ARC ET SENANS

Merci, je passe une ou deux fois par semaines à Morez, jamais à la meme heure. Je profite alors quand j ain du soleil comme cela pour mettre en valeur ce patrimoine ferroviaire

Voici quelques photos prises vendredi matin, un peu avant 8H00. Je n avais guère le temps de faire plus. En résumé, le viaduc est sans voie, les travaux d etancheification sont en cours. Le ballast se trouvant sur le viaduc a été enlevé et jeté sur le remblai au dessus de la RN5, une pelleteuse permet de le charger sur des camions pour l evacuer. Vue depuis la gare. A droite la voie vers Champagnole où les TER circulent à nouveau. A gauche la ligne vers Saint Claude, deferrée provisoirement pour les travaux la pelleteuse et le ballast Le viaduc de Morez en premier plan. et celui des Crottes qui se dore au soleil En prenant un peu de hauteur, on peut voir que des traverses en bois commencent à être reposée ainsi que des rails Un petit rayon de soleil sur le viaduc, et vas y pour une vue peu courante de cet ouvrage d art

Vendredi matin, profitant du soleil levant, j ai pris quelques photos de ce viaduc situé entre Morez et Morbier. J espere que cela vous plaira Il domine la vallée en étant accroché à la montagne Bronzette matinale Courbe et contre courbe. Au premier plan, la route allant à Bellefontaine passe sous la voie Pour les amateurs de sensations Il s'accroche à la roche Pour la contourner orifice d evacuaction des eaux de pluies Morez n est pas un eveché, donc pas de cathédrale, mais des piliers et des voutes appelés à durer dans les siecles à venir Idée pour les modelistes ? Vue de détail : l eau d infiltration dissout au fil du temps la pierre, entrainant des coulées minérales

week end oblige, il n y a pas eu d avancée dans les travaux depuis vendredi. Cet après midi, malgré le temps maussade, j ai fait un leger détour en ville pour vous présentez un autre point de vue des viaducs : La gare est à droite de la photo. Le viaduc que l on voit sur la photo est le premier qui a été rénové : Au pied du viaduc, la nationale 5 (Paris Geneve), l'arche la plus à droite permet d'acceder à la gare. Entièrement à droite de la photo, le mur de soutenement au dessus de la maison rose soutient la nationale 5, et il y a longtemps la plateforme de la ligne du Nyon-Saint Cergues-La Cure-Morez. La voie metrique passait sous le viaduc et remontait en gare. Le viaduc en travaux actuellement est le viaduc de Morez : il enjambe un quartier de la ville. Il permet d'acceder à Saint Claude. Derrière les arbres à gauche, la voie emprunte le tunnel des essarts. Le viaduc des crottes domine le tout :

..... les hivers étaient plus rudes que maintenant sur la ligne des Hirondelles et il y avait une activité autre ici en gare de Morez. Les trains de fret à manoeuvrer pour desservir la hall fret, les wagons à expédier à Saint Claude, d autres à chercher à Morbier, avant que le patachon quotidien les emmene vers le bas pays. Partir au secours d'un picasso bloqué par une congère, quand il ne s'agissait pas de mettre à quai le direct 5734 Morez-Paris. vous vous souvenez, c'était le train des parisiens venus faire du ski l'hiver : manoeuvrer une UM de 66400, ou une 67400 avec 7 voitures à Morez, c'était quelque chose quand meme. Maintenant, ca a bien changé : je dois etre le dernier des mohicans sur la ligne depuis le départ des X2800 : on les entendait de loin, surtout lorsqu'ils grimpaient les viaducs. Il y en a deux qui sont venus au mois de mars, plein de passionnés à bord. ca ma rappelé plein de souvenirs. Comment ca je radote !!!!

Me revoila, ce soir; passage à nouveau en gare de morez : la voie A sert exclusivement à la reception des TER en provenance de Champagnole. La voie B sert à la ciurculation des véhicule de travaux (yoyo avec wagons plats et pelleteuses. Actuellement les travaux sont sur le viaduc de Morez (celui en courbe en direction de saint Claude. Au premier plan, le viaduc de Morez Les rails sont démontés et se trouvent au pied du parapet en pierre. Les traverses métalliques sont également enlevées. Au stade actuel, les ouvriers commencent à enlever le ballast Morez vue de dessus : Au milieu du viaduc, le ballast est déja enlevé : apparait la face cachée des voutes. Un regard permettant d evacuer l eau de pluie du viaduc : A l'extremité du viaduc coté Saint Claude, se trouve le tunnel des éssarts long de 224 metres. Ce soir, il se trouvait à l interieur un yoyo et deux wagons plats, servant à receptionner une partie de l ancien ballast et de l evacuer vers Saint Claude (le ballast est évacué de chaque côté du viaduc par les ouvriers afin de gagner du temps. Les anciennes et les nouvelles traverses :

