Mak
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il y a 4 minutes, yienyien89 a dit :
Si tu veux, c'est vrai que le transport routier est appari en 2000...
Le transport routier existe depuis plus de 1000 ans et il a toujours été traditionnellement cher, mais depuis une centaine d'années il ne cesse de s'améliorer et de réduire peu à peu ses coûts de fonctionnement...
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il y a 34 minutes, yienyien89 a dit :
Pour avoir été embauché dans un ancien très gros triage d'ile de France, je peux te dire que le coup de grace est bien arrivé entre 2000 et 2010. Et que s'est il passé à ce moment là?!
Effectivement, c'etait déja pas brillant avant, mais quand tu fermes Villeneuve, le depot de trappes et que tu passes le tri au Bourget en 2*8, le message est clair...
Ce que tu veux pas admettre, c'est que le train est devenu hors marché avec les cadeaux faits au transport routier.
Par exemple détaxation du gazole pour les camions de plus de 7,5t, cadeau fait sous Jospin, je crois : 1,5 milliard d'euros.
Donc il faut remettre les choses à l'endroit , on peut pas maintenir Villeneuve en respiration artificielle en faisant 1,5 milliard de cadeau aux concurrents !
Il faut commencer à supprimer ce cadeau d' 1,5 milliard d'euros aux routiers, qui seront ainsi contraints de remonter leurs tarifs.
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Cette histoire d'hydrogène démontre que les "décideurs" sont complètement à la masse !
L'hydrogène est obtenue en enlevant les molécules de Carbone du Méthane, lequel Carbone est purement et simplement balancé dans l'atmosphère !
En outre ce procédé de reformage nécessite une grande quantité de chaleur obtenue par combustion de pétrole ou de méthane.
Au final utiliser un véhicule à hydrogène, c'est envoyer encore plus de CO² dans l'atmosphère qu'en utilisant un véhicule à moteur classique adapté à la combustion du méthane !
Comment peut on avoir confiance dans des gens qui préconisent des énormités technologiques comme celle là ?
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" La libéralisation leur a été favorable, mais elles ne gagnent pas d’argent, certaines entreprises low cost ont d’ailleurs déjà disparu. "
Appelons un chat un chat, le vrai libéral agit dans le cadre de la "concurrence libre et non faussée"
Celui qui se prétend libéral, mais a besoin que quelqu'un paye à sa place pour équilibrer ses comptes, n'est pas un Libéral, mais simplement un Escroc (*) !
(*) si de surcroit son activité entraîne des dommages irréparables à la bio diversité, c'est un Escroc, doublé d'un Criminel ...
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S' adapter à la concurrence NON libre et faussée, c'est exactement ce que font les dirigeants de la SNCF depuis des années !
Leur position de Préfets nommés par le gouvernement ne leur permet pas de dénoncer la concurrence déloyale qui leur est faite, puisque cette dernière relève précisément de la volonté du gouvernement.
Dans ces conditions, les dirigeants SNCF constatent, au fil des années:
- qu'ils deviennent hors marché sur certains segments
- prennent les décisions qui s'imposent : abandon de ces segments
En un sens on ne peut rien reprocher aux dirigeants SNCF : ils s'adaptent à leur environnement.En revanche, on peut reprocher beaucoup aux véritables responsables de cette incurie : les dirigeants politiques qui sont informés depuis des années
par les scientifiques qu'on va droit dans le mur et qui sont paralysés par l'inaction et incapables de prendre la moindre mesure.
Même pas sûr que ces incapables se réveilleront de leur inaction lorsque leurs châteaux bruleront du fait du changement climatique ou que leurs propres enfants seront tués, lors d'une guerre climatique ...Inévitable, s'ils continuent à jouer les autruches et à temporiser..
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il y a 29 minutes, Greg4546 a dit :
Ce n'est pas vraiment un format d'interview conventionnelle mais plus un instantané sur 4 questions coutes et 4 réponses toutes aussi courtes. Ce format a été réalisé par Loop Sider Opinion autour de l'avenir du train et des expériences européennes.
