Dom Le Trappeur

La notion de CDI est un peu floue en elle même et ne suffit pas à déterminer le sttatut auquel tu as été embauché, car tu dois préciser si tu es embauché comme contractuel au régime général en CDI ou au Cadre Permanent qui est considéré aussi naturellement comme un CDI. Comme on ne connait pas ta date d'embauche, as-tu déjà reçu une feuille de paie ou qu'est-il réellement écrit sur le contrat que tu as signé et dont tu devrais avoir un double ? Connais-tu ton grade, ta qualification etc ? J'en profite pour dire qu'il faut toujours conserver une copie de tous les documents qui vous passent entre les mains Faites ou demandez une photocopie (on ne peut vous la refuser surtout si on vous fait signer un document) ou faites une photographie (portable, compact...) du document ... et conservez le tout dans un dossier papier à votre domicile. Vous pouvez mettre le tout sur un ordinateur après numérisation mais attention à retrouver vos dossiers et à les sauvegarder sur plusieurs supports. Conservez toutes vos feuilles de paye.

<p>Mélenchon ... Du Canapé rouge aux propos calamiteux de Cohn-Bendit</p>

A Lyon : Verts + Europe écologie = Europe écologie - Les Verts Les militants ont voté : le nouveau rassemblement politique des écolos s'appellera, sans surprise, Europe écologie-Les Verts. Réunis à Lyon, les membres des deux formations ont fait le choix qui préservait les susceptibilités des anciennes organisations et permettait d'afficher leur unité. Presque toutes les composantes de la famille écolo étaient présentes, y compris Nicolas Hulot venu en guest star, mais pas Corinne Lepage qui juge le curseur de la nouvelle formation trop à gauche. Philippe Meirieu, Vice-Président Europe écologie de la Région Rhône-Alpes, explique à notre partenaire LyonCapitale.fr l'enjeu de ce rassemblement lyonnais : Philippe Meirieu : On ne peut pas parler de fusion : les Verts faisaient déjà partie d'Europe Ecologie. On peut parler de métamorphose, de transformation, d'élargissement, de reconfiguration. L'enjeu est double. C'est dépasser une certaine structuration politique traditionnelle, un peu obsolète et sclérosante. Et afficher l'écologie politique comme une vraie alternative, et pas comme un complément d'âme aux autres formations politiques. Pourquoi êtes-vous membre d'Europe Ecologie et ne l'avez-vous jamais été chez les Verts ? J'étais un grand admirateur de René Dumont. Mais je les voyais plus comme des poils à gratter qui posaient des bonnes questions que comme une formation disposant des compétences suffisantes sur l'ensemble des sujets pour assumer des responsabilités politiques. J'étais un peu agacé par les querelles entre leurs différents courants. D'ailleurs je me suis battu, une fois à Europe Ecologie, pour que les quotas entre courants soient abolis. Quel est l'intérêt pour les Verts de ce changement ? Je comprends que ce soit douloureux pour certains militants historiques des Verts qui ont mené un long combat. Mais les vicissitudes des Verts - la dernière en date étant la candidature de Dominique Voynet à la présidentielle - montrent qu'ils n'avaient pas l'assise suffisante pour assumer des responsabilités. Ce changement permettra à l'écologie politique de changer la donne dans la politique française. C'est une mutation essentielle pour eux. Aurez-vous forcément un candidat à la présidentielle ou pouvez-vous soutenir dès le premier tour un candidat socialiste ? C'est un débat mais il est à peu près tranché. Nous souhaitons avoir un candidat et un programme spécifique. Que pensez-vous de Jean-Luc Mélenchon et du Front de gauche ? Je le respecte beaucoup. Il a fait un travail intéressant quand il était ministre délégué à l'Enseignement professionnel. Mais nous ne partageons pas toutes leurs options. Nous n'avons pas du tout la même position sur l'Europe, ou sur le productivisme. Nous nous efforçons d'être dans une culture de construction face à un Front de Gauche qui propose moins qu'ils ne s'opposent, parfois de façon incantatoire. Je ne vois pas toujours les solutions qu'ils proposent. Quels peuvent être les points essentiels en vue d'un accord avec le PS ? Notre programme pour 2012 est en cours d'élaboration. Je vais donc vous faire partager mon intuition personnelle. Nous sommes très attachés au changement de mode de scrutin, à l'institution de la proportionnelle et au non-cumul des mandats. Nous devons réfléchir à la sortie du nucléaire et à notre modèle économique. Également au rapport entre le système financier et l'économie réelle. Je pense que nous ne nous mettrons pas d'accord sur un programme commun, mais sur un contrat de mandature. «Hulot veut rappeler la nécessité du dialogue avec la société civile» INTERVIEW Entretien avec Jean-Paul Besset, pressenti pour présider le parlement du nouveau parti. Proche de Nicolas Hulot, l’eurodéputé Jean-Paul Besset devrait devenir président du conseil fédéral du nouveau mouvement qui naîtra samedi à Lyon du mariage des Verts et d’Europe Ecologie. Quel est le sens de la présence de Nicolas Hulot à Lyon samedi ? ... http://www.liberation.fr/politiques/01012302009-hulot-veut-rappeler-la-necessite-du-dialogue-avec-la-societe-civile

HiHiHi... Tu ne te souviens pas de la marque...?