ce soir je me suis arreté en gare de Morez spotter la suite des travaux et prendre le TER arrivant à 19h24. Ce soir deux AGC le composait. C'est le premier train voyageur que je prends en photo depuis la réouverture de la ligne Au garage

je suis passé ce mercredi en débu d'après midi. Les trains TER arrivent à Morez depuis Champagnole. Un service de bus assure les correspondances vers saint Claude, car Morez est terminus de la ligne actuellement. Les travaux en gare sont terminés. Les ouvriers commencent les opérations sur le viaduc de Morez. La voie A sert à la reception des TER, la B est réservée au train de travaux et aux pelleteuses rail route Les pelleteuses sont en action, la voie vers Saint Claude est en cours de dépose. Le ballast sur le viaduc est enlevé Un petit coup de zoom Bon c'est pas un X2800, mais c'est mémorable comme circulation sur ce viaduc Trois X73500 sont stationnés sur les voies de débord et tiennent compagnie au yoyo.

En effet, à partir d aujourd hui le terminus des trains vioyageurs sur la ligne est Morez au lieu de CHampagnole. Les voyageurs à destination de Saint Claude prennent le bus cour de la gare

Ce matin, de passage encore à Morez, je me suis arreté en gare. Les ouvriers étaient présents. Merci aux cheminots et aux ouvriers de l entreprise présente pour l accueil et les explications. Les voies en gare et les aiguillages ont été replacés et ballastés. Le premier train commercial est arrivé avant ma venue. Le terminus est maintenant Morez, car les travaux sur le viaduc de Morez débutent. Une bourreuse était ce matin sur voie A. Il y a encore à faire sur les aiguilles. On distingue en arrière plan la pelleteuse à proximité du viaduc de Morez Une bourreuse est voie A La voici au travail : C'est bon Pendant ce temps les travaux sur le viaduc commencent

Je me permets d'apporter un petit souvenir, qui ne fera pas avancer ce post : Lorsque j étais gamin (je suis en 1980), ma mère vendait régulièrement des manche de faux aux agents SNCf de l'équipe voie.

Il existe des zones où la SNCF n'emploie pas de désherbant notamment à proximité de zone de captage d'eau. Il y a ce cas à Besançon à proximité de la gare de la Mouillière. Est il possible qu'à proximité des exploitations biologiques, il y aie cette meme disposition ? je pense qu'il doit y avoir négociation entre les deux parties pour cela.

Mardi, la BB26033 se trouvait sur une voie de débord de la gare de Mouchard, probablement suite à une panne.

Mercredi soir, je me suis arreté de nouveau à Morez : la voie B a été reposée. La voie A a re4u une couche de ballast provenant des wagons qui se trouvaient à la sortie de la gare coté Champagnole. Trois des quatres aiguilles de la bif sont posés. Aujourd hui vendredi tout doit etre fini pour que les trains voyageurs en provenance de Champagnole puissent arriver mardi. les prochain travaux concernent la refection du viaduc de Morez Les chauffages d'aiguilles D'origine le viaduc est percé à plusieurs endroit pour l ecoulement de l eau. Un regard a travers le ballast permet de verifier le bon ecoulement. Une buse grillagée permet le filtrer et d eviter que le ballast ne bouche le trou La semaine prochaine, je suivrai les travaux sur le viaduc. L ensemble des photos des travaux (beaucoup plus que celles presentes ici, seront visible sur mon site)

Ce matin vers 06h45, je me suis arreté en gare de Morez (je crois que le chef de gare ne m'a jamais autant vu depuis qu'il y a plus de train ) Voici le point sur l'avancé des travaux : En fait le but des travaux est de rendre impermeable les deux viaducs de sorties de la gare et en direction de Saint Claude. Hormis le fait que cela peut proteger la maçonnerie, les travaux empecheront les infiltrations, et de fait, que l eau chargée de calcaire ne tombe sur la route et le toit des maisons. Cette dernière raison permet d expliquer pourquoi les autres viaducs ne sont pas concernés par les travaux (info recueilli de source SNCF locale) Première tranche des travaux : La circulation des trains commerciaux entre Champagnole et Morez est rétablie mardi prochain (le 28 juillet). D'ici jeudi, la voie B et les aiguillages d entrée de gare doivent etre reposées pour que la fin de semaine soit consacrée au ballastage du premier viaduc et des deux voies en gare, puis du bourrage. Les divers éléments de signalisation (crocodiles, cablage divers) doivent être également placés. un train de mesure doit verifier les travaux vendredi ou lundi afin de verifier la bonne rénovation de la voie. Seconde tranche des travaux : A partir de la semaine prochaine, les travaux consisteront à rénover le viaduc dit de Morez (celui en courbe en direction de Saint Claude. Il s'agira, comme le premier de le rendre imperméable. La voie B est sur le quai. Le vieux ballast a été enlevé de la plateforme, une partie a été remis sur la voie A (il en faudra encore ) l imperméabilisation de la voie B du viaduc se poursuit les wagons lats sont chargés à la pelleteuse Attention à la hauteur de la marche Le service public (ca existe encore un peu :p )est assuré par bus pendant les travaux J ai recu hier un email de Mr THILL Jean Michel (il est l auteur des photos suivantes et me permets de les utiliser. il est forummeur sur un des forum où je suis inscrit) Il a remarqué lundi que le PN 33 se trouvant sur la commune de Morbier à la sortie du tunnel de la Savine (c est en fait le point sommital de la ligne) est neutralisé suite aux travaux à Morez : En effet un bloc de rocher est posé sur la voie, ainsi qu'un drapeau rouge et un pétard de l autre côté du PN. Ce dispositif a été placé par une équipe de la voie , présente lorsqu il a pris les photos J ai apercu l equipe de voie avec une pelleteuse ce matin à cet endroit maies je ne me suis pas arreté

