Dom Le Trappeur

Bienvenue Lili -Aurore Stresse pas, reste naturelle !

Sauf erreur de ma part : les Attachés opérateurs OP (personnel exécution) sont recrutés sur la qualification B position 4 et sont régularisés sur la qualification B position 7 à la fin de leur formation si ils réussissent l'examen. A partir de là l'agent entre dans le système de déroulement de carrière normal (position de rémunération et qualification pour l'accès à la qualification C) les attachés TS (technicien) sont recrutés sur D 13 et régularisés sur E 16 à la fin de leur formation si ils réussissent l'examen.... Si quelqu'un peut confirmer et/ou préciser en particulier la durée des formations. Un AMV ou AC Voyageur devrait être recruté sur B 4 directement et entre immédiatement dans le système de déroulement de carrière (position, niveau, qualification)

Voir le fil sur les rémunérations à l'embauche. Application de la grille des rémunérations à la SNCF. Il te faut connaître au moment de l'embauche : ton grade exact ta qualification ta position de rémunération Déroulement de carrière : selon la filière "surveillance générale". Donc si un forumeur de la filière pouvait donner des renseignements... Voir Kata pour voir si il est possible de faire une recherche sur les membres du forum ?

Rapproches toi de ta compagnie d'assurance. Tu as aussi les maisons locales de la justice (voir auprès de ta municipalité) Vois aussi auprès de ton Comité d'Etablissement : certains CER proposent des consultations avocats gratuites.

http://video.google.fr/videoplay?docid=2295360340367941531 Hello Dolly ! Viens donc danser...

Voir post n°67 pour les taux au 1/4/2008 http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...st&p=179854 Sujet souvent récurent... Autant faire le point qui pourra être complété par la suite SALAIRE DE BASE Traitement et Indemnité de résidence (Brut et en euros) La rémunération A L'EMBAUCHE dépend du grade sur lequel vous êtes embauché de la QUALIFICATION de la POSITION DE REMUNERATION Ces trois éléments sont à demander lors de vos entretiens d'embauches. Qualifications A, B et C Personnel Exécution Qualifications D et E Personnel Maitrise Qualifications F, G et H Personnel Cadres Qualification TA, TB Personnel Agents de Conduite Tous les éléments sont donnés à l'échelon d'ancienneté 1 (échelon à l'embauche). Il y a trois grands éléments de rémunération : Le Traitement et l'Indemnité de Résidence la Prime de Travail mensuelle les primes (allocations- indemnités - Gratifications) Pour l'Indemnité de résidence j'ai pris la zone 1 (les gros centres ferrovaires, les grandes villes) Il y a 3 zones d'Indemnité de résidence : à titre indicatif pour la position 2 l'IR est de 41.72 pour la zone 1, 29.80 pour la zone 2 (les petites villes) et 17.88 pour la zone 3(les zones rurales)) En brut mensuel Valeurs 01/10/2006 Lecture du Tableau (1ère ligne) : Qualification A Position 2 traitement 1108.37 Indemnité de Résidence 41.72 Qualification Position Traitement Indemnité de Résidence A 2 1108.37 41.72 A 3 1130.60 42.56 A - B 4 1154.46 43.46 A - B TA 5 1156.19 43.52 A - B TA 6 1180.65 44.44 A - B TA 7 1205.65 45.38 B TA 8 1234.37 46.47 B - C ta 9 1289.68 48.55 B - C TA TB 10 1347.65 50.73 B - C TA TB 11 1400.83 52.73 C TA TB 12 1455.61 54.79 C - D TB 13 1499.22 56.44 C - D TB 14 1544.42 58.14 C - D TB 15 1590.69 59.88 D - E TB 16 1639.09 61.70 D - E TB 17 1688.55 63.56 D - E TB 18 1739.07 65.47 E TB 19 1818.85 68.47 E 20 1906.07 71.75 E- F 21 1997.54 75.20 E- F 22 2090.08 78.68 E- F 23 2181.02 82.10 F 24 2258.14 85.01 F 25 2337.91 88.01 F - G 26 2446.94 92.11 F - G 27 2560.21 96.38 F - G 28 2668.18 100.44 G 29 2781.46 104.71 G H 30 2895.80 109.71 G H 31 3026.10 113.92 H 32 3161.71 119.02 H 33 3289.88 123.85 H 34 3388.27 127.55 H 35 3490.38 131.40 A ces éléments de base s'ajoutent La prime de travail qui dépend : - de la filière dans laquelle vous travaillerez (Equipement, matériel, commercial, Transport, administratif, Traction etc...) - du nombre de jours de travail dans le mois La prime de travail est payée à M+2 (la prime de travail de Janvier sera payée sur le bulletin de paie de fin mars) Compter entre 110 et 160 euros pour la position 4 pour les sédentaires pour la prime de travail traction moyenne TA / DE 250 A 430 EUROS TB1 DE 480 A 560 TB2 ET TB3 / DE 600 A 700 Les primes de travail - primes de nuit, Dimanche et fêtes, en particulier sont payées à M+1 - Allocations - gratifications Les cotisations sociales : Caisse de Prévoyance 0.15% Ciasse de retraite 7.85% CSG 7.5% CRDS 0.5% Contribution solidarité 1% (les agents sur les positions 2 à 5, échelon 1 en sont exemptés) Attention les cotisations sociales ne sont pas obligatoirement calculées sur tous les éléments de rémunération mais cela vous donnera un ordre de grandeur Vers la mi-décembre est versée une PRIME DE FIN D'ANNEE composée du Traitement et de l'Indemnité de résidence moins les cotisations sociales. En juin sont versées : la prime de vacances et la gratification exceptionnelle d'exploitation.