Voici les 4 questions abordées
Et si on arrêtait de prendre l'avion (comme en Suède) ?
L'objectif n'est pas de stigmatiser l'avion, il y a une génération EasyJet qui a permis a beaucoup de jeunes de découvrir l'Europe.
Il faut plutôt trouver les bons arguments pour convaincre que le train est plus écologique et moins gourmand en énergie donnant plus de sens à la planète.
Mauvaise réponse
l'appel aux bons sentiments ne fonctionne pas, les pouvoirs publics doivent faire en sorte que les prix de l'avion montent et que ceux du train baissent
Et si on misait sur le train à hydrogène (comme en Allemagne) ?
Aujourd'hui, la SNCF, chaque année, c'est un peu moins de 1 millions de Co2, l'objectif étant que ça revienne à zéro le plus rapidement possible.
Il existe 2 pistes pour y parvenir :
- le train hybride, on retire le moteur diesel pour y placer une pile ou une batterie
- le train à hydrogène, c'est réalisable, le moteur et le réservoir existent, une adaptation au parc existant est nécessaire pour qu'un prototype soit opérationnel d'ici 12 à 18 mois pour qu'il soit expérimenté auprès des régions afin de mesurer impacts en terme d'organisation et de coût
On y croit fortement et on pense que d'ici 2030/2035, le dernier train diesel sera retiré de la circulation
Mauvaise réponse
le train à hydrogène est une fausse bonne solution encore plus émettrice de CO² que le train diesel
Et si on rendait les transports gratuits (comme au Luxembourg) ?
Les transports ne peuvent être gratuits, il coûtent très chers et qui paie ? Les voyageurs ne payant plus, ça sera donc les contribuables qu'ils soient utilisateurs ou non de ces transports, c'est un choix politique auquel je n'y crois pas, car cela appauvrirait l'offre de transport et renforcerait le mécontentement du contribuable qui estime payer trop d'impôts. Par ailleurs, la modernisation des transports ne pourrait être réalisée correctement.
Et si on reprenait les trains de nuit (comme en Autriche) ?
Les trains de nuit, c'est un terrible regret, il en reste 3 en France.
En tant que patron de la SNCF, j'adorais les trains de nuit, je les ai utilisés des centaines et des centaines de fois.
Aujourd'hui, on a constaté que les nouvelles générations refusaient de partager la promiscuité d'une cabine de 6 couchettes, aujourd'hui seuls les plus de 65 ans acceptent cela, les plus jeunes le rejettent.
Le train de nuit, c'était avant tout du "Blabla Train", on ne se connaissait pas et on faisait connaissance.
Aujourd'hui, c'est un produit qui n'est plus adapté aux jeunes d'aujourd'hui.
https://twitter.com/i/status/1122585229758271493
Pour l'avoir pris récemment, je ne peux partager l'avis de G. Pépy, le train vers Briançon était complet (en semaine et hors période de vacances scolaires) et il n'y avait pas des soixantenaires "avancés" et même un grand nombre de ces jeunes qui délaisseraient les trains de nuit….
Mauvaise réponse donc !
Conclusion si Pepy était un dirigeant d'entreprise il aurait tout faux, !
Mais en tant que Préfet chargé de retransmettre la Com du gouvernement, il se débrouille très bien !
il y a 29 minutes, Greg4546 a dit :
Source : Média Club
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Pour Valenton, les agents du nouveau poste, mouillent toujours leur chemise !
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à l’instant, jackv a dit :
ça les voyageurs s'en foutent , ce qu'ils voient c'est ce qu'ils vont payer..
Exact !
Le but des personnes qui faussent la concurrence est de favoriser la route au détriment du rail, ces gens là ont placé leur malveillance au profit d'intérêts particuliers...
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il y a une heure, jackv a dit :
et contrairement a ce que répètent certain depuis des années ceux qui ont des œillères " le ferroviaire grande ligne est depuis longtemps en concurence.."
