Mak
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il y a 4 minutes, Bibloc a dit :
et moi, je parlais d'une personne sans emploi (épouse X par exemple) qui pourrait en trouver un sur place en faisant un taxi à la demande qui n'existe pas. Avec ton véhicule autonome, c'est couic !
J'en ai un peu discuté avec le Maire, il arriverait à trouver les 200 000 € (surtout s'il y a une subvention !) pour une navette qui ferait un circuit jusqu'au bourg et à la gare, mais embaucher un salarié, la commune n'en a pas les moyens !
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Je parlais d'un chauffeur de minibus, que le minibus "robot" mettrait au chômage.
Mais précisément , beaucoup de gens refusent des emplois à cause de problèmes de transports collectifs inexistant et de voiture trop chère, donc je vois pas très bien en quoi le fait d'améliorer les transports dans la région va créer du chômage !
Ce serait pas plutôt le contraire ?
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Je te rappelle que la Ministre veut expérimenter un minibus autonome dans une zone rurale de la Brenne, là où il n'existe rien. actuellement
Donc on ne comprend pas tellement où il est ton chômeur...
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il y a 13 minutes, jackv a dit :
tout a fait les emplois sont fonction de besoins réels et rentables ..on peut créer des emplois qui occupent et ne créent rien ou peu .. mais ils faut alors les subventionner..merci les impots ne sont pas a la mode.. et ses emplois s'il créent qq chose se sera en parti au détriment d'autres emplois...
on a déjà essayer les ateliers nationaux
Entièrement d’accord avec toi Jack, voilà pourquoi la création d’une ligne de minibus avec conducteur est une très mauvaise idée : c’est un emploi qui ne crée rien ou peu.
En revanche, le minibus proposé par E Borne, si comme toute réalisation il nécessite des heures de travail au départ, ensuite il propose un service supplémentaire qui ne coûte pas grand-chose en frais de fonctionnement...
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Il y a 1 heure, fabrice a dit :
Y a des trains qui roulaient, conduit par des Ctra dont certains ne s'arretaient pas au carré ( vu sur Metz)
Ca fait un peu désordre de la part de gens qui son sensés être des "Super Conducteurs"
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il y a une heure, Bibloc a dit :
dans ces endroits où le boulot ne court pas les rues, ce n'est pas très futé.
Un taxi à la demande par canton, un emploi de plus, on y a pensé ? payer un gus pour ce boulot au lieu de lui verser des indemnités de non-emploi ?
C’est une expérimentation donc
- si elle échoue, tu auras peut être ton taxi à la demande
- et peut être aussi si l’expérimentation réussit (pour les raisons que tu exposes)
2° je vais me faire l’avocat du diable, mais les véhicules automatiques créent bien des emplois :
- directs :conception, construction, entretien, avitaillement, il faut du monde pour tout ça.
- Indirects : ils sont une solution de déplacement pour aller au boulot ,ou aller consommer, etc…
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il y a 18 minutes, ADC01 a dit :
Comme elle l'a fait pour l'(ouverture à la concurrence du fret et dans cette histoire tous le monde a été perdant.
Tu te trompes de cible, la concurrence principale c'est la route.
Et les conditions sont tellement à l'avantage de la route que EF privées ou non c'était foutu !
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il y a 13 minutes, ADC01 a dit :
Et de plus, la SNCF n'a pas pour vocation d'aider ses concurrents à s'implanter pour qu'ils viennent lui tailler des croupières.
La SNCF appartient à l’Etat et si d’aventure l’Etat demandait à la SNCF d’aider ses concurrents, elle devrait le faire !
C’est le patron qui décide et le patron c’est l’Etat.
Quand on est Amiral, si le Ministre ordonne de saborder la Flotte, on saborde...
Mais rassure toi , ça n’a pas l’air d’être le cas…
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il y a 47 minutes, jackv a dit :
Intéressant ces reports modales et mais que veulent indiquer les 6X à droite, un objectif ?car pour le rail de 5% à 20 % cela ne fait que X4 il me semble
Document intéressant
Oui, je me suis posé la même question, il y a en lien le document original.
Quoiqu'il en soit, il y a une volonté de réduire la part du camion au profit du rail et de la voie d'eau.
Il faut dire qu'il y a une vraie stratégie des pouvoirs publics avec des plans et des objectifs, alors que semble-t-il en France on s'en moque...
En gros en France l'Etat veut se mêler de tout et il est incompétent, dans les pays du Nord l'Etat laisse un peu plus de marge de manœuvre aux autres, mais ce qu'il doit faire, il le fait...