Surveillance générale ? (police des chemins de fer...) Surveillance des installations électriques ou autres ? Pour le salaire tout dépend du "grade" , de la "qualification" et de la "position de rémunération" sur lesquels tu es recruté (précisions à demander lors de tes entretiens).

OK Savir ! Excuses-moi. J'aurai du être plus explicite. Ce sont les deux phrases ci-dessus qui m'ont perturbé. J'ai lu un peu plus loin que tu précises ta pensée envers un syndicat catégoriel. Je pense qu'il faut être clair et éviter les risques d'amalgames ou de généralisation. Je connais, je vois et je rencontre des dizaines d'ADC qui font le maximum pour faire l'heure, rattraper les minutes perdues. Beaucoup d'entre eux sont des militants ou des syndiqués sincères. Et ce qui est certain, c'est qu'ils préfèrent que leur train soit à l'heure... Le problème c'est que l'exploitation ferroviaire, la qualité, la régularité souffre actuellement. Nous sommes confrontés à un problème structurel majeur avec au coeur les restructurations permanentes qui font souffrir les hommes, les suppressions de postes et d'effectif que ne compensent pas les investissements technologiques. Les usagers souffrent également au quotidien des retards, des pannes... Le plus grave, c'est que les incidents prennent des proportions inquiétantes et que la gestion des incidents devient de plus en plus difficile. J'ai eu un contact il y a quelques jours avec un pote qui travaille du côté du pôle production-qualité qui est en charge du suivi régularité au niveau de mon établissement. Ils n'ont pas vu passer le courrier de Pépy...

Et il touche un "défraiement" quand il participe aux "grandes gueules" ?

Pour l'instant aucune retombée...personne n'en cause. C'est le Black-out complet... Au fait tu peux nous dire de quel jour est daté cette lettre ?

C'est quand même marrant comment un sujet hyper sérieux et important qui concerne quand même notre vie quotidienne au boulot (en particulier pour les agents-circulation, les mécanos, les agents des gares, les régulateurs, les astreintes, les agents de l'Equipement...dont beaucoup de militants syndicaux d'ailleurs) et ses conséquences sur les voyageurs pour aller à l'essentiel, peut partir en eau de boudin par des formules toute-faites et à l'emporte-pièce... Post en doublon supprimé Audrey

Quelques infos récupérés sur différents fils du forum : Fin 2006 : environ 162.000 Cheminots (CP et contractuels) En 2006 : 5.600 recrutements CP soit +461 par rapport au budget initial de début 2006 Pour 2007 : - 2.490 emplois à statut CP soit : - 7.200 départs dont 5.500 retraites (yc départs volontaires ?) 1.700 autres correspondants aux démissions, licenciements, révocations, décès + 4.710 embauches

Quel est son statut exact aujourd'hui ? Cheminot CP Cheminot contractuel Cadre supérieur cadre supérieur contractuel avec un CDI ? un CDD ? Une mission...? Pas sûr que son objectif ce soit de mettre les trains à l'heure !