Allez ... il y aura peut être un jour une grande recherche historique sur la période 39/45 à l'image de ce des travaux qui ont été réalisés par une grande équipe d'historins vers la fin des années 1980 sur la révolution française (deux siècles après...)

Dans le Figaro, 18 mai 2010...! Prenez le temps de lire... http://www.lefigaro....r-une-autre.php «La bataille du rail» peut en cacher une autre Pourtant, ces dernières années, des voix discordantes ont dénoncé le rôle de la SNCF notamment dans la déportation des Juifs. Comment expliquer ce paradoxe? Il tient surtout à une légende forgée par la direction de la SNCF dans l'immédiat après-guerre, notamment grâce à La Bataille du rail. Celle d'une grande famille des chemins de fer unie, du bas au sommet de l'entreprise, dans la Résistance. Or, c'est un peu moins glorieux, notamment pour la direction. Depuis le rapport Bachelier (1996) et les travaux ultérieurs, il apparaît que la direction de la SNCF a fait preuve, entre 1940 et 1944, d'une collaboration active avec l'occupant, par exemple Non, M. Gallois, la SNCF n'était pas unanimement résistante ! «Les cheminots furent décorés à la Libération tandis que les dirigeants de la SNCF furent épurés pour collaboration» 15/10/2007 http://www.lefigaro....resistante_.php Le mythe d'une SNCF unanimement résistante, par Alain Lipietz http://www.lefigaro....resistante.html (ce dernier article est dans l'actualité mais n'est pas daté) http://www.ahicf.com/accueil.htm http://www.ihtp.cnrs...article517.html Christian Bachelier LA SNCF SOUS L'OCCUPATION ALLEMANDE1940-1944 http://www.ahicf.com...t/av-propos.htm

25.000 "cheminots" allemands, 450.000 français ... Un "surveillant" pour 18 cheminots... ça c'était du "management" heu... du garde-chiourme ! sans parler des soldats dela Werchmart, des SS et de la gestapo, de la milice et de la police-gendarmerie politique vichyste... C'est sûr fallait un sacré courage pour résister !

Quelques extraits de ce qu'on peut trouver sur le net (wiki) http://fr.wikipedia.org/wiki/Histoire_des_chemins_de_fer_français#La_Seconde_Guerre_mondiale La Seconde Guerre mondiale [modifier] 1er juillet 1940, la Reichsbahn commence l'exploitation directe du réseau Alsace-Lorraine. Août 1940, l'exploitation du réseau en zone occupée, hors Alsace-Lorraine est transférée dans son ensemble à la WVD (Wehrmacht Verkehrs Direktion) installée à Paris. À cette fin, les Allemands mettent en place, dans les ateliers et les gares importantes, du personnel allemand chargé de surveiller les cheminots. Une WVD est également installée à Bruxelles, qui a compétence sur une partie du Nord de la France. 15 août 1940, application des tarifs allemands sur le réseau Alsace-Lorraine, annexé de fait par la Reichsbahn. 11 septembre 1940, Pierre-Eugène Fournier, ancien gouverneur de la Banque de France, est nommé président du Conseil d'administration de la SNCF.

Le communiqué de la Fédération des Cheminots CGT du 12 novembre 2010 : "Contrats commerciaux aux Etats-Unis Trains de la déportation" Dans lequel il est rappelé que dès 1940 : 6.500 agents de la Reishbahn étaient détachés sur le sol français et ça m'étonnerait fort que ce soit juste des "gratteurs de cailloux" ... 2010-11-13-cgt-Cheminots-Contrats_commerciaux_trains_deportation.pdf

Dormez tranquille, braves gens... Journalistes surveillés : que font les opérateurs télécoms ? http://www.rue89.com/2010/11/12/journalistes-surveilles-que-font-les-operateurs-telecoms-175659

Répression du mouvement social chez les lycéens Des lycéens bloqueurs exclus et forcés de bûcher sur les retraites http://www.rue89.com/2010/11/12/des-lyceens-bloqueurs-exclus-et-forces-de-bucher-sur-les-retraites-175588