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Il y a 5 heures, zorba a dit :
Il serait également intéressant d'étudier l'évolution des parts modales au port d'Anvers sur les 25 dernières années, le ferroviaire ne doit pas être à la fête, il suffit de voir le nombre de camions sur les autoroutes pour imaginer ses difficultés et pressentir son déclin. Grèves ou pas grèves.
C'est pas vraiment Anvers, mais on doit être dans la même problématique...
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Le 05/04/2019 à 16:16, jackv a dit :
Le fret ferroviaire va-t-il enfin décoller en Normandie ?
8% des marchandises débarquées des ports du havre et de rouen transitent par le fer et 80% par camion... ( et on revient entre autre au problème de gabarit ...)
A noter que la photo de Ouest France a été prise à Château Gontier, et qu'on y voit un contributeur du forum...
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il y a 14 minutes, jackv a dit :
donc avec ton raisonnement si tu as 500kg d'or dans ta cave tu n'as rien tant que tu ne le vends pas ? ( donc cela ne te dérange pas si je vais te les voler ?)...après ce sont aussi le variation de stock qui sont le plus taxées
Si j'ai 500 Kg d'or dans ma cave, j'ai l'équivalent de 2 millions d'euros et je paierais une taxe forfaitaire de 11,5% (dont 0,5% de CRDS) calculée sur le prix de cession quel que soit le montant de celle-ci soit à peu près 200 000 € de taxe.
Sous réserve, que tu ne me les ait pas volé entre temps, si je les vends dans 5 ans et que je fait une plus value de 10 % je paierai 220 000 € de taxe ce jour là, à moins que je ne fasse une moins value auquel cas en choisissant le régime d'imposition des plus-values immobilières je paierais 0€ d'impôts.
C'est bien ce que je disais tu ne payes des impôts qu'une fois la vente réalisée...
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il y a 4 minutes, jackv a dit :
j'en déduit que tu n'en sais rien...
La valeur du stock et leur variation s'ajoute aux résultats de la société (bénéfice), les autres valeurs restant égales, plus votre stock est important plus vous allez réaliser de bénéfice et donc payer plus d'IS . Ces stocks comprennent les marchandises, les matières premières et fournitures consommables, les productions en cours, les produits intermédiaires, les produits finis, les produits résiduels et les emballages non destinés à être récupérés, qui :
- sont la propriété de l'entreprise à la date de l'inventaire ;
- et dont la vente en l'état ou au terme d'un processus de production à venir ou en cours permet la réalisation d'un bénéfice d'exploitation
En vertu du 3 de l'article 38 du code général des impôts, les stocks sont évalués d'après leur prix de revient ou d'après le cours du jour à la clôture du bilan,
"plus votre stock est important plus vous allez réaliser de bénéfice et donc payer plus d'IS . "
J'avoue que j'ai du mal à comprendre, tant que tu n'as pas vendu tu ne fait pas de bénéfice (ni de pertes !) !
Si j'ai 1000 tonnes de blé dans un silo je la vendrais peut être 100 000 roubles ou 5000 si le cours chute, ou zéro si mon blé pourrit dans le silo.
Il est logique que je ne soit imposé qu'après la vente de mon blé (si j'arrive à le vendre !)
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Il y a 2 heures, bgriard a dit :
Bonjour.
Malgré la volonté relative de Réseau, pour une fois, pas sûr que le silo ait mis la main à la poche puisque les voies de l'EP de ce dernier ont été supprimées !! Quand ça veut pas, ça veut pas...
https://www.google.com/maps/@47.6604563,2.565969,171m/data=!3m1!1e3
Le message de Corso date d'il y a 6 ans et de l'époque RFF, entre temps on a eu VIDALIES chargé de tout fermer par SAPIN pour compenser le fric gaspillé ailleurs...
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Il y a 2 heures, jackv a dit :
Tu es bien loin de la réalité industriel
C'est vrai c'est facile avec des yaka
Pour l imposition des stocks les detaxer tu comptes payer au budget de la France à la place des entreprises ?
Je suis assez d'accord avec Bibloc, si ça se trouve les taxes sur les stocks rapportent des clopinettes (*) et ces taxes ont aggravé la situation d'une entreprise détenue par l'Etat (sncf), pas sûr que l'Etat ait été gagnant avec ces taxes
(*) un certain nombre d'impots ne rapportent presque rien ou ont un bilan négatif :ils coûtent plus cher à mettre en place que ce qu'ils rapportent !
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Il y a 12 heures, Wessstcoast G'z a dit :
Mon EF s'en plaint la première...ça c'est les inventions d'sncf réseau!
