Mak

Bien sûr qu'on peut faire rouler un train sur une voie de tramway! Et même une locomotive à vapeur

Je vous invite à visionner ces 2 vidéos, effectuées lors des Journées du Patrimoine à La Rochelle, où nous avons célébré les 120ans de la Schneider du Train des Mouettes en lui organisant une petite balade hors de sa ligne.

Merci pour ces vidéos vraiment sympa !

Si je me rappelle bien, des trains de maraîchage partaient de Pontoise et de Poissy pour approvisonner les halles de Paris toutes les nuits, en descendant les Champs Elysées... C'est sur, ça ne remonte pas à hier... Ce n'était pas non plus de l'écartement standard

Non, c'était bien de l'écartement standard, j'en veux pour preuve que des voitures grands réseaux ont été détournées après guerre via le réseau CGB (*), mais le gabarit était réduit. Donc il fallait des wagons spéciaux plus étroits et munis de roues tram pour rouler dans Paris sur le réseau STCRP

(*),certaines sections des CGB étaient à gabarit normal

Attention, certains mécanos se sont pris de gros coups de bourre en touchant un bout de plastique...

Bizzarre, le plastique étant isolant, en principe il est impossible de prendre une décharge en le touchant, sauf cas particulier (par exemple plastique mouillé avec de l'eau salée) ou autre possibilité : décharges d'électricité statique obtenue en frottant du plastique avec quelque chose genre peau de chat, mais ce genre de décharge electrostatique est absolument sans danger...

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Chacun peut y aller de sa recette miracle. Ma réponse est, ce serait tout de même mieux s'il n'y avait pas ces putains de PN.

Oui , mais ça coûte des sous cartonrouge

Ce que j'en retiens c'est que ces histoires d'EFou d'OFP ne servent que ceux qui ramassent beaucoup de blé sur la dépouille de l'entreprise historique... et surtout pas celles et ceux qui font tourner la boutique sur le terrain, parce que pour elles et eux c'est marche ou crève quelle que soit l'entreprise. Vos patrons s'en contrefoutent de vous, ils ne pensent qu'au pognon (le leur, pas le votre!).

Il y a du vrai là dedans ! Apparemment les coopératives ouvrières tant vantées par Tram21, ne sont pas à l'ordre du jour.

On est plutôt dans le capitalisme pur et dur...

supprimé pour condition climatique " le pantographe n'arrive pas à entrer en contact avec la caténaire "

Effectivement, il doit y avoir une sacrée tempête !nonmais

ils savent ce qu'ils font ... et le monde ferrovaire franco-français aurait gagné à rester petit. Et ne pas intégrer des HEC, Sciences Po et autres vendeurs de patates. Quand les dirigeants étaient élevés au sérail,.

Même à l'époque des anciennes compagnies les dirigeants sortaient déjà des Grandes Ecoles.

Il est vrai que jusqu'aux années 80 c'était plutôt les Ponts et Chaussées , les Mines et Arts et Métiers

À l'époque, l'opinion publique et les journaux reprochaient à la SNCF une culture technicienne, pas assez centrée sur les clients et sur l'aspect commercial.

Il est vrai que le remplacement des élites "techniques "par des élites des grandes écoles commerciales et des grandes écoles politiques, n'est pas vraiment concluant !

On en vient à regretter les bons vieux technocrates du temps passé, parfois bornés; mais connaissant néanmoins très bien leur métier. Il n'est pas sûr qu'on ait gagné au change ...

ou bien un peu des deux : quelques hauts dirigeants missionnés pour torpiller la SNCF, bien aidés par une floppée d'incompétents ?

Ne juge pas et tu ne seras pas jugé toi-même...

Si la Solution Finale a été un telle "réussite logistique", c'est grâce à une organisation sans faille reposant en partie sur IBM qui fournissait l'Allemagne hitlerienne depuis 1933 en système mécanographiques "clefs en mains".

Des machines à cartes perforées IBM étaient utilisées dans tous les camps d'extermination pour gérer l'utilisation des chambres à gaz.

IBM assurait la programmation de ces machines selon les exigences du client.

Lire "IBM et l'holocauste", d'Edwin Black (ed. Robert Laffont, 2001) pour de plus amples informations.

A la décharge d'IBM, ils pouvaient toujours prétendre que leurs cartes mécanographiques servaient à gérer le ravitaillement en pommes de terres de la Wermacht.( on est déjà dans le crime de haute trahison et de commerce avec l'ennemi, mais au moins on échappe à la complicité de génocide...)

En revanche lorsque le constructeur Suisse Saurer livrait des camions, montés en Suisse, avec dispositif d'échappement à l'intérieur du fourgon, que pouvait il invoquer comme excuse après guerre, que c'était pour fumer la charcuterie ?

Un super concept ces autorails panoramiques !!!

Si je me souviens bien, se sont des ingenieurs de la SNCF qui ont trouvé ce concept tres pertinent de retour d'un voyage dans je ne sais plus quel pays.....