Oui, mais c'est une concurrence non libre et faussée : à capacité de passagers égale, péages ferroviaires bien plus élevés que les péages routiers !
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Il y a 20 heures, jackv a dit :
Saint-Fargeau-Ponthierry : l’épouse de l’homme blessé par un train porte plainte
Son mari, âgé de 70 ans, traversait un passage à niveau piétonnier lorsqu’il a été heurté. Elle pointe la responsabilité de la SNCF, vu l’absence de signal sonore et visuel. L’entreprise, elle, se défend. Chez SNCF Réseaux, qui gère les infrastructures comme les passages à niveau, les voies ferrées, etc., on estime que « cet accident est vraiment dramatique et regrettable ». « Aucun autre accident n’est enregistré sur ce passage à niveau dans notre base », précise toutefois l’entreprise. Ce que confirme le maire de la commune. ..
et son mari ne savait peut etre pas lire ou avait besoin de lunettes ou a cru que comme il n'y a plus de machines a vapeur (comme sur la plaquette ) il n'y a plus de risques ...
Ca va se terminer par la fermeture pure et simple du passage, résultat ceux qui traversaient avec prudence vont se payer un détour de 2 km à cause des imprudents !
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Il y a 10 heures, Wessstcoast G'z a dit :
Je reprendrai une citation d'une connaissance sur un réseau social bien connue..."un système ne peut pas être performant SANS UNE INFRA PERFORMANTE" or c'est tout le problème du Rail en France...la route s'est améliorée le rail lui continue dans le chemin inverse sur notre territoire! Quand je dis infra c'est même global (infra+réglementation/procédures) car on peut avoir une infra au top mais à l'inverse des réglementations et façons de faire arrières ou contre productive...malheureusement en France l'infra même est digne d'un autre âge et le fonctionnement du système ne cesse de devenir des plus rigide et contreproductif...suffit de fairedes comparaisons avec nos voisins!! Quand aux "c'est la faute de la route" que l'on entend partout...peut être que le Fret aura un avenir dans ce pays le jour où l'on mettra les pieds dans le plats pour donner au rail une nouvelle jeunesse au lieu de chialer perpétuellement par rapport à la route....le transport routier n'est pas forcément moins chère en France qu'ailleurs, les méchants routiers polonais ne roulent pas qu'en France alors comment ils font ailleurs??? C'est peut-être en commençant par s'attarder sur cela que l'on avancera !!! Faire rouler un camion sur l'autoroute du St Gotthard n'est pas moins chère que de lui faire traverser le tunnel du Mont Blanc et pourtant quand on étudie les parts modales entre les 2 on se retrouve avec deux situations totalement opposés...
Pour appuyer mes propos plus haut...aujourd'hui mettre le même temps pour faire ce trajet alors que le trafic a fondu par 3,4...si ce n'est plus n'est pas rare...des arrêts de 2h à BOB pour un train terminus VON alors que pas de travaux ni de soucis de place dans les faisceaux de ce dernier ne sont pas rare dans mon cas...et atterrir sur du rouge sur la GC c'est très rare mais avant le système était sûrement plus flexible et mieux organisé...de nos jours la qualité des sillons on connaît...
On ne peut être que d’accord avec ton « l'infra digne d'un autre âge » et c’est sûr que le bloc manuel, les lignes et postes fermés la nuit, ainsi que les EP qui disparaissent comme le rappelle Km315, n’arrangent pas les choses. !
Mais, c’est un cercle vicieux, le transport routier est subventionné, ça le rend plus compétitif vis-à-vis du rail, dans ces conditions des usines délaissent le rail et n’utilisent plus leurs EP.
Reposer les aiguilles de l’EP, réhabiliter les voies de l’EP, installer une télécommande d’aiguille et simplifier la procédure , c’est très bien ...
.... mais c’est mettre la charrue avant les bœufs et je pense pas que l’industriel qui est passé à la route va revenir au rail ,si maintenant on n’est plus obligé de rouler au pas sous peine de déraillement sur son EP.