Mais de toute façon tu peux lui faire payer ce que tu veux à la route...il y a que le rail en France et son fonctionnement ne sont pas fiable et totalement dépassé par rapport aux attentes des clients!
Tu ne penses pas que dans l’hypothèse , où les subventions routières étant supprimées, la route serait contrainte de revoir fortement ses tarifs clients à la hausse, les clients se retournerons forcément vers le transport par rail ?
Si les prestations du rail ne sont pas à la hauteur, je pense que les chargeurs feront pression sur les politiques pour que la situation s’améliore, et là comme par miracle ça s’améliorera.
Je me souviens de trains d’acheminement de pièces en flux tendu pour l’usine Citröen de Rennes, ça fonctionnait très bien et quand il y avait un dysfonctionnement, ça remontait haut et les sanctions tombaient.
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Bravo !
Quel beau travail et c'est sympa d'avoir gardé la plaque émaillée !
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il y a 35 minutes, zorba a dit :
Trop vague, des noms et des dates en face.
Beaucoup de gens ne partagent pas mes avis sur ce forum et le disent parfois rudement . Mais lorsque Bibloc parle d’un semble-t-il « sabotage de l'activité par le haut commandement de la SNCF » même si je ne suis pas tout le temps d’accord avec lui, je dois bien avouer que sur ce point là, je suis bien d’accord avec lui !
Maintenant, c’est notre opinion à Bibloc et à moi (et à d’autres) on a le droit de le penser, mais on se trompe peut-être, après tout !
Voilà pourquoi on ne donnera pas de noms, ce qu’on n’a d’ailleurs pas le droit de faire !
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Il y a 10 heures, Wessstcoast G'z a dit :
Mon EF s'en plaint la première...ça c'est les inventions d'sncf réseau!
Mais de toute façon tu peux lui faire payer ce que tu veux à la route...il y a que le rail en France et son fonctionnement ne sont pas fiable et totalement dépassé par rapport aux attentes des clients! Des chargeurs (j'en aie un mais je ne le citerai pas) ne se privent pas de dire qu'ils évitent la France pour ne pas avoir à faire avec sncf donc il faut arrêter de croire que l'ennemi du Fret en France c'est la route ou les avantages qu'on lui cede (même si ça la renforce)...c'est le rail lui même qui se saborde depuis des décennies! La plupart des entreprises à l'heure actuelle choisiront de payer plus chère via un transport routier que moins via le rail et sa réputation
Je suis d’accord avec toi, mais les deux problèmes sont liés :
Il y a une politique sournoise des pouvoirs publics (sans doute sous influence de puissants lobbies) de favoriser le transport routier et de défavoriser le transport par rail.
Comme, c’est une politique sournoise, elle passe par des pratiques sournoises : on ne proclame évidemment pas tout haut qu’on va dégrader la fiabilité, mais lorsqu’on a des dirigeants incompétents, qui dans n’importe quelle boîte bien gérée seraient virés séance tenante, on les laisse en place…
Lorsque ces dirigeants, dans leur délire, mettent en place des solutions qui à l’évidence ne fonctionnent pas, au lieu de les désavouer, on va dans leur sens, lorsqu’ils mentent outrageusement, on fait semblant de les croire.
Il y a des dirigeants SNCF dont l’attitude fait l’unanimité contre eux , chez tous les professionnels du rail , les cheminots et les syndicats, cependant ces mêmes dirigeants, dont aucun réseau de chemin de fer sérieux ne voudraient, sont vantés pour leur efficacité, leur intelligence, leurs grandes qualités par toute la classe politique et les médias.
Que devrait t’on penser de la probité d’une classe politique qui ne tarirait pas d’éloges et de soutien, sur un général en chef qui perdrait toutes les batailles ?
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Tout à fait d'accord avec toi, il y a un premier saut technologique avec les routes goudronnées dans les années 20, 30 .
Un second avec les autoroutes dans les années 70...
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Il y a 13 heures, jackv a dit :
d'aprés toi installation d'un trolleybus c'est combien du KM en site propre ou en site commun avec là les difficultés de circulation ,il faut suivre les fils de contact..
C'est un investissement et ça coûte des sous, (pour les chiffres voir avec Garczynski Traploir ou Bouygues Energies & Services) mais une fois cet investissement réalisé, la facture énergie est divisée par 10 §
Par ailleurs avec la technologie IMC (in Motion Charge) on peut éviter la coûteuse et intrusive électrification des croisements et aiguillages aériens...
Pour revenir à l’hydrogène, le but c’est limiter les émissions de CO², le CO² s’inscrit dans un cycle : les plantes le consomment, elles le restituent en brulant ou se décomposant .
