mais bien grâce à un retour d'expérience qui d'années en années a fini par me décevoir, tant c'est devenu alambiqué chez nous pour voyager en train si l'on n'est forcé et contraint de le faire. je cite en vrac : politique tarifaire (hors prix de marché si on s'y prend 5 mois à l'avance), faiblesse des liaisons régionales ou inter régionales, parfois impossibilité de faire l'aller retour dans la journée,au sein d'une même région, plus de trains passé 19h30 pour quitter une ville etc etc. c'est pas le matériel qui rebute les gens, c'est la complexité des voyages et l'absence d'une politique de correspondances fluides imposant des trajets via Paris par exemple, au prix d'un détour couteux. allez revenons à Remi et sa formidable offre pour les jeunes ... (fin de l'aparté car on ne sera jamais d'accord sur le sujet).

Vous n'êtes pas dans le privé vous êtes à la SNCF qui a prévu dans son règlement que la procédure soit ainsi. (donc mieux disante que le simple code du travail qui lu ne prévoit aps cette étape de démarrage ) on vous l' a déjà expliqué plus haut .. relisez ce que vous a dit Planonyme plus haut, il vous détaille ladite procédure. vous devriez par ailleurs, consulter les partenaires sociaux de votre choix et leur raconter les véritables raisons de votre inquiétude (vous en avez sans aucun doute, une idée). Eux seuls pourront vous guider dans vos démarches et dans le procédure qui pourrait s'annoncer, au vu des faits attitudes qui ont entrainés cette demande d'explication écrite par votre hiérarchie. un conseil n'attendez pas trop longtemps car le temps joue contre vous...depuis que la hiérarchie vous a transmis cette demande par écrit (mail ou courrier LR/AR, en général l'un n'allant pas sans l'autre pour éviter tout vice de procédure....et marquer le coup). bon courage 😉

un article venu d'outre alpes à propos de Trenitalia en France : le point et 1 millions de billets vendus en 1 an Un an après le lancement de Trenitalia France et la liaison Frecciarossa entre Paris et Milan, tous les objectifs fixés par la société FS Group ont été pleinement atteints, qui a vendu en décembre son millionième billet en un an d'activité. Un jalon qui démontre la satisfaction croissante des clients pour l'offre de mobilité éco-responsable de l'entreprise leader du Passenger Hub de FS Group. Les chiffres, en effet, parlent d'eux-mêmes : le taux d'occupation moyen des sièges Frecciarossa est de 70% pour un niveau de satisfaction client très élevé. En effet, dans une enquête réalisée à bord des trains Frecciarossa par OpinionWay à la demande de Trenitalia en septembre 2022 sur la ligne Paris - Milan et sur la ligne Paris - Lyon, il ressort que 98% des clients, dont près de 60% voyagent pour la première fois à bord du Frecciarossa, il se déclare satisfait du voyage à bord ; 91% sont satisfaits du rapport qualité/prix ; 92% envisagent naturellement le train Frecciarossa pour un futur trajet ; 96% se déclarent prêts à recommander Trenitalia à leurs proches ; Enfin, les passagers se disent très satisfaits de l'équipage. la suite ici : https://www.ferrovie.it/portale/articoli/12792