Mak
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Une fois de plus les "politiques" prennent le problème à l’envers :
« Il est insupportable de voir ce trafic acheminé par camions » OK
Mais concrètement qu’ont –ils fait ?
Ils n’ont pas cessé de favoriser la route et l’aérien ( la reculade sur le kérosène aujourd’hui même, le confirme si besoin était.)
Les chargeurs se moquent du politiquement correct : ils recherchent la solution qui leur est la plus profitable, c’est peut être moche, mais c’est comme ça en économie de marché, et le plus profitable, c’est le camion.
Mme Borne appartient à un gouvernement qui a voulu se présenter comme en rupture avec le vieux monde, et ça aurait été le cas s’ils avaient pris le contre pied des dispositions catastrophiques et téléguidées par les lobbies, de leur prédécesseurs.
- Les socialistes s’étaient dégonflés devant l’Ecotaxe ? Macron la rétablirait.
- La Droite n’avait pas taxé le kérosène ? Macron aurait ce courage
- Les socialistes avaient augmenté les péages du ferroviaire, Macron les baisserait.
Hélas, loin d’être en rupture avec le vieux monde Macron est bien dans la continuité et il maintient bien la barre, vers l’iceberg.
Les chargeurs se moquent du politiquement correct et ils seront insensibles aux requêtes, souhaits, vœux , prières, suppliques, du gouvernement.
En revanche, ce qu’ils comprennent très bien, c’est quand on touche au portefeuille.
Mme Borne veut maintenir le train Rungis Paris, elle en a le pouvoir !
-Abaissement des péages ferroviaires de manière non discriminatoire sur l’axe concerné : juridiquement elle le peut
-Augmentation des péages routiers de manière non discriminatoire sur l’axe concerné : juridiquement elle le peut
Tout ça elle le peut juridiquement et réglementairement, en revanche il faudra qu’elle affronte une tempête de gens déchainés à qui on arrache une partie des privilèges, qu’ils nous ont volé.
Pour cela il faudrait le courage politique et l’habileté politique que Macron et son équipe prétendent avoir, ce qui n’est hélas et pour notre malheur pas du tout le cas semble-t-il...
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Il y a 20 heures, BAISIN a dit :
Le Kerosene est détaxé, et Air France est bien placé dans le conseil d' administration de la SNCF !
Ca tombe bien, il y a une initiative européenne pour réclamer une taxation
Attention il ne s'agit pas d'une pétition bidon où on peut revoter plusieurs fois sous un nom bidon, mais d'une iitiative homologué, carte identité nécessaire
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Il y a 16 heures, ETR475 a dit :
Nous sommes tout à fait d’accord avec la manière élégante de faire les choses. Simplement, la question ici concernait la conduite « sportive » et son champ d’application. C’est-à dire la probabilité de se maintenir le plus près possible du 100% théorique pour le plus grand nombre possible de circulations en retard.
Oui ,mais justement même en "conduite sportive" tu passeras une zone à 140 pile-poil, en utilisant le freinage rhéostatique voire une petite marche sur l'erre, alors que c'est pratiquement impossible avec le freinage pneumatique : tu pourraseffectivement freiner plus tard avant la zone et tu pourras bien arriver pile à140 sur le Z, mais ta vitesse va continuer de chuter et tu risque de te retrouver à 130 voire 120...
Sans compter qu'avec l'utilisation du frein pneumatique au dernier moment, la moindre erreur peut déclencher une prise en charge KVB !
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Il y a 20 heures, jackv a dit :
les assises sont évoquées aussi ici
Merci Jacquv de le rappeler, mais la lettre au ministre des associations environnementales s'inscrit bien dans le sujet "ecotaxe", puisque cette lettre réclame l'instauration d'une redevance PL, pour, je cite "Mettre fin aux exonérations fiscales dont bénéficie le transport routier "
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Il y a 12 heures, aldo500 a dit :
Le faire sur l’erre ou au rheostatique , c’est beaucoup plus élégant. En tant que voyageur, j’apprécie. Le mois dernier, première utilisation du pneumatique depuis les Aubrais pour entrer à PAZ. 7’ d’avance quand même. C’est ça, la belle ouvrage pour moi.