D’après reseauactionclimat. Il y a 1,5 milliard d’euros de subvention pour le transport routier de marchandises de plus de 7,5 tonnes, cette subvention n’existait pas avant et elle a été introduite, je crois sous Jospin, par lâcheté politique envers une grogne du secteur routier.
1,5 milliard d’euros, voilà une somme qu’elle serait bonne pour remettre à niveau une infra digne d'un autre âge !
En même temps 1,5 milliard d’euros en moins pour la route ça les oblige à remonter un peu le prix de leur tonne kilomètre .
Ca ferait pas plaisir à Florence Berthelot de la FNTR et elle chercherait probablement à barrer les routes .
Mais le boulot des politiques c’est pas de se pavaner dans les ors de la République et de faire plaisir à Florence Berthelot , c’est aussi aller au charbon, prendre les mesures d’intérêt général après avoir pris les mesures pour neutraliser toute action de Florence Berthelot et de ses copains.
Par ailleurs tu écris :
« Faire rouler un camion sur l'autoroute du St Gotthard n'est pas moins chèr que de lui faire traverser le tunnel du Mont Blanc »
Tu as raison le tunnel français du Mont Blanc est à péage , pas le tunnel autoroutier Suisse sur l’A2, c’est ensuite que ça se gâte pour le camion qui traverse la suisse et qui doit s’acquitter de 3 centimes par Km avec la RPLP
ANNEXES :
RPLP - Généralités / Tarifs
La redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations est une redevance fédérale perçue en fonction du poids total du véhicule, de sa catégorie d'émission et des kilomètres parcourus en Suisse et dans la principauté de Liechtenstein.
Elle doit être payée pour tous les véhicules à moteur et remorques qui
présentent un poids total de plus de 3 500 kilogrammes,
sont utilisés pour le transport de choses et
sont immatriculés en Suisse ou à l’étranger et empruntent le réseau routier public en Suisse.
https://reseauactionclimat.org/wp-content/uploads/2019/04/presentation.pdf
SUBVENTIONS EN FAVEUR DES ÉNERGIES FOSSILES MONTANT DE LA SUBVENTION POUR 2019
Exonération complète de la taxe sur les produits énergétiques pour le kérosène 3,6 MILLIARDS D’EUROS
Taux réduit de taxe sur les produits énergétiques sur le gazole sous condition d’emploi 2 MILLIARDS D’EUROS
Tarif réduit de taxe sur les produits énergétiques pour le gazole utilisé par le transport routier de marchandises de plus de 7,5 tonnes 1,5 MILLIARDS D’EUROS
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Il y a 7 heures, bruno a dit :
Salut Jack.
Alors là je suis vraiment choqué. Moi qui croyait benoitement Transilien, RATP et IDF mobilité qui nous disent que la situation s'améliore!!!!
Bruno.
A la décharge des exploitants "Transilien, RATP et IDF mobilité" il faut reconnaître qu'ils ne sont pas aidés par l'urbanisation mal planifiée par les " politiques"
"A l'impossible nul n'est tenu" et je trouve qu'ils s'en tirent plutôt bien vu le contexte !
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il y a 34 minutes, ADC01 a dit :
Faux, production de CO2 pour la culture du chanvre et sa transformation en huile, il n'y a pas de solution énergétique miracle comme on veut nous le faire croire
Merci pour cette jolie vidéo et sa musique très sympa !
La moissonneuse produit du CO² bien sûr, mais elle fonctionne peut être elle-même à l’huile de chanvre ?
De toutes façons le CO² est indispensable à la vie, le problème, c’est pas d’en dégager (ou d’en séquestrer, ce qui serait aussi dramatique : refroidissement climatique)
Le problème c’est de respecter le cycle , en poussant ton chanvre ou ton chêne, séquestre du CO², si ensuite tu le brules dans un moteur, tu re délivre la même quantité que celle que la plante a prélevé !
Donc le bilan est neutre.
Lorsque tu brules du pétrole, le problème c’est que tu balances aujourd’hui des quantité énormes de CO² qui étaient stockées depuis le Carbonifère, il y a 360 M d’années.