Il y eut environ soixante-quinze convois de la déportation partis de France sur trois années 1942-1943-1944, notamment depuis le camp de Drancy et à destination d'Auschwitz. La liste des convois de déportation http://fr.wikipedia....Juifs_de_France Léon Bronchart http://fr.wikipedia..../Léon_Bronchart

L'article du Monde n'est pas librement accessible. Sur le site internet de Libération : http://www.liberation.fr/economie/01012301865-la-sncf-s-excuse-en-floride-pour-son-role-dans-la-deportation-des-juifs

Le site ouvert par la SNCF aux USA : en anglais http://www.sncfhighspeedrail.com/ et la page concernée par le sujet... http://www.sncfhighspeedrail.com/heritage/

Dépêche REUTERS La SNCF tente de solder son passé sur l'holocauste La SNCF a esquissé aux Etats-Unis un changement de discours sur son passé durant l'occupation nazie, en exprimant des regrets concernant la déportation des Juifs et en mettant en ligne un argumentaire. Le journal Le Monde a fait état de propos du président de la société nationale Guillaume Pepy tenus début novembre, lorsqu'il a présenté l'offre de la SNCF pour le projet de ligne à grande vitesse Tampa-Orlando, à Fort Lauderdale, que certains parlementaires américains lient à la présentation d'excuses. Il a alors dit le "souhait de la SNCF d'exprimer sa profonde peine et son regret pour les conséquences de ses actes", tout en soulignant que les transports de Juifs avaient été réalisés sous le régime de la réquisition par les autorités nazies. La société a également créé un site internet en anglais sur le sujet de l'holocauste, à l'adresse suivante: http://www.sncfhighspeedrail.com/heritage/. "Il n'y aura pas d'autre expression du président et de la société", a dit vendredi un porte-parole de la SNCF. La société rappelle sur le site internet le rôle des cheminots dans la résistance et souligne que, sur 450.000 employés de la SNCF à l'époque, seuls 467 ont été frappés d'indignité nationale pour collaboration. "Il est fallacieux de dire que les travailleurs français du rail avaient le choix de désobéir aux autorités allemandes qui les supervisaient. Quiconque refusait d'obéir aux ordres risquait la peine de mort", peut-on y lire. Le premier syndicat de la SNCF, la CGT, rappelle dans un communiqué que 8.938 cheminots ont été tués sous l'Occupation, 15.977 blessés pour faits de résistance, 2.480 déportés dont 1.157 sont morts dans les camps nazis. "On est en droit de s'interroger sur les réelles motivations qui poussent les Etats Unis à être si pointilleux avec un des pays en Europe qui a le plus souffert du nazisme et à assujettir la question à l'obtention d'un contrat commercial", dit la CGT. DÉJÀ UNE DÉCISION FRANÇAISE La compagnie française espère décrocher des contrats aux Etats-Unis en misant sur les projets de réseaux à grande vitesse imaginé dans le cadre du plan de relance du président Barack Obama. Après plusieurs années de procédure, le Conseil d'Etat français a débouté en 2007 le député européen des Verts Alain Lipietz et sa famille, qui estimaient que la société nationale avait un rôle spécifique dans la déportation de parents. Le Conseil d'Etat a conclu que la SNCF avait agi pour les trains de déportés sous les ordres de l'Etat de Vichy et des autorités allemandes d'occupation. Environ 75.000 Juifs de France ont été déportés pendant l'occupation nazie et seuls 2.500 sont revenus vivants des camps de concentration. Les convois de déportés partaient sous le régime de la réquisition ou de la mise à disposition. Leur composition, le type de wagons utilisés, le nombre de victimes transportées et leur traitement étaient fixés par l'occupant nazi et Vichy, qui assuraient conjointement le commandement et la surveillance armée, rappelle le Conseil d'Etat. La co-responsabilité de l'Etat français dans l'holocauste a déjà été reconnue par d'autres décisions de la justice pénale et administrative. Dans l'affaire, la SNCF a reçu le renfort de personnalités de poids, historiens et représentants d'associations de déportés. Son avocat aux Etats-Unis était un temps Arno Klarsfeld, fils du "chasseur de nazis" Serge Klarsfeld. Thierry Lévêque, édité par Jean-Philippe Lefief