Non seulement c'est plus élégant, mais c'est plus efficace !
Freiner sur une zone à l'électro pneu et tu peux être sûr de perdre 10 km/h supplémentaires, donc au final tu vas perdre plus de temps...
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Il y a 11 heures, paulolau a dit :
Vu la vieillerie des installations (poteaux, sous stations, ....) ... autant prévoir un futur changement en 25 Kv 50 HZ
et c est ce que fait RF... eeuh, SNCF Réseau ! là où il faut changer les poteaux de caténaire, on passe à des poteaux "pré 25Kv 50 Hz"
Par contre , les régions qui ont commandés du matériel mono-courant, on va rigoler
Qu'est que tu appelles des "poteaux "pré 25Kv 50 Hz" et comment est ce possible vu que les poteaux 1500v sont plus massifs et épais que les poteaux 25Kv, trop graciles pour supporter la lourde caténaire 1500 v ?
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A l'époque du wagon isolé c'était pourtant le cas !
Tu pouvais avoir un train partant d'une usine avec 3 ou 4 wagons, tirés par petite loco ou locotracteur, parcourant une vingtaine de kilomètres jusqu'à une gare principale où ils étaient ramassés et incorporés à un "grand" train...
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il y a 10 minutes, Bibloc a dit :
non, wagon isolé, c'est par opposition à train complet. C'est un chargeur de petits volumes ou petites masses qui a de quoi remplir un ou deux wagons, qui seront acheminés ensuite par trains "complets"
C'est pas ce que j'ai dit ?
Un 2 ou 3 voire 4 ou 5 wagons, et effectivement par opposition au train complet d'une vingtaine de wagons ...
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Il s'agit d'un bout des lignes de tram 14 et 20 exhumé lors de travaux .
A découvrir avant qu'elle ne soit définitivement enlevée !
(Quel dommage cette avenue à beaucoup plus de charme avec ses pavés et ses rails qu'avec cette affreuse chape de bitume)
Au premier plan du tas de ferraille, la barre d'acier est un rail de contact souterrain, les pièces de fonte arrondies sont les supports souterrains de barres d'alimentation
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Il y a 11 heures, yienyien89 a dit :
Ca en fait pas pour autant un prix nobel...
C'est certainement un excellent pilote, mais à chacun son job et ses compétences !
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il y a 13 minutes, aldo500 a dit :
Je croyais que la SNCF avait abandonné le wagon isolé!
Oui et non ! parce qu'en langage ferroviaire "Wagon isolé" ça ne veut pas forcément dire une loco et un unique wagon, ça peut être aussi un train très court...
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Malgré votre appel le 25 avril dernier à mettre le climat « au cœur du projet national et européen », et malgré les nombreuses interpellations de France Nature Environnement et de nombreux autres acteurs lors – entre autres – des Assises de la Mobilité, la remise en cause de la logique du tout routier n’est pas à l’ordre du jour. Alors que l’Assemblée Nationale entame en ce début juin l’examen de la Loi d’orientation des mobilités, aucune disposition n’aborde le trafic routier de marchandises ni ses coûts induits pour nos concitoyens.
Difficile pour nous de comprendre une telle lacune pour un texte supposé mettre en cohérence nos politiques de transports avec nos engagements climatiques, tels que définis dans l’Accord de Paris pour lequel la France s’est ardemment battue. Afin d’inverser la tendance, voici nos propositions.
Mettre fin aux exonérations fiscales dont bénéficie le transport routier
En 2017, 7,6 milliards d’euros de ristournes fiscales ont été accordées au gazole professionnel de différents secteurs économiques, dont le transport routier de marchandises, soit 25% d’exemptions ou de remboursement de taxes sur les carburants.
Il est également utile de rappeler que depuis 2016, le transport routier de marchandises est exempté de l’augmentation de la Contribution Climat Énergie, représentant environ 1 milliard d’euros d’exonération fiscale supplémentaire par an. Ce mode de transport n'apparaît ainsi compétitif qu’en raison des nombreux artifices qui faussent les systèmes de prix et de concurrence.