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il y a 17 minutes, ADC01 a dit :
Mais pas que, il ya la souplesse de la route que le rail n'a pas, je t'ai déjà expliqué, tu as 10 tonnes de marchandises à expédier, tu appelles un camion, il sera là dans l'heure, SNCF, ECR ou je ne sais quel EF ne peux pas rivaliser sur ce fait
Tu finasses ADC 01 « pour les 10 tonnes à expédier dans l’heure » même à l’époque où les camions étaient en bois et tirés par 4 ou 5 solides percherons, la route était déjà plus performante sur ce point.
Mais tous les trafics d’EP à EP (ou à Gare Marchandises) perdus depuis les années 1970, c’est bien à cause du prix qu’ils ont été perdus (même si le manque de souplesse a pas dû arranger les choses !)
Photo Alamy
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Le 26/04/2019 à 05:38, zorba a dit :
Plus camion que SNCF, il n'y a que DB-Schenker et ses bases aux bords des autoroutes, sans oublier les Diesel DB-ECR fumant à qui mieux mieux sous caténaires. Aucune réaction des écologistes europhiles, c'est allemand, c'est tout bon.
Zorba !
Il faut se méfier des apparences !
Par exemple le "gentil train à hydrogène non polluant" (vanté par nos semble-t-il, crétins d’élus démagogues) et le méchant train diesel polluant.
Comme souvent la réalité peut être complètement inversée !
L’hydrogène est obtenu par reformage à haute température du méthane .
Donc pour obtenir cet hydrogène on enlève le CO² du mélange Hydrogène Carbone que constitue le Méthane, et on balance ce CO² dans l’atmosphère !
Mais en outre,ce procédé nécessite une grande quantité de chaleur obtenue, en brulant du méthane ou du pétrole (avec dégagement supplémentaire de CO²) autrement dit le train à hydrogène dégage encore plus de CO² fossile que le train avec moteur thermique classique fonctionnant directement au méthane !
Avec un train diesel fonctionnant à l’huile de chanvre ou de jojoba, on se borne à restituer à la combustion le CO² qui a été séquestré par la plante lors de sa croissance è le bilan est totalement neutre en CO²
Conclusion :
Train à hydrogène è bilan CO² catastrophique
Train Diesel à l’huile de chanvre è aucun dégagement de CO² !
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Il y a 18 heures, Laroche a dit :
Le problème n'est pas le manque de disponibilité de locos, mais de la non performance du réseau qui a entraîné la quasi disparition du fret ferroviaire, qu'il soit opéré par SNCF ou par les autres opérateurs..
Je suis pas d'accord avec ton analyse sur la "non performance du réseau", le déclin du trafic fer est bien lié à l’amélioration des performances de la route, certes.
Mais ce qui fait que le client bascule du rail vers la route, c’est quand un représentant lui dit « Vous payez combien avec la SNCF ? (ou autre), moi je vous fait ce prix moins 10% ! »
Tout ce résume, principalement, à une affaire de prix, que les prix de la route augmentent, ou ceux du rail baissent, et la tendance s’inversera !
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il y a 13 minutes, ADC01 a dit :
Ce qui n'est pas le cas, ECR accuse une perte de 40 891 800 euros en 2018 https://www.societe.com/societe/euro-cargo-rail-480890656.html
Les pauvres !
Ils ont pêché par naïveté en s'imaginant que la France était un pays comme un autre et non pas une maison de fous, où chaque gouvernement s'emploie a détricoter ce que le précédent à mis en place !
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il y a 10 minutes, zorba a dit :
SI le trafic passe en camions diesel sur autoroute, je ne vois pas le problème, surtout si les péages sont mis au bon niveau et couvrent l'entretien, la sécurité et permettent de bien payer les actionnaires et salariés des sociétés d'autoroutes. Pourquoi ne pas essayer, éventuellement dans le cadre de la fumeuse Transition écologique?