Tu ne nous embetes pas, cela permet d eclaircir pour tous certains points que tu penses à juste titre judicieux.

Ce soir, je me suis encore arreté en gare de Morez suivre l'avancemen,t des travaux. La voie A est terminée pour l instant (les travaux sur cette voie ne sont pas terminées, car il reste a fixer correctement les coupons de voie, ballaster passer la bourreuse, mettre le circuit de voies, les aiguillages vers la voie A lorsque celle ci sera terminée....) C'est au tour de la voie B d'etre démontée et posée sur le quai pour fixer les rails avec des tirefonds neufs et au besoin changer un rail ci ou la. Les voies de débord permettant le garage et la circulation du train de travaux et des pelleteuses n 'est reliée au RFN que par un aigiuillage Le viaduc est dégarni de la voie B, des aiguillages et du ballast Le film en fibre de verre et plastique est étendu. Il y a tout un systeme pour les raccords entre les feuilles soient étanches Il ne faut pas rouler vite, mais le yoyo de service (il n a jamais aussi bien porté son nom) et les wagons plats roulent au pas La zone de la bifurcation fait office d'atelier en pleine air de rénovation d'aiguillages Au carré protegeant la bif, il y a quatre ballastières. Juste pour rappeler aux éventuels spotteurs ou curieux que si le trafic voyageurs est interrompu entre Champagnole, Morez et Saint Claude, il est possible cependant que des trains de travaux circulent

L'important dans l'histoire est que la ligne fonctionne. Elle connait ces dernières années une croissance fulgurante du nombre de voyageurs, car les services compétents (Region et SNCF notamment) ont cru à son avenir (Il y a peu de temps certes, mais ce n etait pas trop tard). A mon avis son importance internationale n'est que toute relative : C'est plutot les deux bassins d'emplois à chaque extremité de la ligne (Besançon et Le Locle) qui font sa force actuellement et qui drainent le maximum de voyageurs. On n'a pas l'intention d'aller "jouer" ailleurs et de s'installer ensuite sur la ligne quand "nous aurons fait nos preuves". On ne s'est pas lancé dans ce projet sans connaître les particularités de rouler avec du materiel préàservés sur le RFN. Dans l 'association, il a des membres qui sont cheminots et pour certains d'ancien mecanicien (dans le sens reparateur) sncf. D autres comme moi ne sont pas cheminots mais nous sommes au courant des risques. Notre projet se veut sérieux (comment pourrait il etre soutenu autrement ?), nous savons à quoi nous en tenir autant sur le plan mecanique pour l autorail que sur le plan des circulations sur la ligne. Pour une XR, cela fait parti du projet à moyen terme. Actuellement la mise en place de l'asso, l autorail, le lieu d hebergement et d autres détails donnent assez de travail, d autant qu'il faut également le financement adequat (nous acceptons toute forme de soutien, cf notre site www.x2800-hd.com )

Viaduc des Crottes à Morez

Je suis apssé ce soir à Morez.Les ouvriers n ont pas travaillé aujourd hui avec le pont du 14 juillet, donc les travaux n ont pas avancé. Jai spotté un peu différemment donc : Le but des travaux est de rendre imperméable les viaducs. Avec le temps, il y a près de 110 ans que les ouvrages d'art voient passer des trains, il y a des infiltrations lorsqu'il pleut. Le gaz carbonique contenu dans l eau de pluie attaque et dissous le calcaire. Il se forme donc des stalactites puis des stalagmites, suite à la dissolution de la pierre. Les travaux empecheront ce processus. Détail de ce que je viens de dire sur le viaduc de Morez (c est le grand en courbe en direction de Saint Claude) Le viaduc de Morez est celui en bas à droite (le grand en courbe). Les travaux qui ont lieux actuellement se trouvent sur le viaduc de sortie de gare plus haut sur la photo, et en gare Le voila La plateforme n est pas toujours accessible, des escaliers de fortune ont été construits comme au temps de la construction de la ligne Voici, sur cette vue, une autre facon de voir les travaux que j ai pris en photo sur les deux premier post de ce sujet En gare, la potence est en vacance, accompagnée de crocodiles et de moteurs d'aiguillages Durant les travaux, un locotracteur et des wagons plats permettent de convoyer sur site les caillous et ballasts. Ils sont chargés avec des pelleteuses. La matière arrive par camion