Cette situation nous interpelle. Une telle iniquité fiscale vis-à-vis des automobilistes, auxquels il est légitimement demandé de contribuer au financement de la transition écologique, n’est plus acceptable. Par ailleurs, alors que vous avez exprimé le souhait de faire de la lutte contre le dérèglement climatique un enjeu majeur de votre quinquennat, les subventions aux énergies fossiles que constituent ces exonérations pour les professionnels ne sont, là aussi, plus justifiables.
De surcroît, l’Etat se prive sciemment de recettes qui pourraient permettre le financement de moyens de transports plus vertueux tels que le fret ferroviaire, dont la part en France ne cesse de chuter, ou le fluvial. En 2017, seulement 9 % des marchandises étaient transportées par le rail, contre 20 % en 1990.
La fragilité du secteur du transport routier, en particulier des PME et TPE, s’explique davantage par les politiques de dumping social exercées au sein de l’Union européenne que par la fiscalité écologique. Il n’est donc ni légitime ni juste de faire de celle-ci une variable d’ajustement pour sauver le secteur. D’autres pistes de soutien à nos petites et moyennes entreprises de transports, pourraient être envisagées et déployées.
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Il y a 5 heures, Laroche a dit :
Mais une fois de plus on donne la parole à un politique qui n'a aucune connaissance de la triste réalité de l'entreprise.
Misérable vermisseau, tu oses mettre en doute la compétence de M Djebarri le grand spécialiste transport LREM, celui qui préconise les BHNS sur rails, mais sans rails !
il y a 48 minutes, jackv a dit :les politiques ne demandent qu'une chose que l'entreprise ne leurs donne pas de soucis..
Pas d'accord il y a manifestement une fiche de mission de démantèlement du ferroviaire, ce qui d'un point de vue politique est pourtant risqué.
Le moins risqué politiquement étant de ne rien faire, (ne rien faire c'est d'ailleurs la politique appliquée en matière d'écologie)
Cependant en matière de transports, les politiques font le grand écart entre ce qu'ils souhaiteraient (ne rien faire qui puisse fâcher les électeurs, pour être réélu) et appliquer les dispositions souhaitées (casse du rail, au risque de faire des mécontents) par ceux qui font de gros chèques au parti...
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il y a 3 minutes, Bibloc a dit :
surtout que la technique des engins bicourant est parfaitement maîtrisée, du moins en France, avec des milliers de commutations chaque jour (pensez aux RER !)
ceci étant dit, il y a ponctuellement des opérations qui mériteraient, par exemple Paris-Le Mans où le 1500 est bien souvent plutôt du 1300 à cause de l'insuffisance du parc de sous-stations et des pertes en ligne qui sont bien réelles. (je ne pense pas que ça ait beaucoup changé depuis l'apparition des 25200 ..)
La conversion en 25 Kv de Gazeran Le Mans était sérieusement envisagée à la fin des années 70, avec le transfert du trafic GL sur TGV c'est devenu moins urgent...
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Evidemment, qu'il y en aurait des clients !
Sous réserve que l'opérateur ferroviaire puisse proposer un prix plus bas que la route et une garantie de régularité.
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il y a 14 minutes, ADC01 a dit :
Pourquoi est difficile ou impossible ? J'y arrivai bien, je mettais un point d'honneur à rouler au trait pour rattraper le moindre retard, et je en suis pourtant pas un surhomme ou un super mécano, j'aime seulement le boulot bien fait.
Çà on s'en fout, ce qui compte c'est de rouler au max par rapport à ton IV.
"je mettais un point d'honneur à rouler au trait pour rattraper le moindre retard"
Moi aussi bien sûr et certainement la plupart des mécanos, mais même en faisant de son mieux, inévitablement on freine un peu trop tôt à l'approche d'une zone et on perd quelques secondes.
De même certains gagnent du temps en freinant à 160 en tête de quai, mais faut pas se louper et ça peut être de l'inconscience...