Merci Xcdt221 pour le résumé. Si Pépy compte régler les problèmes actuels d'exploitation et de régularité par le management, il se fourre le doigt dans l'oeil. C'est mon avis !

Des nouvelles... ??? Au taf : les Dpx Transport et commerciaux ne sont pas au courant...

Et priorité a quasiment toujours été donné au "recrutement interne" par reclassement, promotion,... puis régularisation sur un grade de la filière après examen. La filière administrative est dans le collimateur des réorganisation de la Direction avec la mise en place des plateformes mais cela pourrait aller plus loin avec externalisation des activités voir même "délocalisation" à l'étranger là où la main d'oeuvre est moins chère...

Audrey : tu peux pas supprimer les euros députés conservateurs de droite en même temps... controleursncf

Le communiqué de presse de la CGT à ce sujet 18/01/2007 libéralisation du trafic international de passagers pour 2010 La politique de libéralisation se poursuit… tout en étant freinée par les luttes ! Poursuivant sa logique dogmatique ultra libérale, la majorité du Parlement Européen vient de voter la libéralisation du trafic international de passagers pour 2010. C’est un nouveau mauvais coup porté aux missions de Service Public dont sont investies les Entreprises Ferroviaires Publiques. Nul doute que la libéralisation du trafic international de passagers, donc la concurrence ‘libre et non faussée », se fera sur les relations les plus rentables comme elle s’est développée à propos des trafics ferroviaires de Fret. Depuis le début des années 90, date des premières directives de libéralisation dans le Secteur Ferroviaire en Europe, on ne transporte pas plus de marchandises sur les trains. Pire, la part modale du ferroviaire dans le marché des transports en Europe a régressé. Durant cette période, plus de 600 000 emplois de cheminots ont été supprimé. L’exemple de la France est révélateur de la nocivité d’une telle politique de libéralisation du transport de fret ferroviaire mise en oeuvre depuis 2003. On est passé de 55 milliards de tonnes/kilomètres (GTK) transportés par rail (20.6% du marché) en 2000 à environ 40 GTK (12% du marché) en 2006. Cette politique de libéralisation qui fait le lit des futures privatisations n’a que pour seule ambition de répondre à des intérêts particuliers, aux intérêts du capital. L’action de la Fédération Syndicale Européenne des Transports (ETF) dans laquelle la CGT cheminots est active aura permis de faire adopter un projet de directive instaurant une certification européenne des conducteurs de trains (permis de conduire ferroviaire européen). De plus la conjugaison des mobilisations des cheminots européens et de l’action continue d’ETF auront mis en échec le Parti Populaire Européen (droite européenne) quant à sa volonté de libéraliser les trafics nationaux de voyageurs par rail. Cette situation doit conduire les syndicats européens à amplifier leur mobilisation pour imposer d’autres choix quant au développement des chemins de fer en Europe, sans remise en cause des conditions sociales des salariés. A cet effet, les cheminots français sont appelés par leurs fédérations syndicales à manifester massivement dans les rues de Paris le 08 février prochain. Montreuil, le 18 janvier 2007

AYDEG Bon Anniversaire

Et des trains à l'Heure ?

Manifestation nationale. Il ne devrait pas y avoir de préavis national (donc pas de recours à la grève nationale) puisqu'il faut que les trains circulent pour amener les cheminots à la manif à Paris. Par contre il est possible que localement il y ait des préavis locaux pour permettre aux cheminots de participer mais sans que cela ait d'influence sur la circulation des trains (en particulier dans les ateliers .... Rien à voir également avec la journée d'action dans la fonction public décidée suite à l'échec des négociations salariales entre les syndicats et le ministre de la fonction publique.