100 millions d'euros 18 euros par journée de grève ça nous fait 5,5 millions de journées... La CFDT indemniserait ses adhérents grévistes, une "première" La CFDT, deuxième syndicat français, pourrait indemniser ses adhérents engagés dans les grèves infructueuses contre la réforme des retraites, une initiative sans précédent. Jusqu'à présent, la CFDT n'indemnisait en effet que les grévistes engagés dans des conflits internes à des entreprises ou à des branches professionnelles, et non ceux impliqués dans des conflits interprofessionnels, a dit à Reuters Anousheh Karvar, trésorière confédérale. "Nous avons pris cette décision parce que c'est un conflit exceptionnellement long, du fait de l'obstination du gouvernement de ne pas répondre aux revendications", a-t-elle expliqué. Les grèves, d'une durée variable selon les secteurs, ont commencé en septembre et se sont prolongées jusqu'au début novembre. La proposition d'indemnisation sera soumise au conseil national du syndicat en février. Auparavant, il sera demandé à tous les syndicats que regroupe la CFDT de fournir des informations sur le nombre de grévistes et les durées pour lesquelles ils pourraient prétendre à indemnisation. Si l'initiative est validée, le syndicat entend utiliser un fonds appelé Caisse nationale d'action syndicale, créé en 1974 et riche actuellement d'une centaine de millions d'euros, selon Anousheh Karvar. La règle retenue par la CFDT est de payer, quel que soit le métier de l'adhérent concerné et son salaire, un forfait de 18 euros par jour de grève, à partir de la troisième journée. Après 14 journées de grève, l'indemnité porte sur la totalité des jours non travaillés. LA CGT PRÊTE À INDEMNISER AUSSI Le fonds requis aurait été alimenté par les cotisations des adhérents. Il a indemnisé l'année dernière 7.000 journées de grève, a expliqué la trésorière, mais il ne sert majoritairement pas à cet usage. Selon elle, 90% des dépenses financent des actions judiciaires ou le soutien en justice de membres du syndicat. Le secrétaire général de la CFDT François Chérèque a demandé depuis deux ans de nouvelles pistes d'utilisation pour l'argent du fonds, souligne Anousheh Karvar. A la suite de cette annonce de la CFDT, la CGT du groupe Total a annoncé qu'elle redistribuerait à l'ensemble des salariés du secteur, et non seulement aux adhérents de son syndicat, les sommes envoyées en solidarité avec les grévistes des raffineries qui ont enchaîné 18 jours sans travail. "Les reversements seront effectués par chèque à partir des comptes ouverts dans les différentes structures de la CGT, afin d'assurer la traçabilité et la transparence", écrit-elle dans un communiqué. "Volontairement, la CGT ne communiquera aucun chiffre avant de connaître avec exactitude le montant global de la solidarité financière et celui de la masse salariale de grève", ajoute-t-elle. Thierry Lévêque, édité par Yves Clarisse Enfin c'est loin d'être une première puisque des sommes (importantes) récoltées au titre de la solidarité ont déjà été redistribuées par le passé comme ce fut le cas pendant la grève de novembre-décembre 1995 en direction de tous les cheminots grévistes (sans distinction de cartes syndicales ou non, de métier ou de grade...) mais je ne me rappelle pas avoir entendu parler fin 95 de cette caisse propre à la cfdt créée en 1974...

Pan sur le bec je me suis pincé les doigts dans mon piège... Modification faite... avec mes plus plates excuses...

Affrontement idéologique ?

Gratuité des Transports Urbains pour les passagers Financement par la Taxe Transport Le cas de Vitré (Ille et Vilaine) article Le Télégramme 12 novembre 2010 http://www.letelegra...010-1112986.php Un article intéressant sur le Financement public des transports urbains actuellement retenu dans une douzaine de villes françaises...

Une belle photo des manifs d'octobre... Le porteur de pancarte est de toute les manifs parisiennes...

Oh y'a des photos qui sont sympas quand même quand aux pub ça c'est autre chose...

Et puis le chemin de fer c'est une activité humaine et le risque zéro n'existe pas même sur les technologies nouvelles... mais bon y'aura un REX (si ça existe encore ...) et un rectif à un référenciel quelconque...

La Direction (Le Service, la Commande du Personnel) a l'obligation réglementaire de compenser les RCF dans les délais... Elle peut donc utiliser toutes les possibilités à sa disposition : mettre l'agent en RCF sur le jour férié lui-même... demandes d'absences de l'agent : priorité aux RCF... proposer un RCF sur une journée dispo etc... Mais Elle doit respecter la durée légale minimum du RCF : 36 h si ma mémoire est bonne... (entre FS et PS) Dans tous les cas de figure, la Direction a quand même un délai minimum de trois mois pour parvenir à compenser les RCF...du trimestre précédent surtout si l'agent n'en demande pas le paiement (fiscalisé je rappelle)

La Polémique est partout dans cette histoire belge entre flamand et francophonie... Reste à savoir ce que vont en penser les cheminotes belges (qu'elles soient flamandes ou wallones...) Les ailes flamandes des syndicats de cheminots ont publié une affiche pour tourner en dérision les statistiques de ponctualité de la SNCB. Les ailes francophones la trouvent d’un goût douteux. La Direction de la SNCB a fait savoir son mécontentement au syndicat. http://www.lesoir.be/actualite/belgique/2010-11-09/les-cheminots-affichent-leur-colere-802540.php