Il y a quand même deux petits problèmes :
1) à parcours égal, il faut 10 fois plus de puissance à une noria de camions diesel qu'au train équivalent , même en diesel, donc 10 fois plus de pollution et de CO²
2) il y a de fortes chances que les wagons que tu vois passer en gare de la Ciotat, tirés par une Class 66, soient repris par une BR XXX électrique, à Marseille pour remonter vers le Nord, ne serait-ce que parce que ECR n'est pas fou et que la traction électrique revient beaucoup moins cher (indépendamment de toutes considérations écolo)
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il y a 38 minutes, zorba a dit :
Tout ce qui est Diesel me choque, aussi bien les Class 66 circulant sous caténaires, que les camions étrangers défonçant les routes ex nationales et les semi-remorques livrant des automobiles de location en plein centre de Paris et restant des heures entières stationnées sur des pistes cyclables.
Pour autant, voir des Class 66 circuler de Menton à Marseille crachant leurs fumées au milieu de zones archi urbanisées mériterait que nos élus et candidats écologistes s'emparent de ces problèmes aux conséquences sévères sur la santé des populations vivant dans les fumées des moteurs Diesel. Sur les nationales traversant ces zones urbanisées, les poids lourds sont souvent interdits et empruntent les autoroutes, ce qui est du bons sens, tout particulièrement sur l'ex RN7.
C’est certainement un problème, mais si les élus " s’emparent du problème ", il faudra se méfier des effets pervers de ce qui sera proposé !
S’ils imposent la traction électrique ça se traduira probablement par la disparition de ces trains et le passage à la route.
Comme l’a rappelé Km315 les engins bimodes sont certainement une des solutions, mais les élus « s’empareront t-ils du problème » en prenant à leur charge le surcoût de l’utilisation et de l’achat des bimodes ?
On peut en douter .
il y a 6 minutes, jackv a dit :tu oublies l'entretien régulierdes voies de la signalo et des dispositifs de sécurité au sol ...et biensur le cout de l'organisation du trafic..aiguilleurs , regul ...et autres agents de securité......sur la route pas de tout cela..
Sur les autoroutes, il me semble qu'on est à 1 ou 2 agents par Km (patrouilleurs, entretien, information, petites réparations, etc)
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Il y a 13 heures, ADC01 a dit :
Et si on ramenait ça au nombre d'utilisateurs , de voyageurs kilomètres aussi bien sur la route que sur le rail, on aurait des surprises.
Moi ce que je dis, c’est que si on me fait les mêmes conditions pour mon autorail que pour mon autocar (0,2 € du km), je te fais du Paris Nimes en low cost avec desserte de Clermont Ferrand Issoire Alès, avec des conditions de sécurité et de confort bien meilleures que les diligences sur pneus !
Je participe au désenclavement de régions mal desservies, je lutte contre le réchauffement climatique et la baisse de la mortalité routière, alors qu’est ce qu’on attend pour baisser les péages ferroviaires et augmenter les péages routiers de manière à donner un coup de pouce à ceux qui offrent un vrai service au public !
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Exactement Km 315 !
Les diesels fumant sous caténaires choquent Zorba, sans doute serait-il moins choqué par une cohorte de camions fumant sur l’autoroute ?
Autre solution, les relais de traction : on change de locomotives sur les parcours électrifiés, ça implique 2 fois plus d’engins moteurs, et du personnel en plus.
Lorsqu’on quitte le monde du « yaka mettre une locomotive électrique et on doit interdire les diesels sous caténaires » et qu’on est dans le monde de la réalité de la logistique, on se rend compte que le changement de locomotive est tellement coûteux qu’il est inenvisageable et conduit tout droit à la solution "camion" !
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il y a 55 minutes, jackv a dit :
Combien coûte la route et le fer aux contribuables ?
Pour le rail
14 milliards par an. C’est le coût de la sncf (rapport spintta), calculé en additionnant les subventions versées par les pouvoirs publics au système ferroviaire et aux retraites des cheminots, cela a frappé les esprits, et a même fait l’objet d’exagérations.