Je pense que même les fois où je pensais avoir roulé au trait sur tout le parcours, un technicien aurait pu me sortir un enregistrement me démontrant qu'un conducteur "parfait" aurais sans doute pu encore gagner 3 à 5 %
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Il y a 11 heures, ADC01 a dit :
N'importe quoi, tu te bases sur quoi pour balancer ces chiffres ? Un mécano roule à 100 % de la vitesse maximum autorisé et pas qu'à 95 ou 98 %. et ce à chaque fois qu'il est en retard. Rattraper le retard d'un train fait partie du métier de conducteur.
Pas d'accord !
Si la vitesse autorisée est 100, rouler exactement à 100 (*) est très difficile, voire impossible, si le gars arrive à 98%, il doit être vraiment très bon !
(*) sans compter la différence entre la vitesse réelle et la vitesse affichée..
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il y a 12 minutes, yienyien89 a dit :
Est ce que les conteneurs, représentent l'essentiel du fret? Sortir ces excuses pour expliquer la chute du fret, est un peu facile.
Il faut arrêter de se raconter des histoires...
"Le gabarit P400 se développe partout en Europe sauf en France qui privilégie les autoroutes ferroviaires au moyen de la technique Modalohr".
Relis ce qui a été écrit, les responsables ferroviaires français, ont fait le choix d’entraver le gabarit P400 généralisé en Europe, soit ils sont incompétents, soit ils font le choix délibéré d’entraver le ferroviaire.
Bien sûr ça ne représente pas tout le fret, mais dans la guerre d’anéantissement du fret que mènent
ces responsables, ces semble-t-il, saboteurs, le P400 est l’une des batailles clé de leur stratégie mortifère de destruction de l'outil ferroviaire. -
Le P 400, ce n'est pas la possibilité "de charger de plus gros conteneurs pour plus de profits", c'est juste le gabarit utilisé dans toute l'Europe.
Exclure la France de ce gabarit a pour le ferroviaire les mêmes conséquences que pour le routier si on décrétait que "désormais les autoroutes sont interdites aux camions de plus de 2m de largeur !"
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« Dans son rôle de défense des intérêts de ses membres, le GNTC a invité lors de son assemblée générale plusieurs grands témoins européens qui ont enrichi ce débat. À l'initiative de 145 trains combinés à travers l'Europe, LKW Walter via Andréas Zink, son directeur général, a notamment souligné le retard pris par le réseau national dans le déploiement du gabarit ferroviaire P400 ouvrant la voie aux trains plus lourds et plus longs. "Le gabarit P400 se développe partout en Europe sauf en France qui privilégie les autoroutes ferroviaires au moyen de la technique Modalohr". »
Ben voilà !
Tout est dit : la France qui privilégie les autoroutes ferroviaires, fortement déficitaires, au moyen de la technique Modalohr".
Les avantages sont les suivants :
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Cela permet à la SNCF de rester le seul opérateur sur les axes accessibles uniquement à Modalohr
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Cela empêche le développement du fret ferroviaire sur les axes non équipés P 400, au profit du routier sensé être plus générateur de recettes fiscales
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Ca permet d’acheter des wagons hors de prix à Lohr, avec, peut être ,un renvoi d’ascenseur sous forme de dons à des partis politiques
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Rotterdam
Les navettes autonomes de seconde génération prennent leur retraite après 1,5 millions de kilomètres parcourus sur la première ligne de minibus autonome du monde...
(photo 2gett there)
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Il y a 20 heures, jackv a dit :
Les Bordelais sont nombreux à avoir eu cette idée, et avoir préféré le train à la route, pour éviter les bouchons vers le Bassin d'Arcachon.
Les TER ont été pris d'assaut. Et un train a été annulé puis reporté devant l'afflux de voyageurs .... Devant cet afflux ingérable de passagers, la SNCF vient d'annoncer aux voyageurs sur les quais de la gare St Jean de Bordeaux, qu'elle annule le train de 11h35.
Je résume : pas assez de voyageurs, on supprime, trop de voyageurs on annule !
Bravo !
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Il y a 19 heures, jackv a dit :
Le train des primeurs déprime
les choses sont claires : « Ils ont décidé dès juillet 2018 qu’ils passeraient tout par camions. » Ils ? « Les deux transporteurs, Rey et Roca. » Les deux entreprises, pour justifier leur décision de ne pas renouveler leur contrat, invoquent entre autres la vétusté des 82 wagons réfrigérés, qui frisent les 40 ans d’âge. Du matériel loué à la société Ermewa, une filiale à 100 % de la SNCF. Personne ne semble prompt à mettre la main au porte-monnaie...