Probablement aux Etats Unis, trains avec voitures Vista Dome comme le California Zephir...

Si le rail est vétuste que dire de la voiture avec son moteur a explosion qui n'a pas évolué depuis 60 ans? Le rail au moins a évolué plus rapide plus sure etc

Euh, la première voiture à moteur thermique (un camion en fait) est le fardier de Cugnot, 1770 donc bien avant les premiers trains (1840)

quand au moteur à explosion il a été inventé par Lenoir en 1859.

Donc ,si le développement intensif de l'automobile est un peu plus tardif que celui du train , elle est en réalité plus vieille que le train !

Sur Tours Vierzon on voit souvent des AGC, 72500, et des corail tirés par des rames diesels alors que la ligne est electrique. Comment se fait ce?Il y a aussi des locs qui se baladent (sans wagons)en diesel, des draisines etc

Par contre déja vu des fret electrique.

Sur Tours Vierzon Bourges les AGC bimodes roulent en électrique (1500V) sur Vierzon Bourges et en diesel sur Tours Vierzon (25 Kv) because bimodes mais pas BiBi !

Quand aux 72500 ils sont diesel car une grande partie du parcours n'est pas électrifié (de Bourges à Lyon), peut être cette situation changera t'elle à la mise sous tension de Bourges Saincaize , ce qui augmentera l'intérêt du Bi Bi sur cette relation...

Puisque tu poses la question, on peut évoquer à ce propos le système suisse qui permet -sous réserve d'activation manuelle préalable- d'informer (via un signal sonore) le mécano du dégagement de la zone (à parcourir à vitesse réduite) par la queue du train.

Christian

Ouh ,là là. !

Sans être grand devin, je connais la réaction de la SNCF sur ce système (qui existe sur les class66) : "il ne faut pas l'utiliser"

Une philosophie conforme au maintien du changement manuel du canal radio sur les radios GSM , alors qu'elles sont prévues pour changer automatiquement de canal.

En gros on préfère que le conducteur change manuellement le canal, au risque de provoquer une rupture de séquence mentale, car la plupart des zones de changement de canal ont lieu dans des zones de bifurcation (signaux fermés, appels radios des postes...)

Pas trop d'accord...

1/ les reportages que j'ai entendu parlaient de "train à grande vitesse" ce qui n'est pas le Tgv (marque déposée en effet).

Si on veut vraiment utiliser la charte officielle d'utilisation du mot TGV, il ne faut pas mettre l'article, par exemple dans TGV magazine on trouve des reportages de clients s'exprimant ainsi : " Je suis un grand utilisateur de TGV, TGV est arrivé à l'heure, TGV est confortable,etc"

Evidemment , j'ai du mal à croire qu'ils s'expriment ainsi dans la vraie vie...

Le rail tram risque aussi de ne pas supporter la masse à l'essieu du moindre wagon plat.

Je pense pas : même les rails tram du réseau de Paris avant guerre étaient très lourds 50Kg au m.

Les rails actuels sont encore plus lourds

Les problèmes se poseront :

- avec le gabarit du wagon

- avec éventuellement la gorge du rail tram

Je dis éventuellement car classiquement la gorge du rail broca tramway est plus petite que la gorge du rail broca train (voies de port), mais pour les nouveaux réseaux, y compris ceux non compatibles tram/train il semblerait que ce soit du rail "train" qui soit posé... A vérifier

Bonjour,

Sauf erreur, des "ampoules" à led, avec le culot d'ampoules à filament traditionnelles existent déjà !

Par contre, il est à craindre que les ampoules des feux associés aux signaux mécaniques ne soient pas "standard" (tension, connexion du culot...) , et là, le développement d'un type d'ampoule spécialement destiné aux signaux mécaniques existants peur coûter un peu cher.

Tout à fait je pense comme quoi il serait difficile de développer une ampoule à LED spéciale d'autant plus qu'effectivement, sauf erreur de ma part il s'agit du culots spéciaux à trois ergots..

Cependant une autre solution est possible : le remplacement de l'ensemble douille pluslampe à incandescence, par l'unité lumineuse à LEDs

Ces dernières sont généralement alimentés en très basse tension (1,5 V) il y a donc pas de problème pour alimenter des diodes électroluminescentes, avec les piles des signaux mécaniques (aux environs de 7V sauf erreur de ma part) la tension étant abaissée par un petit limiteur de tension électronique (LMXX)

"Vous êtes bloqués entre les barrières que cette que faites-vous ?".

La bonne réponse au test c'est de descendre du véhicule et de téléphoner.

Pourtant toujours sur le site de la sécurité routière, on nous explique que, dans ce cas" il ne faut pas hésiter pour se dégager à enfoncer les barrières fusibles en plastique, elles sont faites pour cela."

Donc légère incohérence...

