Laroche

Une commande pour l'Australie. 25 rames X'Trapolis 2.0 pour la banlieue de Melbourne. Cette commande s'ajoute aux 135 rames X'Trapolis déja en service. Trains made in Australia dans l'usine Alstom de Ballarat état de Victoria, proche de Melbourne https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/victoria-to-buy-updated-xtrapolis-emus/59146.article

Allons à la source, cela évitera les dérapages vers les conventions collectives des entreprises https://securite-ferroviaire.fr/delivrer-les-autorisations/operateurs-ferroviaires-autorises 2021_03_09_Liste_GI.pdf2021-03-09_Liste_EF.pdf

Réponse du même tonneau pas vu Disney, ni la Mer de Sable dans la liste des EF

Mais personne ne fait la promotion de la consommation de la bière, mais de son transport, et loi Evin ou pas, la production, le transport et la consommation de bière et autres boissons alcoolisées n'est pas interdite en France. Il suffit de préciser que ces produits doivent être consommés avec modération.

La suite de la saga des class 800, 802 et 385 construits par Hitachi L'article traite des mesures concernant l'exploitation avec un retour progressif des rames les moins affectées par les problèmes de fissures et les mesurs de surveillance, et en fin d'article un apercu du programme de réparation. 1500 voitures sont concernées et les travaux de remise en état sont prévus sur 18 mois. Les trains en construction seront certainement affectés et un retard de livraison d'un an envisagé (series 803, 810, 805 et 807) https://www.railwaygazette.com/uk/services-ramp-up-as-80x-inter-city-trainsets-return-to-service/59139.article

Quelques infos complémentaires (in English) sur le sauvetage d'Eurostar, avec un focus sur la partie répartition du capital et des prets. Une petite coquille dans la repartirtion du capital - SNCF 55 % - Patina Rail Consortium 45 % et SNCB 5 % ! https://www.railwaygazette.com/high-speed/eurostar-to-increase-services-and-complete-thalys-merger-as-250m-refinancing-agreement-secured/59136.article

L'horizon se dégage pour Eurostar, enfin pour la société. Pour les employés ce sera plus difficile, réduction des coûts salariaux ! https://www.lefigaro.fr/economie/eurostar-210-million-d-euros-pour-eviter-la-faillite-20210518

Nein, Siemens a fait un choix en fonction de son marché principal et sa vision de son évolution. Et la décision d'achat est prise, en connaissance, par l'EF. Il est révolu le temps où chaque EF decidait de la conception de ses EM.

Oui et non, la CPR assurant le rôle d'Ameli, c'est normal que toutes les infos concernant votre protection sociale passe par la CPR. C'est la même chose pour les enseignants affiliés à la MGEN, pas de contact avec Ameli. Tout passe par MGEN qui assure à la fois la prestation Ameli et la prestation mutuelle. Il doit exister d'autres situation identiques

Et bien au déla, les dernières affectées à PSL, ayant été radiées en 2004.

Rien de nouveau, comme c'est désormais la régle, on boucle tout pout travailler tranquille, même si les travaux s'effectuent à bonne distance. Principe de précaution

Pour l'électeur lambda, en premier il s'en moque de savoir qu'il existe des trains entre Paris et Granville, ceux qui prennent le train cela ne leur fait ni chaud ni froid de savoir que leur train roule au diesel où au colza, et la majorité de ceux qui croient dur comme fer aux énergies propres ils sont contents. Mais cela ne represente pas grand mode. Mais rappeler que t'énergie propre cela n'existe pas, c'est pas bien vu. Nous preferos nous convaincre que nous avons à disposition la solution miracle qui va nous permettre de continuer à nous goinfrer. Ainssi va la nature humaine, toujours plus et jamais satisfait. Alors l'AOT Normandie fait un petit coup de pub dans le style green washing, mais cela ne changera pas grand chose pour les élections régionales

Donc sauf miracle, la messe est dite..... 😬

Malheureusement la mode c'est le vélo. Au passage pour etre honnete et transparent, s'il faut 30 millions pour transfoemer cette ligne en voie verte, il en faut combien pour rétablir et assurer un vrai service ferroviaire ?

Des 1A1 pour rouler sur les lignes de dessertes fines du territoire, ça coute moins cher en péage 🤣

Certes, mais aujourd'hui, ce n'est certainement pas le critère déterminant dans le choix d'un engin moteur par une EF.

Simplement parce que de nombreux contributeurs, comme beaucoup de Français, croient toujours au Pére Noel, et pensent que cela va tomber du ciel. Nos politiques auraient bien tort de se priver de cette naiveté

Il faudrait qu'une EF française passe une commande et soit prete à payer le petit supplément 😬 que demandra Siemens. A mon avis, c'est plutôt, tu prends le produit sur catalogue, et basta

Et une rame à motorisation repartie ! Ils ont déraillé les commerciaux de Thalys / Izy. Pas sur que la circulation arrive à Bruxelles avec de tels zozos

C'est un chemin carrossable reversible. Mais la réversibilté reste un concept intellectuel

Dans le cas des "bisous" aux heurtoirs, c'est plutot l'inverse

Mais cela ne foctionne pas comme cela. La répartition ne concerne pas que la fabrication et le montage au sens strict de terme. Il faut aussi prendre en compte la partie études, gestion du contrat et profits qui normalement resteront à 100 % chez Alstom et pour faciliter les calculs, le tout est ramené en couts. Et si on compare les coûts Alstom a ceux pratiqués en Ukraine, il ne faut pas beaucoup d'activité à St Ouen et Belfort pour faire pencher la balance. Prends également en compte que certains composants seront fournis par Alstom (ou sous étiquette Alstom) et la partie assemblage ne représente plus grand chose, et il y a de fortes chances que seulement 20 locos (soit 40 caisses) soient fabriquées et assemblées en France.

Tiens, tiens, le retour des contrats entre Etats https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/ukraine-signs-framework-agreement-for-130-electric-locomotives/59116.article Aprés le libéralisme, on revient aux vielles recettes. Cela va redonner un coup de jeune, à bon nombre de contributeurs.

Quelques infos (en anglais) sur les défauts de structure des class 80X construits par Hitachi https://www.railwaygazette.com/uk/class-80x-recovery-plan-takes-shape/59104.article

Et en deux posts, on est passé de remiseur-dégareur chez Transilien (ligne D et R) à jockey TGV. Beau début de carrière ! 😉