Dégager du CO² n’est pas grave, si il provient de plantes que tu as fait pousser, et tu dégages autant de CO² si ton tas de bois brûle à même le sol ou dans le foyer d’une loco à vapeur.
En revanche, si ta loco brule des plantes qui ont poussé il y a 400 million d’années, là il ya problème !
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A te lire, on a l’impression d’un saut technologique où on passe, pouf, d’un coup au camion et à l’autocar moderne, en réalité les améliorations des véhicules routiers sont constantes.
En 1913, à la grande époque des tramways, il y avait aussi à Paris ou à Londres intra muros des réseaux de bus de même longueur que les réseaux actuels et dans les campagnes, il y avait aussi quelques lignes de cars.
Quant à la fiabilité, elle n’était pas si mauvaise, les Schneider H roulaient encore dans les années 30 et la version camion poubelle du H roulait encore dans les années 60 et même les années 80, après modernisation !
Le problème des vieux véhicules routiers, c’était pas le manque de fiabilité, mais la nécessité d’un entretien constant et onéreux.
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Il y a 3 heures, NEMO94 a dit :
Quand le Cévenol en rame tractée était encore assuré sur le parcours complet Paris/Marseille, il était proposé au guichet les jours de grands départs quand les TGV étaient tous tous complets ou hors de prix !
Mis à part quelques ferrovipathes pervers, personne ne fera Paris/Marseille en enchaînant les 2 segments TER avec une correspondance longue à Lyon, en passant plus de 8h dans un Corail, quand Ouigo le fera en 3h30 pour le même prix ou pour moins cher...
TER Lyon - Marseille en AGC/BGC, j'aimerais bien savoir sur quels trains, jamais vu autre chose que du Corail (RCR) ou du TER 2N NG.
Oui mais même avant le TGV, Paris/Marseille était bien plus rapide via la ligne impériale Dijon et Lyon que via Clermont Ferrand et Alès !
(pour Nîmes j'ai un doute, peut être plus rapide via Clermont Ferrand et Alès que via Lyon et Avignon ?)
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il y a une heure, jackv a dit :
1) pour la production du carburant.......tu en émets encore actuellement en produisant l’hydrogène mais tu peux en produire avec de l’énergie électrique ( qui produit peu de CO2 en France) là pas de pollution
On peut effectivement produire de l’hydrogène par electrolyse avec de l’électricité (on l’a tous fait à l’école) mais cet hydrogène revient 3 fois plus cher que l’hydrogène extraite du méthane et le rendement de l'electrolyseur, est très mauvais !
Admettons tu fabriques de l’hydrogène avec ta petite turbine Pelton sur une rivière sur 100 Kw
- 80% est perdu par ton électrolyseur et il ne reste plus que 20Kw pour faire avancer ton camion ou ton autorail.
- Avec ta petite turbine Pelton tu retombes beaucoup plus sur tes pattes en rechargeant les batteries de ton camion ou autorail électrique sur 100 Kw tu n’en perds que 10 !
D’ailleurs relis le rapport SIMIAN sur les trains à hydrogène :il est écrit noir sur blanc que les Coradia Int allemands sont alimentés en hydrogène de pétrole.
SIMIAN ne désespère pas alimenter les trains en hydrogène propre, un jour...
Mais ça suppose une baisse très forte du prix de l’électricité qu’il espère .
Ce n’est pas sérieux on ne peut pas bâtir un projet industriel en déclarant « le jour où l’électricité sera 3 fois moins cher , ce sera possible ! »
SIMIAN ne désespère pas alimenter les trains en hydrogène propre, un jour...
2) pour l'utilisation du carburant...l'utilisation de l’hydrogène le train émet zéro CO2 ... ce qui est nettement inférieur a tous les engins diesels qui circulent parce que là y a pas photo...
Désolé de te contredire Jacqv, mais les Coradia Int allemands sont alimentés en hydrogène extrait de Méthane pétrolier, c'est à dire que le dégagement de CO² est beaucoup plus important que si ce méthane était utilisé directement dans un bon vieux moteur à combustion interne, la seule différence c'est que les émissions de CO² se font à la raffinerie et non sur le train....
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SNCF PACA : La fin ? (Mise en concurrence)
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
C’est un peu facile d’expliquer la chute du fret par l’ouverture à la concurrence, d’autant plus que tous les pays qui ont ouvert leur marché ont vu une augmentation de la part ferroviaire.
La chute du fret en France est due à une politique volontariste de développer le transport routier et, réseau ouvert ou non à la concurrence, lorsque les concurrents routiers sont avantagés le ferroviaire Public ou Privé, ne peut que s’effondrer !