Mais Rey et Roca sont désormais aux mains de seigneurs de la route, propriétaires de flottes de camions qu’ils comptent bien faire rouler entre Perpignan et Rungis.
les transports Rey sont ainsi passés sous la houlette de Logifel, société ....détenue pour partie par Socafna, mastodonte français du transport routier qui revendique 300 camions et autant de trajets quotidiens pour plus de 1,5 million de tonnes de marchandises transportées chaque année.
De son côté, Roca appartient à Primever, réseau français de transport logistique aux 1 700 départs quotidiens de camions.
Le lobby du tout-routier est à l’œuvre et s’acharne sur le train des primeurs
https://www.humanite.fr/transport-le-train-des-primeurs-deprime-673003
"Le lobby du tout-routier est à l’œuvre et s’acharne sur le train des primeurs"
Tout est dit un "lobby", des activistes qui travaillent les décisionnaires pour prendre des décisions en leur faveur, et en face il n'y a rien pour les contrecarrer et surtout pas le "yes-man" Pépy !
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Il y a 6 heures, jackv a dit :
histoires d’escroqueries il y a bien sur l’escroc ...mais souvent celui qui se fait escroquer c'est parce qu'on lui fait miroiter des avantages qu'il obtiendra et que les autres n'en bénéficieront pas. . mais là l’escroquerie n'est pas directement financière et avec un peu de jugeote ,avec tous les moyens de s'informer des électeurs pouvaient avoir des doutes ..
et comme déjà ecrit..voter est un acte responsable ..
En attendant si j’en crois ton propre message :
Brexit : Boris Johnson convoqué par la justice pour "mensonges
La démocratie exige un leadership responsable et honnête de la part de personnes occupant des fonctions publiques", a plaidé jeudi dernier l'avocat Lewis Power devant le tribunal de Westminster. "Le Royaume-Uni n'a jamais envoyé ou donné 350 millions de livres par semaine", a-t-il pointé. Boris Johnson "savait que ce chiffre était faux. Néanmoins, il a choisi de le répéter, encore et encore", a-t-il relevé
Un homme politique est convoqué en justice pour mensonges, ce qui est étonnant vu de France.
Si Boris est relaxé au motif qu’il s’agit de simples éxagérations de campagne politique, ok
En revanche, s’il est condamné, c’est une autre histoire : on aura un scrutin impacté par les déclarations d’un homme politique officiellement condamné pour mensonge.
Pour moi c’est suffisant pour faire invalider le scrutin !
Et il ne faut pas oublier que dans les pays Anglo saxons l’escroquerie n’est pas le 8° art comme en France.
Si en France tu achètes des meubles en pin de Norvège, livrés par traineau avec des rennes directement en provenance de l’authentique scierie du Père Nöel, tout le monde va se foutre de ta gueule à commencer par le juge.
Dans les pays anglo saxons, c’est une autre histoire et le Père Noël a intérêt à justifier de son identité avec une carte officielle de Père Noël et que ses victimes soient des crétins avec 50 de QI ne jouera pas en faveur du faux Père Noël , bien au contraire !
Train "des primeurs" Rungis-Perpignan
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
"---Groupe de travail sous l'autorité du ministère des transports pour élaborer une solution pérenne "
Bla bla,bla stérile
Le problème vient de la sur tarification du train et de la sous tarification de la route, la seule solution pérenne c’est d’inverser cette situation.
Evidemment, c’est plus facile à écrire qu’à faire et c’est politiquement extrêmement dangereux, mais des vrais « politiques » habiles pédagogues et surtout indépendant des lobbies peuvent y arriver.
Des arrivistes cherchant juste à se maintenir au pouvoir sans faire de vagues se contenteront de faire semblant de s’attaquer au problème avec pourquoi pas un :
"Groupe de travail sous l'autorité du ministère des transports pour élaborer une solution pérenne "