Eles ont l aire de tenir le coup (le PLM ne commandait pas n importe quoi....) Ca fait des économies comme cela. Enfin c est pas avec ca qu on épongera le déficit...... Euh, je m'égare mdrmdr

hier soir, je me suis arreté à Morez pour voir l'évolution des travaux. Les photos ont été prises après 21H00, ce qui ne rend pas une grande luminosité.... La voie A a été en partie reposée. Seul le vieux ballast a été entièrement enlevé. Les traverses métaliques, les rails ont été conservés. Des tirefonds ont été cependant changés au besoin. Des traverses en bois sont disposées au niveau du passage pieton. Une couche de ballast neuf a été déposé à la pelleteuse avant la pose des coupons de voies. S'en suivra, un bon ballastage puis le bourrage Le passage pieton avec ses traverses en bois La quadrature du cercle...... Détail Le premier viaduc est encore en rénovation (pour ce qui concerne la Voie A, la B viendra ensuite) Les travaux d'imperméabilisation des viaducs consistent à enlever la voie et le ballast, poser sur la structure du viaduc un film plastique épais (visible en blanc avec le joint en alu et en goudron), jointoyer les pierres, poser une épaisse couche de gravier. Viendra ensuite le ballastage et la pose de la voie la suite au prochain épisode.

Oui, le block manuel reste de vigueur avec les signaux mécaniques à Champagnole

Je fais partie de l'association (suis le webmaster), et nous sommes au courant des mesures et des contraintes liées à l exploitation d'un train touristique sur voie SNCF. Le tronçon Gilley Pontarlier est fermé à toute circulation ferroviaire depuis le 1er octobre 1988. Il est deferré entièrement (sauf quelques centaines de mètres en ville de Pontarlier) depuis pas mal d'année. C'est une piste cyclable qui occupe la majorité de cette ligne. Ce qui a sauvé la ligne des horlogers de la fermeture est sa position par rapport à Besançon et la Suisse. EN effet, elle dessert directement les centres villes de deux pôles d'emploi important. Ils sont placés aux deux extrémités (Besançon, Le Locle et La Chauds de Font). Bon nombres d'usagers prennent le train. La mise en valeur de cette ligne par la région Franche Comté et la SNCF lui fait connaitre depuis quelques années un taux de croissance à faire rever, alors que beaucoup prevoyaient sa fermeture, il y a encore 10 ans.

La ligne des Hirondelles est fermée à toute circulation ferroviaire entre Morez et Saint Claude suite à des travaux à Morez. Il s'agit de la rénovation des ouvrages d'arts, plus précisémenet d'étanchéifier les viaducs, ainsi que la rénovation d'une partie de la voie Voici quelque sphotos ce soir. Merci au chef de gare pour les explications. Il n'y a pas de trains, mais le service commercial est assuré par bus. Gare de Morez. La voie est déposée et se trouve maintemamlnt sur le quai de la voie b pour rénovation (les traverses métaliques restent, certains rails sont changés ainsi que les tirefonds) Les aiguilles de la bifurcation ont été en partie démontées et neutralisées. La voie B encore en place permet a un yoyo de faire la navette avec des wagons plats pour charger l ancien ballast de la voie A à l'aide d'une pelleteuse sur rail. On distingue au niveau ou le ballast a été enlevé le plus profondément, les pierres du premier pont de Morez Voici la rame dont je parlais. le ballast est dechargé près des voies de débord Vision quelque peu surréaliste de voir la voie sur le quai.... Pour les amateurs de vieilleries ces traverses seront remises en place A nu le viaduc Sur le viaduc de Morez (celui en courbe en direction de Saint Claude) se trouve cette nacelle Pour l'anecdote, il y a eu une discussion un peu surréaliste ce soir en gare avec une personne venant cherche une connaissance en gare (la scène se passait sur le quai où je me trouvais avec le chef de gare) : Elle : "je viens pour le train de 19h23" Nous : il n y a plus de train qui passe à Morez Elle : !!!!???? Comment cela ? Nous : ben vous voyez bien, il n y a plus de voies, donc il n y a plus de trains, mais rassurez vous votre ami arrivera à l heure prévu en bus.