Rail: Une majorité d'eurodéputés de droite votent une libéralisation limitée du trafic passager STRASBOURG - En l'absence d'un quart des députés, la majorité conservatrice du Parlement européen a créé la surprise jeudi en acceptant une libéralisation du transport ferroviaire de passagers limitée au seul trafic international, comme le souhaitent les gouvernements des Etats membres de l'UE. Tout le monde s'attendait pourtant à ce que les eurodéputés de droite poussent à une plus grande libéralisation, en fixant une date, 2017, pour l'ouverture à la concurrence du trafic national. Mais en l'absence de quelque 200 élus sur 785, en cette dernière journée de session plénière à Strasbourg, cette recommandation de 2017 n'a recueilli que 358 voix, ratant de 35 voix la majorité qualifiée nécessaire. "Je suis très déçu", a déclaré le rapporteur du texte, le conservateur allemand Georg Jarzembovski, qui attendait du vote qu'il ouvre la voie à "de meilleurs offres pour les voyageurs" sur les lignes nationales. M. Jarzembovski a fustigé l'absentéisme de ses collègues de droite, dont beaucoup désertent régulièrement l'hémicycle strasbourgeois le dernier jour des plénières mensuelles à Strasbourg. "Presque 200 députés n'étaient pas là et c'est un problème. Si ça continue, pour les deuxièmes lectures, où la majorité qualifiée est requise, vous n'aurez aucune chance de trouver une majorité, même si vous avez une opposition moyenne de quelques groupes", a dénoncé le rapporteur. Les travaux du Parlement européen se déroulent en effet la plupart du temps à Bruxelles, sauf pour ses sessions plénières mensuelles, trois jours et demi par mois, qui se tiennent à Strasbourg. Cette organisation inscrite dans les traités européens impose des navettes aux députés, dont certains dénoncent régulièrement les contraintes et les coûts. Mais personne ne pense probable que cette organisation soit réexaminée à court terme par les dirigeants européens. L'absentéisme a d'autant plus joué sur cette législation ferroviaire que la majorité n'était pas écrasante. Les Verts, la Gauche unitaire européenne (communistes) et les socialistes étaient majoritairement opposés à cette directive jugée "trop libérale". L'Union européenne est engagée depuis des années dans une politique de libéralisation du rail, un sujet encore ultra-sensible dans des pays comme la France. Ses partisans estiment qu'elle donnera un coup de fouet à un secteur de plus en plus concurrencé par la route et le transport aérien. L'ouverture à la concurrence du rail a déjà franchi une étape importante le 1er janvier avec la libéralisation complète du transport ferroviaire européen de marchandises. Si une majorité des eurodéputés a au final validé les grandes lignes de la position des Etats membres, le texte devrait malgré tout nécessiter une procédure dite de conciliation pour trouver un compromis sur des "points mineurs" de divergence, a précisé M. Jarzemboski. Deux autres législations relatives au rail, adoptées jeudi par le Parlement, iront aussi en conciliation. Concernant le texte sur les "droits et obligations des passagers", les eurodéputés sont allés en effet plus loin que les Etats membres. Le texte prévoit notamment un système de dédommagement des passagers en cas de retards des trains: 25% du prix du billet pour tout retard de 60 à 119 minutes et 50% pour tout retard de 120 minutes ou plus, uniquement lorsque l'opérateur peut être tenu responsable du retard. Mais les députés se sont prononcés pour que ces règles s'appliquent à tous les voyageurs, et non comme le demandent les Etats membres aux seuls voyageurs internationaux, qui ne représentent que 5% du total des passagers dans l'UE. La majorité conservatrice au Parlement européen a enfin adopté un texte instaurant des licences européennes, sorte de permis de conduire pour les conducteurs de train et tout le personnel de bord chargé de tâches touchant à la sécurité. Là encore, il a différé des Etats membres qui voulaient limiter ces licences aux seuls conducteurs.

controleursncf Les HUIT Organisations syndicales de Cheminots CGT - Sud - CFDT - FO - CFTC - FGAAC - UNSA - CGC appellent les Cheminots à participer à la manifestation unitaire du jeudi 8 février 2007 à Paris (Place d'Italie - Ministère des Transports). Fo a décidé hier 17 janvier de participer à la manifestation unitaire des cheminots.

Bon courage et que la force soit avec toi...

Plus de 1.000 km sur le toit d'un train pour un enfant fugueur en Chine PEKIN (AFP) - Un adolescent fugueur de 12 ans a voyagé en Chine plus de 1.000 km sur le toit d'un train par des températures glaciales avant d'être découvert. Selon l'agence de presse Chine Nouvelle, après une querelle avec sa famille, le jeune Wang s'est enfui sans argent de sa maison de Hangzhou, dans l'est de la Chine, montant sur un train en partance pour le nord du pays. Cependant, à la gare de Jinan, dans la province du Shandong (est), à précisément 1.167 km de chez lui, il a finalement été découvert lors d'un arrêt par des employés. Grelottant, il a été emmené au poste de police pour se réchauffer