- sachant que les feux à LED posent problème en BAL (la consommation électrique doit être la même qu'une ampoule classique, au risque que les relais considèrent le signal comme éteint. une résistance doit être rajoutée en parallèle pour "simuler" le même appel de courant qu'une ampoule)

- considérant que les feux des signaux mécaniques sont souvent sur piles

=> des feux à LED auraient toute leur utilité sur les signaux mécaniques :

- meilleure visibilité

- moindre consommation

- pas de modification coûteuse du signal

je fais cadeau de l'idée à qui saura l'exploiter...

Excellente idée

Mais dans le même genre

- considérant que les feux des signaux mécaniques sont souvent sur piles

=> des cocardes réflectorisées auraient toute leur utilité sur les signaux mécaniques :

- meilleure visibilité

- moindre pas de consommation

- pas de modification coûteuse du signal

je fais cadeau de l'idée à qui saura l'exploiter...

Et dans le cas precis que tu cites, tu trouves une plaque d'identification Nf, une plaque de cantonnement PR, et un oeilleton ( n° signal Cv XXX ).... et pas une plaque d'identification PR, ce qui est le cas sur l'exemple...

D'autre part, toujours sur ton exemple, ce type de signal se trouve aussi bien en etablissement PL que dans des gares.

Fabrice

"Et dans le cas precis que tu cites, tu trouves une plaque d'identification Nf, une plaque de cantonnement PR, et un oeilleton"

pas sûr pour l'oeilleton, il s'agit d'un Cv

"ce type de signal se trouve aussi bien en etablissement PL que dans des gares."

On trouve , parfois,ce signal sur des voies de sortie d' établissement PL situés entre deux gares.

Le signal de protection de la sortie de l'établissement PL peut se trouver à plusieurs kilomètres (pas de signal à proximité de la bif de sortie) et présentera au minimum :

carré de voie principale, sémaphore de BAPR et VL

En voilà un autre un peu bizarre.......

Les signaux PR avec trois unités lumineuses ne sont pas si rares que cela.

On peut en trouver notamment sur desvoies de services d' établissements PL ces signaux présentent le carré violet à la fermeture, à l'ouverture ils renseignent sur l'occupation du canton et présentent soit la voie libre soit le sémaphore ...

Hello,

Il s'agit de différents points différents mais rien de relatif au travail :

- Mon propriétaire refuse de me transmettre mes quittances de loyer (par vengeance car il m'avait détourné un cheque et s'est fait condamné pour ça). J'ai saisi le tribunal, mais je voudrais savoir s'il y a un moyen de consigner mes loyers, il parait que je ne peux les consigner chez un huissier que sur decision de justice.

"il parait que je ne peux les consigner chez un huissier que sur decision de justice

""

Tout à fait, c'est une rumeur urbaine que de croire qu'en cas de litige avec un propriétaire on peut payer à un huissier: l'argent du loyer tu le dois au propriétaire et pas à Paul ou Jacques même si ce dernier est huissier.

Donc il faut continuer de" payer les loyers par chèque en conservant les preuves du paiement, si le proprio n'encaisse pas les chèques pour essayer de prouver que tu es mauvais payeur, au tribunal la jurisprudence sera contre lui ce sera à lui de fournir les lettres recommandées de relance....

...

c'est tout à fait possible... voire même dans certains cas, sans bouger de son siège !

mais ne comptez pas sur moi pour la recette !!

Dire que c'est possible ,même avec la précaution oratoire "mais ne comptez pas sur moi pour la recette !! "

c'est déjà un peu donner la recette...

Je crois que le dernier bout à traverse métalliques était sur la GC ouest (vers St Germain en Laye), non ?

Non la GC ouest était un itinéraire fret très fréquenté jusqu'à la fin des années 70 équipé en BAL (difficilement compatible avec les traverses métalliques).

Il y a eu un RVB en 72/73 c'est donc une voie moderne , sans traverses métalliques évidemment, récemment remise à niveau qui a été abandonnée durant les années 80...

En ce qui concerne les traverses métalliques on peut en trouver par exemple sur Dreux / Aunay Tréon (Chartres)

Ta question réclame quelques détails

Dans le tableau ci-dessous, il y a un découpage avec le statut par tronçons ; les éléments proviennent de mes archives des années 2004/2005

LIGNE LIBELLE PK_deb PK_fin LONG STATUT553000 Ligne d'Ouest-Ceinture à Chartres ( Chartres - Gallardon ) 66+137 66+367 0,230 DECLASSE NON VENDU

553000 Ligne d'Ouest-Ceinture à Chartres ( Chartres - Gallardon ) 66+367 66+885 0,518 FERME DEPOSE

Merci pour ces précisions je comprends mieux il s'agit de la ligne Paris Chartres via Gallardon et non Paris Chartres via Rambouillet (ligne Paris Brest), dans ce cas effectivement la bif se trouve à Ouest Ceinture et est toujours utilisée (ligne de Montrouge et LGV)

C'est quoi des CMA....?

Sauf erreur de ma part CMA-CGM est la réunion de la CMA appartenant à un homme d'affaires franco-libanais avec la Compagnie Générale Maritime appartenant à la République Française et donnée (*) à CMA dans les années 90

(*) vendue pour un franc symbolique