Pour la route
Selon l’organisation professionnelle des constructeurs de routes « les dépenses des administrations pour la route » atteignent un montant, 15,2 milliards d’euros par an, dont 12,9 milliards pour les collectivités locales.( comparable au coût de la SNCF).
De plus
L’Université technique de Dresde, à la demande du groupe Verts/ALE du Parlement européen, a publié une étude intitulée « Les coûts externes de l’automobile ». Les chercheurs évaluent ces couts externes de l’automobile à 50,5 milliards pour la France.
Pour l’Hexagone, selon cette étude, le coût des accidents de la route (16,8 milliards en 2008), dépasse à lui seul le fardeau de la SNCF identifié par le rapport Spinetta (14 milliards).
Si on prend en compte l’ensemble des coûts générés par les accidents de la route, y compris ceux qui pèsent sur les particuliers, on atteint même 32,8 milliards d’euros en 2015, d’après les calculs de l’Observatoire national interministériel de l’insécurité routière.
Routes de France, le lobby du secteur, répond que la route génère 42,5 milliards d’euros de recettes fiscales. Cela reste inférieur au total des contributions des contribuables à la route. Et ne tient pas compte du fait que le rail, lui aussi, contribue aux recettes fiscales.
Mais surtout
– le fer : 30 000 km
– la route : 950 000 km, 30 fois plusaprés combien coûte l'entretient d'1 Km de route et celui d'1km de voies ferrées pour évoquer des choses concrètes
aprés combien coûte l'entretient d'1 Km de route et celui d'1km de voies ferrées pour évoquer des choses concrètes
Justement tu fais bien d’évoquer le problème, pour du trafic lourd la voie ferrée est plus économique que la route.
Pour un trafic moins lourd, avec la rénovation Chartres Courtalain, on a peut être quelques éléments de réponse : le ballast et les traverses ont été changés, mais on a conservé les rails posés dans les années 1930;
Autrement dit pour une voie ferrée à trafic moyen , il faut en gros un remplacement de traverses tous les 40 ans, un remplacement de rails tous les 100 ans et quelques tournées d’inspection tous les ans, avec éventuellement des reprises de nivellement et remplacement de traverses localisés, sans compter l’entretien et le fonctionnement de la signalisation et des PN...
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Il y a 10 heures, jackv a dit :
il y a eu le meme scenario dans les années 80 mais pour les ITE qui faisaient du wagon isolé...ne vont rester que les ITE ayant un potentiel de transport rentable et régulier et le pire c'est qu'une ITE fermée parfois en condamne une ou qq autres par conséquence du manque d'appro
Ce scenario ne peut que continuer tant qu’on ne s’attaque pas à la racine du mal :
une tarification des infrastructures qui fait que souvent le péage ferroviaire est 20 fois supérieur au péage routier pour un même tonnage transporté.
Dans ces conditions, tout à fait anormales, il est même étonnant que des entreprises restent encore fidèles au ferroviaire .
Pour combien de temps encore ?
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il y a 42 minutes, km315 a dit :
A la vitesse ou SNCF RESEAU les ferment , il ne va pas rester grand chose... ( Une aiguille calée /deposée , = économie de maintenance )
Et si jamais le client embranché résiste , lui imposer un nouveau contrat ITE, avec un prix qui va le dissuader de continuer....
Je ne sais pas si il y a une étude du nombre d'ITE avant 2000 comparé à 2019 , mais le nombre à du fondre de façon drastique
Aujourd'hui on en est la, on a des train chargés de granulats , et de grosses difficultés pour trouver un lieu de déchargement
ou de desserte .
C'est une situation non seulement honteuse, mais carrément criminelle, puisqu'on remplace un moyen de transport peu émetteur de CO², par le pire en matière d'émissions.
Comment croire le baratin d'hommes politiques qui se disent préoccupés par l'environnement ?
Le FRET ferroviaire se porte bien !
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
C'est plus ancien que çà !
Il y avait déjà des autobus et des autocars de tourisme avant la guerre de 14 !