ARC ET SENANS

JVoici quelques photo de la princesse et également des clichés d'ambiance La seul photo potable d'une des voitures La rame a été garée sur une voie de débord pour le plein d'eau du tender. Le plein de charbon est fait ce matin avant l'acheminement vers le Creusot (Via dole et Dijon). J'ai pu approché la locomotive, en accord avec les agents SNCF et monter en cabine (accord membres association). Je les remercie tous. Les commandes du mécanicien Le chauffeur à son poste : Le Flamand Cette machine possède un stocker, permettant l'approvisionnement automatique du charbon au foyer, mais une pelle est toujours utile : On remarque aussi le bidon d'huile. Archives ? La même en couleurs

Je ne pense pas que la SNCF ait le monopole de ce type de cloche :blink:

Bonjour à tous, je me passionne pour deux choses : le monde ferroviaire et les cloches en tout genre (de vaches, d'églises... mon site à ce sujet www.cloches.org ). Dans le but d'agrandir ma collection, je suis à la recherche de cloche de passage à niveau (avec le feu rouge clignotant ce serait cool...), et éventuellement, mais c'est plus volumineux et surement plus cher et difficile à trouver, une cloche ferroviaire servant à l'annonce des trains (de type PLM ou autre). Auprès de qui pourrais je m'adresser ? A une direction du matériel, à l'infra... ? merci de vos réponses.

Bonne continuation dans vos démarches.

AAAAAAAAAhh Doubiste, car Arc et Senans est la seule commune du Doubs entre Dole et Mouchard. C'est pas grave, ca me vexe pas mdrmdr

Le 16 aout, je suis allé à Andelot, sur la ligne de la Bosse (Dole Frasne) pour avoir des infos concernant les travaux, car la ligne est fermée ce jour la pour des RVB a plusieurs endroit. J'apprends que la zone de travaux la plus prêt est la gare de Boujailles : il y a un train de ballast et deux bourreuses. Je me rends sur place. La gare de Boujailles comprend une voie d'évitement sur la voie unique de la Bosse pour permettre le croisement des trains. L'aiguille côté Andelot a été remplacée. A mon arrivée, une des deux voies était en train d'etre ballastée. J'ai assisté ensuite au début du travail de la bourreuse. La queue du convoi est entre le PK428 et l'aiguille. Les A1A A1A 68540 et 68531 assurent la pousse du train de ballast. Plusieurs aller retour sont necessaire pour mettre le ballast. Une autre A1A A1A est en tete. Les mecaniciens communiquent par radio et par avertisseurs sonores. La rampe est raide mais cela ne fait pas peur à ces vénérables machines Le convoi va stationner devant le batiment voyageur pendant que les bourreuses entrent en action. Ensuite une seconde couche de ballast sera remis. L'A1A A1A 68081, dernière de la série, assure la tarction en tête du train. Cette machine sera préservée. Une vidéo : http://fr.youtube.com/watch?v=xVQ6ePBAmhA

Bonjour à tous, je viens de m'isncrire sur ce forum. Je m'appelle Gilbert, j'ai 28 ans et suis originiare d'Arc et Senans dans le Doubs (d'ou le pseudo). Je travaille à Genève comme agent de sécurité. Je m'interesse au milieu ferroviaire depuis tout gamin, habitant à 300 metres de la bifuraction des ligne Lyon Strasbourg et paris lausanne ca aide un peu. Je fais de la photo ferroviaire depuis 2 ans environ et en publie certaine sur des forums voisins. J'ai d'autres passions, notamment les cloches (de vaches et d'églises voir mon site www.cloches.org ), le patrimoine et les savoirs faire ruraux, la numismatie.... Je me suis inscris ici afin de pouvoir élargir mes connaissances ferroviaires.