Typiac

Ah oui, la desserte avec J.M et son podomètre. Le Fret... ça roule encore là-bas?

A ceux qui connaissent l'EAS sur Paris et qui ne comprennent pas la réaction de leurs collègues lyonnais, demandez à venir en détachement sur Lyon pour tirer les trains à leur place. Vous aurez en plus à mettre en application à la PS, ce que vous avez appris:

Va savoir... je connais quelques donneurs de leçons de ces temps qui se plaisent bien chez Naviland maintenant, ou d'autres qui ont déjà testé le "rab" alors qu'ils n'étaient pas touchés par les réformes.

Des inuts pour les autres aussi. Vivement qu'ils puissent nous foutre à la porte. :)

A part de nouvelles abréviations (et sûrement de nouveaux postes pour l'encadrement), ça va changer quoi au juste? Un matériel encore moins bien entretenu et encore plus dégueulasse puisqu'il n'appartiendra à personne? Belle présentation pour le document, avec des engins d'un opérateur privé en 1er plan. :)

Des tours de camionettes qui sautaient, on ne sait pourquoi (et tu attendais 1/2 heure de plus à Sibelin), la correspondance au défunt P4 de Lyon Guillotière, la conduite de certains qui te remettaient les lombaires en place, les PS à Vénissieux avancées de 50 min pour être adaptée à l'horaire de la camionnette... le top, c'était d'aller de Vénissieux à Perrache Marchandise: Ctte VSX -> P4, Ctte P4 -> LY, et Taxi LY -> LPM. Mais j'ai toujours préféré la camionnette au taxi. C'est comme comparer les foyers au hôtels. :)

Ca devient bien du métro les jours de grève, quand on te refile tous les arrêts intermédiaires. Mais c'est toujours mieux qu'avec une 25200 et 9 voitures.

Votre survie au dépens de qui aussi?

A condition que le collègue précédent ait bien pensé à refermer le robinet du réservoir. Ca m'est déjà arrivé plusieurs fois sur des 25200 ou 25500. C'est sympa au petit matin, d'attendre plus de 20 min pour arriver à fermer le DJ. Sinon on peut citer le fonctionnement de l'essuie vitre de la Z23500, pour le bruit qu'il fait à chaque mouvement, l'absence de sablage, etc.

La livrée carmillon de la 26000 pourrait faire penser à la Simca rallye et son capot noir.

Le rouge de la livrée multiservice aurait pu être replacé par le carmillon, et c'était réglé...

Bravo, c'est bien réussi. Même sans le blanc, la couleur carmillon ressortirait beaucoup mieux comme ça sur le côté, que la fine bande ridicule des "designers" (je suppose qu'on a dû payer encore très cher une boîte privée). Sinon no comment pour la livrée finale choisie. De toute façon, rien est homogène derrière. Au TER on a encore des voitures noires et grises ou des taguées dans les compos depuis des mois, alors que pendant ce temps on laisse pourrir d'autres en superbe état dans les triages glauques de plusieurs gares. Une nouvelle livrée pour l'image, pourquoi pas. Mais si c'est pour que ce soit toujours aussi dégueulasse ensuite...

Sur les 72100 remotorisés pour faire plaisir aux bobos écolos, il y avait bien la mention "cette locomotive respecte votre environnement". Je ne vois pas trop l'intérêt de cette mode "écolo", puisque aujourd'hui, on ne fait que du jetable.

Il n'y a qu'à voir ce que peut faire une pale d'éolienne à un AGC:

Chouette, on va avoir des nouveaux camemberts. :)

Je ne connais pas le prix d'une 22200, mais si tu veux te payer une électrique, il y a une 40100 à vendre: http://www.leboncoin.fr/collection/211250348.htm?ca=7_s#adview_advise

A mon avis, celle-là va être transformée en boîtes de cassoulet d'ici peu.

Merci Kerguel. ;)

Merci. :)

Sirius ne me dit pas ce que j'ai à faire. :sleep:

Pourquoi des class77 pour aller chez Roquette? C'est juste pour rouler sous le parcours non électrifié d'Armentières à Lestrem, ou pour faire le train de bout en bout? On devient ridicule à la SNCF, avec nos derniers engins pas chers de type BB.

C'est bien ce que je dis. Si par malheur ton appareil n'annonce pas de se "préparer à freiner", il risque d'y avoir des beaux loupés. Car beaucoup ne se reposeront que sur ce système, faut pas rêver...

Je reste persuadé que cet outil est déjà obsolète, et n'a aucun intérêt économiquement (notre boîte fonctionne surtout sur ce point aujourd'hui). Quitte à se passer de nous, autant automatiser comme du métro. D'ailleurs ce n'est pas prévu sur certaines lignes du RER? On nous demande sans cesse de ne pas nous reposer sur certaines infos comme les "00" ou "L" du KVB, alors que ton produit est tout l'inverse. Je répète ce que j'ai dit avant, en cas de panne de ton outil, comment vont réagir les "conducteurs" qui ne connaitront plus leurs points d'arrêts, voire même où se trouve le manipulateur de frein...

Si ton appareil est adopté, ça va être joli le jour où il tombera en panne. L'avantage, c'est qu'on pourra recruter directement des "conducteurs" saisonniers dans les boîtes d'intérim, comme ça tous nos congés seront acceptés. :)

Les TB en déplacement dans une autre UP doivent aussi se payer leur logement. On n'est pas dans le cas d'un RHR dans ce cas...